Подскажите, имеет ли смысл создавать дополнительные профили, если гараж остался на прежнем месте, но сменилось название юрлица (перевозчика),автобусы перерегистрировали, а персонал перевели в новое предприятие? Т.е. эти же автобусы переоформили в новь созданное предприятие-перевозчика и оно на этих автобусах перевозит пассажиров.

По г.Магнитогорску изначально существовало предприятие МП МПАТП №1, в 2009 году депутаты решили обьединить трамваи и автобусы (МП МПАТП №1) в единое предприятие МП "Магнитогорский городской транспорт".
В конце 2014 года появились убытки и предприятие решили реорганизовать таким образом, что в МП "Магнитогорский городской транспорт" оставили только трамваи и несколько автобусов, а остальной подвижной состав и сотрудников перевели во вновь созданное МБУ "Маггортранс-автотранспорт" и оно занималось перевозками, но в 2016 году из-за закононодательства МБУ решили ликвидировать,переоформили автобусы и перевели сотрудников в новое предприятие МП "Маггортранс-АП", которое на сегодняшний день занимается перевозкой пассажиров.

Итого за всё это время фактически получается было 4 предприятия и при каждом создании нового предприятия-перевозчика автобусы перерегистрировали на новое предприятие и даже меняли госномера, но адрес гаража не менялся, менялось только юридическое название перевозчика и перерегистрация.

Если новый парк является "правопреемником" (в более широком, нежели юридический, смысле) старого, при этом параллельно они не работали, то можно ограничиться примечанием для парка "До хх.хххх - старое название". Если же парки работали параллельно, то тогда два парка и фиолетовый статус. По Вашему описанию, я вижу структуру базы так:

* МП "Магнитогорский городской транспорт"
До 2009 года - МПАТП №1, в 2009 году присоединено к МП трест «Электротранспорт».

* МП "Маггортранс-АП"
Образовано в 2014 году, до 2016 года МБУ "Маггортранс-автотранспорт".

Или же, если парк общий и разделение формально-юридическое, то достаточно вообще одного парка.

Цитата (Макс И, 02.01.2017):
> Если новый парк является "правопреемником" (в более широком, нежели юридический, смысле) старого, при этом параллельно они не работали, то можно ограничиться примечанием для парка "До хх.хххх - старое название". Если же парки работали параллельно, то тогда два парка и фиолетовый статус. По Вашему описанию, я вижу структуру базы так:
>
> * МП "Магнитогорский городской транспорт"
> До 2009 года - МПАТП №1, в 2009 году присоединено к МП трест «Электротранспорт».
>
> * МП "Маггортранс-АП"
> Образовано в 2014 году, до 2016 года МБУ "Маггортранс-автотранспорт".
>
> Или же, если парк общий и разделение формально-юридическое, то достаточно вообще одного парка.

Почитал форум "Общие вопросы по ведению базы", там обсуждался подобный вопрос, из которого следует что как такового единого ответа на этот вопрос нет,там предлагают два варианта на усмотрение редактора либо разделить профили, либо сделать примечание.

Если исходить из текущего профиля, то в нём более информативно раскрыта информация о судьбе автобуса, отражён факт сдачи его в аренду, а также смена госномера и бортового при переходе в новое предприятие.
Парк-перевозчик МБУ "Маггортранс-автотранспорт" конкретно занимался социальными перевозками.
В парке МП "Магнитогорский городской транспорт" сейчас осталось 5 автобусов, которые используются как дежурки и для развозки путейцев.
МП "Маггортранс-АП" - основной оставшийся перевозчик по городу.

Цитата (Макс И, 02.01.2017):
> Если новый парк является "правопреемником"

У МП "МПАТП" правоприемник - МП "Маггортранс"
у МП "Маггортранс" правоприемник МП "Маггортранс-АП"
При этом смена госов и бортовых есть только при смене Маггортранса на Маггортранс-АП, и то не разом, а длится это все постепенно до сих пор (второй год).
При смене МПАТП на Маггортранс небыло даже смены госов и бортовых.

Раньше собственно было так: один парк, в примечании к нему указано до такого-то года МПАТП, потом Маггортранс, нынче - Маггортранс-АП.
Ну а в самом парке отображена только нынешняя, постепенная смена госов и бортовых.

Сейчас же напилили кучу профилей - черт ногу сломит что творится - будто автобусы каждый год меняют место прописки, хотя как стояли они в гараже на совестской 160/1 с 2007 - так и стоят там, как были там одни и те же водители и начальники - так они там и остались. Единственный случай когда часть автобусов отдавали в аренду другим фирмам в 2011 - так же была отображена в базе.

Вот смотрю я на все эти "юридические данные" и нефига не понимаю как автобусы жили в Магнитогорске за эти 9,5 лет, хотя я житель Магнитогорска, и интересуюсь и слежу за автобусами почти с детства...
Один из главных принципов базы данных - это ее простота и понятность даже не очень просвещенному человеку.
Мое мнение - нужно возвращать все как было создано мной изначально... А куча пустых и бесполезных профилей - не круто :(

Цитата (dimas1713, 03.01.2017):
> Сейчас же напилили кучу профилей - черт ногу сломит что творится - будто автобусы каждый год меняют место прописки, хотя как стояли они в гараже на советской 160/1 с 2007 - так и стоят там, как были там одни и те же водители и начальники - так они там и остались. Единственный случай когда часть автобусов отдавали в аренду другим фирмам в 2011 - так же была отображена в базе.

А по-моему всё правильно: вот открыл парк МП Магнитогорский городской, там видно, что действующих 5 автобусов, открыл парк МП Маггортранс-АП, там 74 автобуса по списку - всё понятно, да и в каждом профиле из 4-х парков есть фотографии. А то, что мало фотографий, это зависит от возможности и времени. То, что водители и начальство осталось, - это хорошо, но все они числятся в новом предприятии и соответственно при каждом переводе у них делалась запись в трудовой.


Цитата (Филипп Олегович, 02.01.2017):
> Если исходить из текущего профиля, то в нём более информативно раскрыта информация о судьбе автобуса, отражён факт сдачи его в аренду, а также смена госномера и бортового при переходе в новое предприятие.

Считаю, что деление на несколько парков более подробно раскрывает базу данных, и, как мне кажется, если просто писать примечание, то будет неразбериха в профилях. Кстати, хочу отметить, что учёт ведётся по перевозчикам, а не по адресам гаражей, тем более примеры на сайте есть - автобусы физлиц (маршрутки) которые переходят от одного перевозчика к другому, профили создаются, хотя автобус принадлежит одному владельцу, который на своей машине переходит в разные компании, но хранит машину у себя на стоянке возле дома или в одном и том же гараже.

Цитата (Власов Максим, 03.01.2017):
> которые переходят от одного перевозчика к другому, профили создаются, хотя автобус принадлежит одному владельцу

Одно дело, когда автобус от Иванова Ивана Иваныча переходит к Петрову Петру Петровичу, и другое дело, когда Иванов И.И. меняет имя на Петров П.П. А разница в том, что когда ты меняешь имя, ты не становишься другим человеком. Так же и здесь. Если предприятие меняет наименование, то чаще всего это остается тоже самое предприятие. Тем более, что даже адрес тот же

Цитата (Власов Максим, 03.01.2017):
> Кстати, хочу отметить, что учёт ведётся по перевозчикам

Автобусы были сгруппированы в предприятие-перевозчике МБУ "Маггортранс-автотранспорт". В примечание к парку было указано следующие http://fotobus.msk.ru/static.php?sid=456. При этом смена указанных по ссылке юр. лиц в профиле каждого автобуса отображена не была, т. к. была сочтена редактором формальной. И это никак не противоречит тому, что база ведётся по перевозчикам. Хотя, эта норма даже в правилах-то не закреплена, и редакторы ведут базу в зависимости от предпочтений.

Цитата (Власов Максим, 03.01.2017):
> Считаю, что деление на несколько парков более подробно раскрывает базу данных

Я тоже предпочитаю добавлять записи при смене перевозчика, даже если смена юр. лица формальна. Опять же, если для этого достаточно сведений и они достоверные.

И ещё добавлю, что подобные вопросы надо обсуждать не постфактум, а заранее согласовывать.