Красота =)

Цитата (MIHA FROM OREL, 20.08.2015):
> Красота =)

В отрыве от истории - да, а так место очень грустное для большинства питерских транспортников, потому как 8,5 лет назад оно выглядело так:
http://transphoto.ru/photo/36139/

Не для транспортников, а для фанатов трамвая. Для них покосившиеся столбы и дикие животные привлекательнее чистой АС.

Цитата (HAV, 20.08.2015):
> 8,5 лет назад оно выглядело так:
> http://transphoto.ru/photo/36139/

Быть там не приходилось, но похожих конечных в Питере в начале 2000-х было не одна.
То, что сейчас на фото вверху - оазис цивилизации по сравнению с тоской и запустением на снимке 8-летней давности.

Цитата (STS, 23.08.2015):
> но похожих конечных в Питере в начале 2000-х было не одна.

В подобной гармонии с природой и подобного масштаба (под стадион) - ни одной такой не было

Цитата (STS, 23.08.2015):
> То, что сейчас на фото вверху - оазис цивилизации

Никогда не работавшее табло (в кадре нет), отсутствие платформ (стадион вот-вот откроют), персонал автобусов, плохо владеющий русским языком и самое главное - полное отсутствие пассажиров - это, конечно, цивилизация

Цитата (STS, 23.08.2015):
> запустением на снимке 8-летней давности

Не знаю, для Литвы может и в новинку, а в РФ этот способ уничтожения ГЭТ очень популярный - снижать интенсивность движения, убивая популярность конкретного маршрута/линии. Перед самым закрытием данной конечной, с 2 мая по 3 июля 2007, работал всего 1 маршрут №40 с интервалом движения 30-40 минут и исключительно древними ЛМ-68М. А планомерное ухудшение качества движения до ППП началось ещё в 2005 году

Цитата (DIGWEED, 23.08.2015):
> Не для транспортников

Вообще-то для транспортников, коим интересна история, а так же организация движения. Так это место было особенным. Не для каждой конечной станции выпускалось приложение к должностной инструкции водителя трамвая и не каждая конечная станция обслуживала огроменный стадион и видела трамваи со всего города в дни матчей.
Так что для всех транспортников кроме ненавистников трамвая

Цитата (HAV, 23.08.2015):
> персонал автобусов, плохо владеющий русским языком

Это разве проблема конкретной конечной?

Цитата (HAV, 23.08.2015):
> самое главное - полное отсутствие пассажиров - это, конечно, цивилизация

Во всяком случае, воздуховоз БВ является гораздо более явным признаком цивилизации, нежели толпы народу в очереди на фургонобусы.

Цитата (HAV, 23.08.2015):
> Не знаю, для Литвы может и в новинку, а в РФ этот способ уничтожения ГЭТ очень популярный - снижать интенсивность движения, убивая популярность конкретного маршрута/линии.

Не в новинку.
Медленное уничтожение троллейбуса (другого ГЭТа у нас нет) идёт по тому же принципу.
Точно так же замедляют графики, пускают "типа скорые" дублирующие автобусы, предварительно оные распиарив.
В результате почти никакого преимущества автобуса перед троллейбусом нет, но люди всё равно ломятся в автобус, при полупустом троллейбусе по тому же почти маршруту.
Ну и никакого обновления ПС и инфраструктуры, вот характерный пример состояния КС на одной из конечных "на отшибе": http://transphoto.ru/photo/613880

Цитата (Стас Давыдов, 23.08.2015):
> ненавистников трамвая

Речь о ненависти к трамваю самому по себе, или всё-же о ненависти к состоянию трамвайной сети и её работе?

Цитата (STS, 23.08.2015):
> Это разве проблема конкретной конечной?

Отчасти да, т.к. все маршруты стратегической конечной достались одному негосударственному перевозчику, вдобавок 1 из 4 - не по конкурсу, в обход законодательства.

Цитата (STS, 23.08.2015):
> Во всяком случае, воздуховоз БВ является гораздо более явным признаком цивилизации, нежели толпы народу в очереди на фургонобусы.

Вернёмся к первому моему комментарию - "в отрыве от истории" место действительно неплохое

Цитата (STS, 23.08.2015):
> всё-же о ненависти к состоянию трамвайной сети и её работе?

Плохое состояние трамсети - удобный предлог, чтобы всё демонтировать. Вместо того, чтобы просто качественно отремонтировать

Цитата (STS, 23.08.2015):
> Речь о ненависти к трамваю самому по себе, или всё-же о ненависти к состоянию трамвайной сети и её работе?

Речь о тех, кто не знает, что трамвайную систему вообще-то можно ремонтировать и модернизировать, но при этом заявляет, что трамвай это плохо, трамвай это прошлое и т.п. Это и обновление ПС, и ремонт путей. Лично я ещё застал эту конечную в более-менее нормальном виде. И мне грустно, глядя на её автобусное состояние, что нельзя было вот так её благоустроить: купить новые трамваи, уложить пути и асфальт у путей, менять столбы, следить за газоном и т.п.

Цитата (HAV, 23.08.2015):
> все маршруты стратегической конечной достались одному негосударственному перевозчику

Статус перевозчика не должен иметь значения.
Главное, чтобы перевозчик соответствовал установленным в конкурсе требованиям к обслуживанию маршрута(ов).

Цитата (HAV, 23.08.2015):
> вдобавок 1 из 4 - не по конкурсу, в обход законодательства.

Да, но я всё равно не вижу связи данного факта с тем, что водители этого перевозчика плохо владеют государственным языком.
Кстати, подобная ситуация характерна в ОТ и в Европе, где водителями часто работают приезжие, ибо водителей-профессионалов всегда нехватка.
Либо будет работать хоть кто-то, имеющий категорию D, либо работать будет просто некому.

Цитата (HAV, 23.08.2015):
> Плохое состояние трамсети - удобный предлог, чтобы всё демонтировать. Вместо того, чтобы просто качественно отремонтировать

Никто не спорит, но если последнего не происходит - популярности трамвайному движению у населения города никак не прибавится.
Народ будет ругать медленный и редко ходящий трамвай, и лезть в фургонобусы и коммерческие БВ, за исключением льготников.
Вспоминаю проклятия бабки в адрес вагоновожатой идущего четвёртого подряд ЛВС-86 14-го маршрута (мир его праху) у Сенной пл, ибо ожидала она 2-ку (она и правда ходила очень паршиво).

Цитата (STS, 23.08.2015):
> Во всяком случае, воздуховоз БВ является гораздо более явным признаком цивилизации, нежели толпы народу в очереди на фургонобусы.

Цивилизация - это малый интервал движения. А автобус три раза в неделю, вертолёт раз в месяц или пароход раз в год - это не цивилизация, а её полное отсутствие. Автобус или троллейбус БВ раз в полчаса по цивилизованности ближе к упомянутому пароходу, чем к маршрутке раз в пять минут. И не забываем социальный фактор, автобус раз в полчаса - это одно (два) рабочее место, а маршрутка раз в пять минут - это шесть рабочих мест, то есть минус пять безработных. В России эта логика не работает, хотя кондукторов в 1990-ые ввели и по этой причине тоже. Нормальные условия труда можно обеспечить и на Крафтере, а можно не обеспечить и на ЛиАЗе.

Цитата (Сергей Мурашов, 23.08.2015):
> Цивилизация - это малый интервал движения. А автобус три раза в неделю, вертолёт раз в месяц или пароход раз в год - это не цивилизация, а её полное отсутствие.

Во всём должно быть чувство меры.
Забитые под завязку разномастными фургонобусами с интервалом в две-три минуты центральные улицы города - тоже ни разу не цивилизация.
Не говоря уже о том, когда при этом в фургонобусы не помещаются люди, но поставить на маршрут что-то больше - это же будет "жутко убыточно".

Цитата (Сергей Мурашов, 23.08.2015):
> Автобус или троллейбус БВ раз в полчаса по цивилизованности ближе к упомянутому пароходу, чем к маршрутке раз в пять минут.

Значит, надо пустить автобус раз в десять-пятнадцать минут.
Если БВ всё равно много - ставить НОРМАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ СВ.
Но не фаршировать народом "Транзиты" и "Крафтеры" до отказа.

Цитата (Сергей Мурашов, 23.08.2015):
> не забываем социальный фактор, автобус раз в полчаса - это одно (два) рабочее место, а маршрутка раз в пять минут - это шесть рабочих мест, то есть минус пять безработных.

По такой логике можно любой крупный город наводнить маршрутками, плевать, что усилится хаос на дорогах и увеличатся пробки, зато все будут работу иметь.
Про условия работы водителей при таком сценарии и говорить излишне.

Цитата (STS, 23.08.2015):
> Но не фаршировать народом "Транзиты" и "Крафтеры" до отказа.
Если народу мало, то фургонобусы вполне жизнеспособны.

Цитата (DimonS, 23.08.2015):
> Если народу мало, то фургонобусы вполне жизнеспособны.

Да, просто в наших условиях если народу мало, то тот же фургонобус нередко будет ходить раз в те же полчаса, но при этом чтобы набился полностью.

Цитата (STS, 23.08.2015):
> если народу мало, то тот же фургонобус нередко будет ходить раз в те же полчаса, но при этом чтобы набился полностью.

Когда в Спринтере(или аналоге) заняты только сидячие - это по меркам водителей пустая машина.

Это точно. Главный анекдот всех маршрутников про ГАЗели - "Перевозка стоящих пассажиров запрещена".

Цитата (Стас Давыдов, 23.08.2015):
> Не для каждой конечной станции выпускалось приложение к должностной инструкции водителя трамвая

Можно поподробнее именно про приложение к ДИ?

У меня сейчас нет той старой ДИ. Есть один старый сайт на народе, там вроде лежит... http://sttp-spb.narod.ru/duty_regulations.html Думаю вирусов там быть не должно, а вот рекламы навалом :(