Почему желтый? По Порталу сегодня работала на 186 1 круг.
Снял желтый.

Ну значит, за два дня двигатель воткнуть успели)

Удивительно, что они так долго живут. А на 20-04 работают одни и тебе водители или холяи по рукам?

Не видно его было 7 дней, с 5 по 11 апреля.
Могли с 7650 снять, раз он на списание идет.

Цитата (Aртур, 13.04.2016):
> Удивительно, что они так долго живут. А на 20-04 работают одни и тебе водители или холяи по рукам?

Ну вроде пока новая машина, на ней более-менее кто-то один работает, а когда новье приходит в парк уже чаще на старых водители меняются, а сейчас на 2004 г.в. black people в основном рулят.

Конечно списывать их давно надо, работают они уже на последнем дыхании. когда по неровностям проезжаешь видно как колесные арки в салоне прогибаются и сам кусов уже туда-сюда гнется. поговорка "автобус не резиновый" здесь не работает)) ну и больше 50 кмч лучше не разгонять)

И тем не менее, по кузовне все они выглядят намного лучше 5256.25 того же прихода

Другим производителям вообще есть, что взять на вооружение у нефазов. Кузова у них просто отличные. А лиазы через год гнить начали

Но лучше аллюминиевой Скании у нас все равно ничего нет :-(

Цитата (Илья Ициксон, 13.04.2016):
> Но лучше аллюминиевой Скании

Взглянем здраво - сейчас никто из перевозчиков не хочет покупать дорогую технику (в тч и в обслуживании)
И конкурсы, как правило, выигрывает тот производитель, который предложит наименьшую стоимость

Это как раз не здравый подход. В результате мы через 2-3 года будем ездить на ржавых вёдрах.
А доп вложения в Скании в 2004-2005 г.уже многократно окупились зачёт редкого их ремонта и длительного срока службы.

Цитата (Пересунько Вадим, 13.04.2016):
> Взглянем здраво - сейчас никто из перевозчиков не хочет покупать дорогую технику (в тч и в обслуживании)

Пока основным критерием на пяти/семи-летних конкурсах на право обслуживания маршрутов будет возраст ПС, то и смысла закупать что-то дорогое и долговечное, нет.

А вот тот же ЛСР анонсировал покупку для частной трамвайной сети совсем недешевых вагонов. Там контракт на 30 лет.

Думаю, частную трамвайную сеть построят одновременно с надземным экспрессом и аэроэкспрессом. При коммунизме.:-)

Цитата (vitalyspb, 13.04.2016):
> Цитата (Пересунько Вадим, 13.04.2016):
> > Взглянем здраво - сейчас никто из перевозчиков не хочет покупать дорогую технику (в тч и в обслуживании)
>
> Пока основным критерием на пяти/семи-летних конкурсах на право обслуживания маршрутов будет возраст ПС, то и смысла закупать что-то дорогое и долговечное, нет.
>
> А вот тот же ЛСР анонсировал покупку для частной трамвайной сети совсем недешевых вагонов. Там контракт на 30 лет.

Ну они и не самые дорогие. Они же не взяли Шкоду - хотя это идеальный вагон, да и Альстом тоже не стали брать, а "Транспортные Системы", видимо, их не устроили по качеству.

На самом деле правильно говорят: чем выше срок службы ПС и выше срок контракта на маршрут, тем качественее ПС. Взять тот же Будапешт, где контракт на 8 лет и частная компания Arriva взяла автобусы MAN, Mersedes Citaro, а не те же МАЗы, как в Сербию, где срок контракта - 5 лет.

Цитата (Михаил Жуков, 13.04.2016):
> Думаю, частную трамвайную сеть построят одновременно с надземным экспрессом и аэроэкспрессом. При коммунизме.:-)

Зря ты так, в отличие от всего вышеперечисленного, там уже есть контракт и заинтересованность обоих сторон: города и инвестора (причём влиятельного). К тому же там не такие капиталоёмкие затраты, как на ранее вышеперечисленных.

У ПАТа помоему всегда будет круговорот старинных автобусов, пока им можно по 12-14 лет их выкатывать. можно было то что на фото продать году так в 2010-11, пока оно в товарном виде, добавить и купить такой же 5299 или 5256 новый и также его продать в 2017. ну или купить один раз что-то качественное на примере скании и вообще не париться. русские автобусы вообще не предназначены для такой длительной эксплуатации, а эти всё выжимают из них что-то. 7 лет это реально максимальный срок для нашего автопрома.

Цитата (vitalyspb, 13.04.2016):
> Пока основным критерием на пяти/семи-летних конкурсах на право обслуживания маршрутов будет возраст ПС, то и смысла закупать что-то дорогое и долговечное, нет.

Конкурсов на социал в природе больше не существует, если что. Теперь только аукционы, где главный критерий - минимальная предлагаемая стоимость заключаемого контракта

Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> Зря ты так, в отличие от всего вышеперечисленного, там уже есть контракт и заинтересованность обоих сторон: города и инвестора (причём влиятельного). К тому же там не такие капиталоёмкие затраты, как на ранее вышеперечисленных.

Все портит 11 трампарк, вернее его отсутствие. Вкладываться в его строительство - значит, не окупить проект в ближайшем будущем.

Цитата (Михаил Жуков, 14.04.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> > Зря ты так, в отличие от всего вышеперечисленного, там уже есть контракт и заинтересованность обоих сторон: города и инвестора (причём влиятельного). К тому же там не такие капиталоёмкие затраты, как на ранее вышеперечисленных.
>
> Все портит 11 трампарк, вернее его отсутствие. Вкладываться в его строительство - значит, не окупить проект в ближайшем будущем.

За 30 лет, вполне себе окупит. Скажем так, инвесторы прекрасно понимают, что всё это они не окупят и не получат прибыль быстро.

Цитата (Михаил Жуков, 14.04.2016):
> Вкладываться в его строительство - значит, не окупить проект в ближайшем будущем

А зачем его строить? Эксплуатационному предприятию нужна мойка, помещение для ЕО и веер это не так дорого. Всё остальное должен делать тот, кто умеет это делать. Так работают очень многие коммерческие перевозчики и получают прибыль.

Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> За 30 лет, вполне себе окупит.

Электротранспорт способен сам себя окупать без дотаций?:) Вот это новости.

Цитата (Андрей Владимирович, 14.04.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> > За 30 лет, вполне себе окупит.
>
> Электротранспорт способен сам себя окупать без дотаций?:) Вот это новости.

В том то и дело, что дотации будут.

Цитата (Володя, 14.04.2016):
> А зачем его строить? Эксплуатационному предприятию нужна мойка, помещение для ЕО и веер это не так дорого. Всё остальное должен делать тот, кто умеет это делать. Так работают очень многие коммерческие перевозчики и получают прибыль.

Ну так и кто будет строить 11 трампарк, если не перевозчик? Город? Так он его уже 1 раз "построил". А без трампарка проект не проект.

> В том то и дело, что дотации будут.
Тогда зачем это городу? Платить дотации, а выручка в чужой карман. Как ни крути, схема мутная, и пока она не станет понятнее, она не заработает.

Цитата (Михаил Жуков, 14.04.2016):
> Цитата (Володя, 14.04.2016):
> > А зачем его строить? Эксплуатационному предприятию нужна мойка, помещение для ЕО и веер это не так дорого. Всё остальное должен делать тот, кто умеет это делать. Так работают очень многие коммерческие перевозчики и получают прибыль.
>
> Ну так и кто будет строить 11 трампарк, если не перевозчик? Город? Так он его уже 1 раз "построил". А без трампарка проект не проект.

Перевозчик как раз его и будет строить.

> > В том то и дело, что дотации будут.
> Тогда зачем это городу? Платить дотации, а выручка в чужой карман. Как ни крути, схема мутная, и пока она не станет понятнее, она не заработает.

Обновление подвижного состава, благоустройство территории, ремонт трамвайных путей (всё-таки там есть те, которые ещё не отремонтированы городом), появление нового трамвайного парка, появление новой линии до трамвайного парка.

Если я правильно понимаю, проект предполагает постройку всего этого засчет частника.

Цитата (Михаил Жуков, 14.04.2016):
> Если я правильно понимаю, проект предполагает постройку всего этого засчет частника.

Конечно.

Тогда что засчет города?

Цитата (Михаил Жуков, 14.04.2016):
> Тогда что засчет города?

Ну вот те ремонты, которые уже прошли + Гранитная улица. Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты и помножит на 0 почти все маршрутки, часть уникальных превратят в социал. Ну и предоставление субсидий за льготников, а также помогут настроить зелёную волну для трамваев.

Точно фантастическая книга :-)
Кроме первого пункта, ко всему можно написать "правда, не понятно, как".

Цитата (Михаил Жуков, 14.04.2016):
> Точно фантастическая книга :-)
> Кроме первого пункта, ко всему можно написать "правда, не понятно, как".

Гранитная не фантастическая книга таки :)
А вот всё остальное, посмотрим)

Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты

В упор не вижу эту оптимизацию. Как не было, так и нет. Одна вода и открытие воздуховозных маршрутов.

Цитата (andreev, 16.04.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> > Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты
>
> В упор не вижу эту оптимизацию. Как не было, так и нет. Одна вода и открытие воздуховозных маршрутов.

Невский и Лиговка таки была.

Цитата (andreev, 16.04.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> > Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты
>
> В упор не вижу эту оптимизацию. Как не было, так и нет. Одна вода и открытие воздуховозных маршрутов.

А вообще в этом году должны 30 автобус пустить до Большевиков.

Нафига? Часы на трусы менять?
Нужно тянуть на ПлАН

Цитата (DIGWEED, 16.04.2016):
> Нафига? Часы на трусы менять?
> Нужно тянуть на ПлАН

Чтобы у трамвая пассажиров не забирал.

А ничего, что если с трамваями какой-то косяк, до Ржевки от Ладожской не доехать? ГЭТ двойную игру ведёт - не пускают 41 на Репина именно под предлогом того, что при задержке обе заблокирует кольцо, а здесь они типа идеально работают и ремонтов у них не бывает?

Цитата (Влад Булгаков, 17.04.2016):
> Чтобы у трамвая пассажиров не забирал.

Ещё бы, учитывая, что без пробок от Ладожской о Ржевки автобус едет 25-30 минут, трамвай - примерно 50.

Цитата (VicSin, 18.04.2016):
> трамвай - примерно 50.

Трамвай около 40 минут едет, а не 50.