Коробка уже окончательно убита,более 30 км/ч уже не разгоняет.

Цитата (Yan53, 22.09.2015):
> Коробка уже окончательно убита,более 30 км/ч уже не разгоняет.

Может он под график подстраивался,частенько вижу по вечерам как некоторые тащатся как черепахи,кто до ночи работает,а ещё могут стоять на остановке с включенной аварийкой,чтобы потянуть время...

Цитата (Yan53, 22.09.2015):
> Коробка уже окончательно убита,более 30 км/ч уже не разгоняет.

Все у него хорошо с коробой. Работает идеально. Это напоминает про ступицы от мерседеса на лиазе.

Может я и ошибся,но как же толчки при каждом нажатии педали газа?

Толчки на zf имеются. Особенно на старых. Но ездить она долго еще будет. После трогания с места первый толчок - это блокируется гидротрансформатор. Потом переключения передач. Данная акпп пятиступенчатая. Передачи щелкает часто. На примерно сорока с небольшим км/ч уже включается четвертая передача. (если правильно отрегулирован датчик нагрузки). Раньше ездил на фойте. Zf больше нравится. Автобус значительно резвее. Крутящий момент двигателя используется эффективнее, на мой взгляд.

Толчки могут быть от того, что некоторые водители слишком активно работают педалью подачи топлива)))))

Цитата (O405N, 03.10.2015):
> После трогания с места первый толчок - это блокируется гидротрансформатор

А можно с этого места поподробнее? я заметил что на Лиаз 5293.60 ZF 6HP этого толчка нет, вместо него слышно звук как что-то скидывается, а за ним моментально срабатывает вторая и третья передачи. дело в том что старт намного мягче начинается. Собственно интересно, для чего можно заблокировать этот толчок, и какие качества теряются при этом?
Тоже самое на ZF Ecolife: на 5292.60 сразу включается вторая (это видно на дисплее)а на Волгабасе сочлененном тоже есть это зависание при старте.

Цитата (O405N, 03.10.2015):
> На примерно сорока с небольшим км/ч уже включается четвертая передача. (если правильно отрегулирован датчик нагрузки)

Что за датчик? я заметил что на том же 5293.60 6-я передача срабатывает исключительно на 60 км.ч, а например на 5292.71 на 50 км.ч.

Цитата (O405N, 03.10.2015):
> Zf больше нравится. Автобус значительно резвее. Крутящий момент двигателя используется эффективнее, на мой взгляд.

Согласен!

1. Вы правильно заметили. "как что-то скидывается" это и есть блокировка гидротрансформатора. На мерсе типа о 405 там уже акпп старые, более изношенные. На ЛИАЗАХ стоят уже модификации современные и естественно пока не изношенные. Если я не ошибаюсь на ЛИАЗАХ уже стоят zf ecomat 5.. На мерсе, как я уже сказал, акпп более старая. Фрикционы блокировки турбинного колеса гидротрансформатора более изношенные, нет такой плавности как на новой. Толчок ощущается сильнее. На современных экоматах и блок управления акпп более продвинутый, учитывает уже и многие параметры двигателя (по can).
2. Датчик нагрузки необходим для работы акпп. В нем есть контакты, при замыкании определенных контактов посылается нужный сигнал в блок управления акпп. В нем (блоке акпп) уже обрабатывается вся информация и подается сигнал акпп на клапаны, которые с помощью давления масла управляют сцеплениями и тормозами акпп. Происходит переключение передач. Датчик регулируется (расположение тяг). На каждом виде автобусов свои индивидуальные заводские параметры переключения передач, которые зависят от многих факторов (мощность двигателя, городской автобус/пригородный/междугородний и т.д)