Это всё, что там осталось?

Цитата (ЗНАТОК САБЖЕЙ, 28.07.2015):
> Это всё, что там осталось?

Возможно не все. Некоторые на линии наверное )

А что за нефаз?

Цитата (NVSK, 28.07.2015):
> А что за нефаз?

ЕР 918 02

Цитата (ЗНАТОК САБЖЕЙ, 28.07.2015):
> Это всё, что там осталось?

Да ничего не осталось, ни автобусов, ни маршрутов, ни людей, только зарплата 10000 рублей.
Вообще, был я тут в 2004 году, и это было круто, нет, тогда после Уфы это был редчайшей степени колхоз, но сейчас я понимаю - это круто! Когда в АТП более 60 автобусов, куча маршрутов, развитый межгород и пригород, а аж 3 автобуса ездящих по посёлку который можно не спеша за 15 минут обойти.
Как всё умирало? Как везде. Когда пришёл Маматказин, ещё при МГР, вообщем-то печалится не о чем было, но в 2004-2006 годах началось. Вначале 21 Пазик прошёл КР на Мелеузовском АРЗ, итого 21 х 300000 = ужасная сумма, которую гараж платил Мелеузу ещё долгие годы. Кто-то отмыл деньги, причём капитальнее, чем сам КР.
В 2007 году, когда ещё прибыльный гараж не выплатил долги за 21 капитальный Пазик, им дают лизинговых 15 Спринтеров, и забивают ими все рейсы, позднее становится ясно, что больному это не по карману, Спринтера частично уходят в другие гаражи, а им взамен отдают из Уфы и Давлеканово(в тот момент ДавлАТП умирает и его машине в пьяном бреду рассовывают по углам).
По мнению бывалых, в доСпринтерную эру поток пассажиров был достойным, ибо с Месягутово, уходило с транзитными рейсами до 8 выходов на Уфу и 3-х на Екатеринбург, хотя позднее окажется, что нужно было раскатывать направлние Екб. За 3 года пассажир ушёл, рейсы тихонечко урезались Уфой в период 2008-2009 года, а к 2011 году уже было напряжно набирать пассажира, не сдавались и ездили, даже сквозь зубы ради 5-6 человек гоняли Нефаз, что в Уфу, что в Екб, просили у Уфы адекватного графика для Месягутово - Челябинск и пары новых автобусов для Месягутово - Нижневартовск, который полулегально ездил, и за круг привозил 150 тысяч! Это отличные деньги, денежная косточка для бюджета АТП, можно было приобретать по одному БВ в год, или паре Пазиков, но маршрут закрыли, и откуда ни возьмись прямо по этому графику поехал Уфа-Сургут/Нижневартовск, а потом местный барыга начал гонять небольшой Хигер, в итоге и Уфа возит воздух и проскакивает города, и местное АТП у разбитого корыта.
Ближе к нашему времени, года два назад, пассажиропоток пропал со стороны Екатеринбурга, там ездят Форды и Спринтера с прицепами, на номерах 159-го региона, сей бизнес под главой Дуванского района, а технику он частично арендует на стороне, он же ездит и в Уфу с бордюра, в 50 метрах от автовокзала, под ним и местные таксисты и ГИБДД.
А ещё с некоторых пор Екатеринбург не выпускает с вокзалов автобусы с дневным кругом более 400км без второго водителя, пока ездили Нефазы и возили народ, это было оправданно, когда народ остался на Спринтер, путёвочку делить на двоих не захотели, Уфа решила не искать взамопонимания с Екатеринбургом, и рейс закрыла как невыгодный. Туже участь постиг 893 на Челябинск, признав его невыгодным, все карты отдали Сатке, а те между прочим с Малояза уже уезжают с половиной салона даже в обычные выходные, а в праздники у них едет две машины, она без остановок, второй веником все деревни и вокзалы подметает, не западло и стоячих брать..
Ярославка - Месягутово - Златоуст закрывали, потом его выпросили, чтобы хоть куда-то ездить.
Но это не всё, Знаток, Вам ли не знать, что в былые годы в Белокатае и Кигах были АТП? И их в 2013 году в Уфе признали нецелесообразными, большую часть машин забрали, водителей из Белокатая, Емашей и села Метели сократили, а у них были маршруты 1003 Емаши - Екатеринбург на 515-м, 1004 Белокатай - Нязетровск - Верхний Уфалей - Полевской - Екатеринбург, ездили Спринтера и АЕ 119 02, даже набирался народ на Аврорку, периодически народ набирался на Нефаз и им давали машину с нулевым выходом до Белокатая.
Закрыли из-за плохой дороги, какому-то безопаснику из Уфы не понравилась дорога, мол ходовая автобуса сильно убьётся, а прибыли такой нету, чтобы чинить технику. Ничего, что последние 5 лет сюда с Уфы ни рубля не дали, натуральное самовыживание.
По этой же причине пропал и шикарный маршрут Месягутово - Караидель - Бирск, даже по этим диким местами всегда было много пассажиров, рыбаки, грибники и туристы, закрыли.
Про Киги кратко, там есть один 3203, ездит по пригороду, сразу три маршрута на нём, межгород от Кигов до Уфы возит частник, на сайте есть его Спринтера, заезжает на все вокзалы, не хамит местным БАТовским. Ешё при УПАП-4 маршрут 595 Уфа-Киги изменили график, обычно он уезжал туда в обед, обратно ехал в 14:00 был в Уфе в 21 час, но тут кто-то придумал сделать выезд из В.Киги в 5 утра, Лексио ездили пустыми очень долго, все и оттуда ушли на Газели, а местное АТП потом попыталось вернуть себе пассажиров, но и там закрыли, водителей сократили, машины отобрали..

Цитата (Vodila1304, 28.07.2015):
> Возможно не все.

Тут нехвает 522-ой Авроры, она ездит в Соль-Илецк от АТП, в пятницу поздно вечером уезжает, утром там, в воскресенье в 7 утра обратно, мимо всех вокзалов и а/ст. Был разок, что ездил Спринтер и Нефаз, именно тогда его и увидел Знаток.Ещё несколько Спринтеров и 3-4 Пазика в деревнях.
В гараже работает около 70 человек водительского состава, бухгалтерии нет, профсоюз закрыли, кадровик весьма условный, а при зарплате в 10000 отдел кадров и не нужон..

Отдельная тема для всего БАТ это зарплата, она сейчас не имеет окладной части, она есть целиком премия или мат помощь, вообщем жёсткий уход от налогов и всех отчислений..

Aртур, как всё знакомо....

Свои пять копеек. В районе совершенно нету работы. Раньше на заработки на вахту уезжали мужики. Сейчас уже и женщины ездят на вахту толпами. А это половина ездит так скажим общественным транспортом. Такое чувство Уфе совершенно насрать на свои районы. Нищета страшнейшая,зато показухи навалом в районе. Один медцентр чего стоит.

Цитата (Petroskoi, 30.07.2015):
> Знаток, Вам ли не знать, что в былые годы в Белокатае и Кигах были АТП?

Еще как знаю. И какие АТП ! Особенно в Кигах! На Уфа-В.Киги очень большой был пассажиропоток. Билеты нужно было за неделю покупать. Кигинские водители за год калымили себе на новые жигули. По пятницам УПАП-4 стабильно ставило дополнительные выходы, чаще всего городские О325, чтоб можно было везти стоячку. Даже в 2006 году на этот маршрут дополнительным выходом ставили городской НефАЗ с дополнительными сиденьями.
Как сейчас вся эта масса народу умещается в фургонобусы для меня загадка.
Еще момент. Да простят меня администраторы за отход от автобусной тематики, но. Все эти гаражи раньше были прежде всего грузовыми. И количество грузовиков там исчислялось сотнями. Сейчас нет ни одного! Вот какая прибыли ушла, сколько рабочих мест и налогов в бюджет!

Цитата (Aртур, 30.07.2015):
> когда народ остался на Спринтер, путёвочку делить на двоих не захотели

Хм, к нам молдаване ездят, например, из Кишинёва - 17 часов в одну сторону. Хоть и на Спринтере, но, естественно, вдвоём.
Конечно, и закон соответствующий есть, но законы часто выполняются известно как.

Цитата (ЗНАТОК САБЖЕЙ, 30.07.2015):
> Все эти гаражи раньше были прежде всего грузовыми.

Да это верно. Хотя мне однажды попалась Скания с логотипом на козырьке "Башавтотранс".