Сегодня попал в серьёзное ДТП на Боровском шоссе, http://lifenews.ru/news/186806, к сожалению водитель погиб...

Цитата (Hen, 24.02.2016):
> Сегодня попал в серьёзное ДТП на Боровском шоссе, http://lifenews.ru/news/186806, к сожалению водитель погиб...

Здесь кадры более конкретные....
http://www.mreporter.ru/reports/62941

По предварительным данным водитель уснул за рулём.

Что то напомнила эта авария 14114 в 2007 году.

очень жаль человека. Если действительно он заснул за рулем, то ДТП схоже как было в случаях с автобусами 17729 и 17992. Правда и там, и там обошлось без жертв.

Сам дольнобою и понимаю когда надо остановиться, но при этом и еду по 16-20 часов, а тут смена в 12 часов максимум и имеют место таких случаи, не понимаю как это может быть .....

Цитата (Альтерна 4216, 28.02.2016):
> Сам дольнобою и понимаю когда надо остановиться, но при этом и еду по 16-20 часов, а тут смена в 12 часов максимум и имеют место таких случаи, не понимаю как это может быть .....

Но вы же не каждый день в таком графике работаете? То погрузка то разгрузка то очередь и опять же вы понимаете когда нужно остановится. А тут мы встаем каждый день в 3 утра и так неделю или две. 12 часов это только в наряде и не остановишся не где, а бывает и больше, плюс до работы добратся пока дома дела поделаеш, только лег и уже вставать.

Цитата (wpwpr, 28.02.2016):
> а бывает и больше

Цитата (wpwpr, 28.02.2016):
> каждый день в 3 утра и так неделю или две.

В МГТ то?

Цитата (Алексей Лаушкин, 28.02.2016):
> В МГТ то?

Думаю да. От чего же тогда там регулярно все засыпают.

Цитата (Алексей Лаушкин, 28.02.2016):
> Цитата (wpwpr, 28.02.2016):
> > каждый день в 3 утра и так неделю или две.
>
> В МГТ то?

А чего в МГТ то? У нас путевки начинают выдавать в 3.30 утра. Основная толпа водителей открывающих выходов приезжает к 4.00. А насчет неделя или две подряд так это ещё мало, я так работаю уже почти 6 лет.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> Основная толпа водителей открывающих выходов приезжает к 4.00. А насчет неделя или две подряд так это ещё мало, я так работаю уже почти 6 лет.

В МУПах всё-таки работают в ДВЕ смены.
То есть, примерно в 14.00 уже свободен (если работаешь в первую смену).
А вот у частников (у нас, например) за рулём находятся и по 15-16 часов.
Правда, работают с напарником 2/2 или 3/3 дня.
Но бывает, что работают подряд несколько дней в таком режиме.
А что делать, если заработать надо.

Цитата (STS, 28.02.2016):
> В МУПах всё-таки работают в ДВЕ смены.

МУПы это тоже еще те шаражки. По одной смене не всегда получается. Так как закрыватся нечем очень часто дают в нагрузку еще одну смену. А если инет то занимаешся ремонтом после работы что бы выехать на следующий день.

Цитата (STS, 28.02.2016):
> В МУПах всё-таки работают в ДВЕ смены.
> То есть, примерно в 14.00 уже свободен (если работаешь в первую смену).

Вот не всегда свободен в 14.00, скорее даже редко. Чаще смена после 15 часов, а нередко бывает и после 16.00 и даже в 17 часов.

Цитата (wpwpr, 28.02.2016):
> По одной смене не всегда получается. Так как закрыватся нечем очень часто дают в нагрузку еще одну смену.

Ну, у нас разве что бывает, что если сходит какой-нить выпуск, с поздним заездом, то его "остаток" на маршруте пытаются "всунуть" кому-нибудь, кто заканчивает раньше, дабы под вечер резерв не выдёргивать.
Но так лишь у частников, в МУПах резерв выйдет даже и на последние полкруга.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> Вот не всегда свободен в 14.00, скорее даже редко. Чаще смена после 15 часов, а нередко бывает и после 16.00 и даже в 17 часов.

Но в любом случае в день не должно быть более 8-9 часов за рулём.
Или не так?
У нас в МУПах есть максимальное количество часов в месяц, свыше которых работать не дадут (на практике не всегда соблюдается, но и не борзеют с нарушениями правил труда и отдыха).
У частников, опять-таки, нет никакого контроля за этим.

Цитата (STS, 28.02.2016):
> в любом случае в день не должно быть более 8-9 часов за рулём.

Что там должно быть не знаю, а по факту есть выхода с отработкой по 10 с лишним часов за одну смену на трехсменке.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> а по факту есть выхода с отработкой по 10 с лишним часов за одну смену на трехсменке.

А в наряде все 10 пишут или занижают часы?

Цитата (wpwpr, 28.02.2016):
> А в наряде все 10 пишут или занижают часы?

Все 10 т.к. это совершенно официально и никакой подпольщины.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> по факту есть выхода с отработкой по 10 с лишним часов за одну смену на трехсменке.

Нет, ну у нас тоже такое есть, но это не бывает каждый день.

Цитата (STS, 28.02.2016):
> Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> > по факту есть выхода с отработкой по 10 с лишним часов за одну смену на трехсменке.
>
> Нет, ну у нас тоже такое есть, но это не бывает каждый день.

Речь идёт исключительно о графиках на которых работают в режиме 5/2.

В любом случае, 10 в МУПе - это не 16 в частной лавочке.

С этим никто и не спорит. Муниципалы и платят лучше.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> Муниципалы и платят лучше.

С эти бы я поспорил.

Cерёга, что такое трехсменка, применительно к системе МГТ ?

Трехсменка задумывалась, как экипаж из трех водителей на одной машине и работать должны по схеме: утренняя смена рабочая, вторая смена отдых, следующий день утром отдых, а в вечер на работу. Но из-за отсутствия нужного количества водителей, обычно, работают по двое. Один в утро, второй в вечер. И так либо постоянно, либо по неделе, один неделю в утро, другой в вечер, а после выходных наоборот.

Цитата (wpwpr, 28.02.2016):
> Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> > Муниципалы и платят лучше.
>
> С эти бы я поспорил.

Тут спорить сложно.
Чтобы зарабатывать у частника больше, чем у муниципала - работать надо ОЧЕНЬ МНОГО, и с минимальным к-вом выходных, если они вообще будут.
Работая одинаковое к-во часов (берём условно) - в МУПе выйдет больше, ибо доплаты идут за многое (чего частник "не, не слышал")
По крайней мере, у нас как-то так.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> из-за отсутствия нужного количества водителей, обычно, работают по двое. Один в утро, второй в вечер. И так либо постоянно, либо по неделе, один неделю в утро, другой в вечер, а после выходных наоборот.

Так они, выходит, что без выходных пашут тогда?
Ибо только так получится бесперебойный выезд их машины на линию.
Я уж не говорю о том, что при пересменке со второй на первую смену выходные должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Цитата (STS, 29.02.2016):
> Так они, выходит, что без выходных пашут тогда?

Скорее всего 5/2.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> Трехсменка задумывалась, как экипаж из трех водителей на одной машине и работать должны по схеме: утренняя смена рабочая, вторая смена отдых, следующий день утром отдых, а в вечер на работу.

У нас в Пятом парке на трёхсменке всегда было: два дня в утро, день выходной (это так называемый длинный выходной, фактически двое суток), потом две вечёрки - выходной (короткий) - два утра. Бывало работали так же, но четыре - два - четыре, но это редко.Сейчас даже не вспомню, есть ли экипажи по трое, в основном вдвоём трёхсменку тянут. А переработка необязательно так получится, если будут часто ставить на "электронные" выхода по 5-6 линейных часов, фактически поделенную на двоих двухсменку.

Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> обычно, работают по двое. Один в утро, второй в вечер.

У нас также, одну неделю - первая смена, следующую неделю - вторая смена.
С человеческими выходными и праздниками.

А вот схема
Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> экипаж из трех водителей на одной машине

не удобна, ведь если машина сломается, то курить всем троим и другую не взять,
потому что там тоже три человека.

Цитата (Владимир Самарин, 29.02.2016):
> схема
> Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> > экипаж из трех водителей на одной машине
>
> не удобна, ведь если машина сломается, то курить всем троим и другую не взять,
> потому что там тоже три человека.

В крупных транспортных хозяйствах есть немало резервных машин, обычно дают подсадку.

Цитата (wpwpr, 28.02.2016):
> Но вы же не каждый день в таком графике работаете? То погрузка то разгрузка то очередь и опять же вы понимаете когда нужно остановится. А тут мы встаем каждый день в 3 утра и так неделю или две. 12 часов это только в наряде и не остановишся не где, а бывает и больше, плюс до работы добратся пока дома дела поделаеш, только лег и уже вставать.

Так работаем по 5-7 дней, и сон по 2-3 часа получаеться и пробег 1000-1300 км. Так что это ещё спорный вопрос кто переработал ..... Просто голова на плечах должна быть, и спать надо нормально если с этим есть проблемы..... А тут как всегда, на трёх принципах, авось, кабысь, и как нибудь.... Вот тебе и все мысли и размышления по этому поводу

Цитата (Альтерна 4216, 29.02.2016):
> сон по 2-3 часа получаеться

Цитата (Альтерна 4216, 29.02.2016):
> спать надо нормально

Как это совместить, интересно...

Цитата (STS, 29.02.2016):
> Как это совместить, интересно...

Как Штирлиц!

Цитата (Владимир Самарин, 29.02.2016):
> А вот схема
> Цитата (Cерёга, 28.02.2016):
> > экипаж из трех водителей на одной машине
>
> не удобна, ведь если машина сломается, то курить всем троим и другую не взять,
> потому что там тоже три человека.

Такая схема была придумана ещё в СССР, и я даже знал несколько экипажей которые работали в таком режиме. Новые Икарусы накатывали пробег для списания за три года. А вот насчет курить всем троим это вряд ли. Во первых, не все машины трехсменных, а во вторых, при поломке, обычно, звонили сменьщикам, они прилетал и в шесть рук ремонтировали машину. Редко когда машина стояла в ремзоне больше, чем одна смена.

Цитата (STS, 29.02.2016):
> Я уж не говорю о том, что при пересменке со второй на первую смену выходные должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО.

У нас работают короткую вторую (до 8-9 часов вечера) и выходят в первую. На троллейбусах, как минимум. Многие без выходных работают.