Optare Solo)

Ещё одна пародия?
http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=5934

Интересно. Венгров, получается, кинули с их тачками?

Это вообще чье и откуда?

На КомТрансе все узнаем

Что ли ДВС ЭКО производителем числится?

Ну вконтакте в лиазовской группе пишут, что это полностью своя разработка ДВС, всё своё.

Optare изнасиловал китайца =)))))

Больше похоже на китайский ширпотреб в виде подделки на Витовт)

ЯТБ-1 напомнило)

Цитата (А.М., 03.07.2:-) 015):
> ЯТБ-1 напомнило)
На БКМ-420 чем-то смахивает

А он не композитный ли? Причём, наполнитель - дерево местами:)

Но мосты надо было от 4292 ставить. 22.5 колёса ему не идут ибо великоваты.

Не удивлюсь если тут высокопольные мосты.

На самом деле здесь где-то вдалеке маячит призрак Альтерны

Смахивает на Design Line.

Цитата (BOSS, 04.07.2015):
> На самом деле здесь где-то вдалеке маячит призрак Альтерны

Я бы сказал "маньячит", точно. Сидел и думал, что же оно напоминает.

Ну так он в том самом цеху и построен.

Да, история идет по спирали) тот же цех, та же предыстория, тоже очень необычное и в пику "нормальным" ЛиАЗам (; даже компоновка, и та сходна (тут только двигун в хвосте)

И тоже идея бюджетного автобуса. Это - полунизкопол на высокопольных мостах.

Цитата (BOSS, 04.07.2015):
> Да, история идет по спирали) тот же цех, та же предыстория, тоже очень необычное и в пику "нормальным" ЛиАЗам (; даже компоновка, и та сходна (тут только двигун в хвосте)

Имеется в виду Альтерна?

Цитата (Михаил Смирнов, 03.07.2015):
> Цитата (А.М., 03.07.2:-) 015):
> > ЯТБ-1 напомнило)
> На БКМ-420 чем-то смахивает

Я тоже подумал что ему будто бы троллейбусного оборудования на крыше не хватает для "полноты картины" :)

А кардан не коротковат для высокопольного моста?

Цитата (Володя, 05.07.2015):
> А кардан не коротковат для высокопольного моста?
Так двигун сзади продольно и мост высокопольный - в чем проблема?

Ну как по мне свес коротковат чтобы разместить двигатель и коробку. Может, я и ошибаюсь конечно. Но двигатель с коробкой никак не короче полутора метров. Хвостовик моста то же какое-то место занимает. А тут свес выглядит не больше двух метров.

И кстати что за горб на крыше, который сдвинут вперёд?

Цитата (Володя, 05.07.2015):
> Ну как по мне свес коротковат чтобы разместить двигатель и коробку.

Движок поди четырехцилиндровый и коробка неизвестно какая. У 3237 свес то не длиннее, чем здесь.

Цитата (Володя, 05.07.2015):
> И кстати что за горб на крыше, который сдвинут вперёд?

Так эта ж канитель газовая должна быть. Наверняка короб с баллонами.

Вообще, на мой взгляд, сваяли урода. Чуть облагороженная альтерна. Салон и кабину даже смотреть страшно.

Цитата (DimonS, 04.07.2015):
> Ну так он в том самом цеху и построен.

Сомнительно. Максимум он там спроектирован, а собран наверняка в экспериментальном цехе ЛиАЗа.

Цитата (Антон Чулков, 03.07.2015):
> Интересно. Венгров, получается, кинули с их тачками?

А причем тут венгры? Просветите незнающего.

Цитата (Cерёга, 05.07.2015):
> А причем тут венгры?

Они пытаются пропихнуть проект супер-пупер инновационного модульного автобуса. В презенташке вместимость такой компоновки на 10 метров - 105 человек:) Но это не тот проект потому что там так баллоны не пихаются

Цитата (Володя, 05.07.2015):
> В презенташке вместимость такой компоновки на 10 метров - 105 человек:)

Это что-то подобное венгры на ЭкспоСитиТрансе показывали? Та машина повергла в ужас: на 10 метров длины что-то около 10 сидячих мест. Понятно, что 105 человек влезет.

Цитата (Cерёга, 05.07.2015):
> А причем тут венгры?
=====
http://fotobus.msk.ru/vehicle/746624/

Цитата (Чока, 05.07.2015):
> Это что-то подобное венгры на ЭкспоСитиТрансе показывали?

Да, только в буклете 26 сидя и 105 общая.

Цитата (Володя, 05.07.2015):
> Да, только в буклете 26 сидя и 105 общая.

По фотографиям посчитал, получилось 22 места. Ну да, не 10, хотя куда там 105 человек напихать всё равно непонятно.

Цитата (Nikolay_k, 05.07.2015):
> Цитата (Cерёга, 05.07.2015):
> > А причем тут венгры?
> =====
> http://fotobus.msk.ru/vehicle/746624/

Честно говоря я думал, что страшнее этого вихря сложно что-то сваять, но посмотрев фотку готов признать, что венграм это удалось.

Основная производственная база ООО НПФ "Д.В.С.-Эко" расположена на территории ЛиАЗа. Основной вид производственной деятельности - доукомплектование сошедших с конвейера ЛиАЗа автобусов специальных модификаций газобаллонным оборудованием. Двигатель на КПГ устанавливается на конвейере, а баллоны и прочее оборудование устанавливаются силами "Д.В.С.-Эко". Автобусы Лиаз-525657, ЛиАЗ-529271, ЛиАЗ-52937, ЛиАЗ-62137, ЛиАЗ-621371 - это совместная продукция ЛиАЗ и "Д.В.С.-Эко". Кроме того, "Д.В.С.-Эко" производит газовые редукторы высокого давления для двигателей CUMMINS CGe-250/280, пластиковые детали, заправляет кондиционеры автобусов ЛиАЗ и ещё кое-что.
Автобус "Вихрь"-это их собственное творчество. Автобус средней вместимости. Двигатель- шестицилиндровый CUMMINS CGe-250 ЕВРО-5. расположен сзади продольно по центру. Газовые баллоны типа КПГ(CNG)-3 объёмом по 100 литров каждый полуутоплены в салон. Водительское место расположено по центру, т.е. не следа и не справа. Дверь в кабину водителя точно за спиной водителя. Это не удобно для общения с пассажирами. Такой автобус может работать только с кондуктором или в качестве служебного. Салон достаточно удобный. Кондиционер автономный, не связанный с двигателем.
Это первый и пока единственный экземпляр, сейчас заложен второй.
Название "ВИХРЬ" подразумевает аббревиатуру Ф.И.О. генерального директора ООО НПФ "Д.В.С.-Эко": Владимир Иванович Хорьков. Я предлагал им переименовать его в "ВИХОРЬ", что бы полное совпадение, но они пока не хотят.
На мой взгляд, такой автобус имеет право на существование, но лично я от него не в восторге. Генеральный директор ООО НПФ "Д.В.С.-Эко" просил меня оценить их детище. Я пытался опубликовать фотографии этого автобуса на этом сайте, сделанные когда его показывали на нашей территории главный инженер и главный конструктор ООО НПФ "Д.В.С.-Эко", но администрация сайта эти фото отвергла. Пока своё заключение я еще не дооформил, но могу сказать, что замечаний очень много.
Кстати, сейчас на нём другие гос. номера не с подмосковным, а с московским регионом: у781нх777.

На сие изделие получено одобрение типа.
http://webportalsrv.gost.ru/portal/OTTSAndChassisCustomsUnionPUBLIC.nsf/2676bf4f9e5b941cc3257e1b0036e167/f2cb3827027726ff43258091002d840c?OpenDocument

Забавно, что ребятки даже WMI получили - XJN.

Цитата (DimonS, 12.01.2017):
> Забавно, что ребятки даже WMI получили - XJN.

А как они должны были заниматься сертификацией, не имея WMI?

X89 юзать :)

Я тоже имел в виду X89...

Цитата (DimonS, 12.01.2017):
> Я тоже имел в виду X89...

А, в этом смысле ))
Ну, ребята с амбициями там на фирме, чо ))

Цитата (А.М., 03.07.2015):
> ЯТБ-1 напомнило
Цитата (Михаил Смирнов, 03.07.2015):
> На БКМ-420 чем-то смахивает
Цитата (Михаил Кичкин, 05.07.2015):
> Я тоже подумал что ему будто бы троллейбусного оборудования на крыше не хватает для "полноты картины"

Ну это наверное потому, что компоновка "мост под кабиной водителя", раньше использовалась на наших территориях лишь в троллейбусном траспорте...
Сама по себе, такая компоновка очень удобна тем, что позволяет вынести надколесные кожухи из салона (освободив тем самым место для прямого назначения-перевозки пассажиров.
Например, у "Скании" был в разработке очень интересный модульный концепт-бус с электромеханической трасмиссией, где передние колеса так же вынесеныи в кабину водителя, а задние-под силовой отсек. Салон получился с "аэродромным" полом-без подиумов, ящиков, кожухов и проче неизменной атрибутики "низкополов"...

Цитата (ElectricBus, 13.01.2017):
> алон получился с "аэродромным" полом-без подиумов, ящиков, кожухов и проче неизменной атрибутики "низкополов"...

При этом увеличивается колёсная база, что не есть гуд.

Цитата (Чока, 13.01.2017):
> При этом увеличивается колёсная база, что не есть гуд

Да, Вы правы, в сканиевском концепте колеса разнесены почти аж на 10 метров...
Большая колесная база очень хорошо видна в приснопамятном "Витовте" - 8,2 метра. Но при этом, радиус поворота остался приблизительно стандартен: +\- 1,5-2 метра (иначе не машина не прошла бы сертификацию). А вот "коридор" в повороте увеличился...
Что касается "Скании", то там решили эту проблему радикально-задние ведущие колеса сделали подруливающими...

Сейчас на этот экземпляр поставили газовый двигатель ЯМЗ, снятый с ЛиАЗ-529267, катавшийся в Екатеринбурге.
Оригинально в конструкции не только то, что водитель сидит не справа и не слева, а посередине, но и то, что газовые баллоны частично утоплены в салон.
Для Москвы этот автобус не очень удобен, т.к. водитель не может контролировать проход через АСКП. Даже без турникета, как на автобусах "Трасавтолиз". Я сидел на месте водителя - мне не понравилось. Производство этих автобусов планируется освоить на отдельной площадке в Подмосковье. Но производитель хочет заложить в конструкцию всё самое лучшее из комплектующих и ему будет сложно конкурировать со всякими "Волгобасами" и прочей шушерой наподобие нижегородских "Эвек" по цене.
В общем, этот автобус - это хобби хозяина "ДВС-Эко", он делает его для души, воплощает свои детские мечты.

Цитата (Дядя Витя, 13.01.2017):
> В общем, этот автобус - это хобби хозяина "ДВС-Эко", он делает его для души, воплощает свои детские мечты.

Ну если это "хобби", тогда действительно хозяин данного "увлечения волен выполнять его в собственном видении...
(Хотя хотелось бы несколько изменить дизайн, дабы машина не выглядела, мягко говоря, простовато (или "дешевой китайской поделкой", как сказано в одном из комментариев)...

Цитата (Дядя Витя, 04.03.2016):
> > Название "ВИХРЬ" подразумевает аббревиатуру Ф.И.О. генерального директора ООО НПФ "Д.В.С.-Эко": Владимир Иванович Хорьков. Я предлагал им переименовать его в "ВИХОРЬ", что бы полное совпадение, но они пока не хотят.

Фамилию поменять предложите.

Да, компановка конечно...
А есть ли вообще смысл делать её такой, учитывая, что оно не переднемоторное ?

Цитата (Vitaly L., 13.01.2017):
> А есть ли вообще смысл делать её такой, учитывая, что оно не переднемоторное?

Если бы Вы более внимательно прочли несколько предыдущих комментариев, то уже знали бы, что такая компоновка преследует цель убрать из салона надколесные кожухи (в данном случае, передние)...

Хорошее хобби, яб сказал интересное. Моделирование 1:1

Цитата (Дядя Витя, 13.01.2017):
> Сейчас на этот экземпляр поставили газовый двигатель ЯМЗ, снятый с ЛиАЗ-529267, катавшийся в Екатеринбурге.


А на официальном сайте писали об Cummins ISCGEV250, уже отказались от него?

Цитата (Чока, 05.07.2015):
> По фотографиям посчитал, получилось 22 места. Ну да, не 10, хотя куда там 105 человек напихать всё равно непонятно.
>

Хм. Я 24 насчитал:
4 между первой и второй дверью по правому борту
7 напротив них по левому борту (3*2 + 1 боком около накопителя)
8 парных за задней дверью
5 в заднем ряду
И в статье про 24 говорится.

Правда, лучше бы это боковое выкинули и сделали накопитель побольше. По салону - вполне годно.

Фото есть тут: http://www.gruzovikpress.ru/article/9657-noviy-nizkopolniy-gazoviy-avtobus-dvs-429367-vihr-iz-likino-dulevo/

Тот комментарий был про Modulo, а не про Вихрь.

Чтиво для интересующихся: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki...zovyy-vihr

Этот образец, пока так и остающийся в единственном экземпляре, был выставлен на выставке "GASSUF" с 17 по 19 октября в Сокольниках. Специалисты автобусом интересовались. Для Москвы он, безусловно, не годится. Совершенно невозможно работать с АСКП. Хотя в Новой Москве чего только не выдумывают. Возможно, что и здесь какой-то выход найдут.
Автобус получил одобрение типа как с газовым двигателем CUMMINS, так и с газовым ЯМЗ. "ДВС-Эко" ждёт заказов, что бы начать производство. На выставке шла речь о втором экземпляре уже в северном исполнении. Хотя не понятно, как себя поведут композитные газовые баллоны типа ГКП-4 при ежедневных перепадах температур в 60 градусов...

Цитата (Дядя Витя, 20.10.2017):
> ежедневных перепадах температур в 60 градусов...

Это в какой точке земного шара такая радость?

Могу предположить, что такой перепад можно воспроизвести только при выезде из отапливаемого бокса на улицу в -40
Но представить подобное непросто

Цитата (ALX, 20.10.2017):
> Это в какой точке земного шара такая радость?

Это не в точке земного шара, а в каждом конкретном автобусе. Впрочем, баллоны испытывают значительные знакопеременные температурные нагрузки даже в процессе заправки. К примеру пришёл автобус на заправку, подсоединил шланг, открыл вентиль заправочного устройства, в этот момент газ начинает стремительно поступать в баллон, при этом баллон ещё почти пуст, поэтому газ, попадая в него, расширяется, что приводит к резкому охлаждению. Летом практически до нуля градусов. Затем в процессе заправки газ сжимается, нагревается. Конечная температура вполне себе бывает 60 градусов. Ну то есть такой перепад баллоны держать должны в любом случае.

Цитата (BOSS, 20.10.2017):
> Могу предположить, что такой перепад можно воспроизвести только при выезде из отапливаемого бокса на улицу в -40
> Но представить подобное непросто

На самом деле в пустыне Сахара днём может быть +45, а ночью и мороз бывает. Правда перепад в 60 градусов всё-таки редкость. Скорее всего имелся в виду годовой перепад температур, но баллонам он должен быть параллелен.

Цитата (DimonS, 12.01.2017):
> Я тоже имел в виду X89...


Цитата (DimonS, 12.01.2017):
> Забавно, что ребятки даже WMI получили - XJN.

Не забывайте о том,что Х89 это мелкосерийка, а на их сайте написано, что выпущено 1600 газовых автобусов, включая ЛиАЗы модификаций 57, 67,70,71. Тут уже крупносерийным производством попахивает и то что они получили свой WMI это логично.

Цитата (snk24, 19.11.2017):
> а на их сайте написано, что выпущено 1600 газовых автобусов, включая ЛиАЗы модификаций 57, 67,70,71.

1600 в год или всего? Фирма с 2002 года существует. 1600 за 15 лет это чуть больше сотни в год. И WMI у этих ЛиАЗов XTY.

Вышел в Орехово-Зуево на испытания.

Приехал на выставку в Питер с новым госномером:
https://t.me/pitertransport/650

Спереди отдалённо, а сбоку ощутимо напоминает БКМ 420

А больше ничего не напоминает?
http://fotobus.msk.ru/photo/250464/