Турков жалко, не в те руки попали

какого года они? богато живут..

Нефазы 2005-2006 г.в., а турки 1997, который на фото и 2003 года соnecto

живые есть?

В Ташкенте коннекты 2004 года уже почти все списали.

Цитата (АС 300, 28.08.2015):
> живые есть?

Если вложить денег, то оживить можно любой тут стоящий.

Ого даже с кондёрами есть... Были...

Цитата (ZhekaGT, 28.08.2015):
> Ого даже с кондёрами есть... Были...

А ими, кстати, пользовались? Или как обычно?

Цитата (Владимир Носов, 28.08.2015):
> А ими, кстати, пользовались? Или как обычно?

В основном как обычно. Ибо кондер увеличивает расход топлива.

Цитата (АС 300, 28.08.2015):
> живые есть?

Кузова почти у всех хорошие. Проблема в основном в движках. Они почти все встали из-за печной солярки и бадяжного масла. А у некоторых и движки на момент снятия с линии были в порядке. Просто не нужны стали вот и поставили.

Они стали ненужны путем сокращения выходов. С 2013 и начался массовый крах БАТа

Цитата (Булыч, 28.08.2015):
> Нефазы 2005-2006 г.в., а турки 1997, который на фото и 2003 года соnecto

Если самому "молодому" автобусу тут 9 лет, то нечему сокрушаться. Нормальная картина. Даже, если их и с 2013 года начали отстранять от работы (от 7 лет и старше).

Да некоторые тут и 6 лет не проработали из-за простоев

На вид не очень и старые.

Цитата (maxiWELL, 29.08.2015):
> На вид не очень и старые.
>

У нас много бывших башавтотрансовских машин. В большинстве своем на момент прихода у них нормальные салон и кузов. Все остальное - разной степени убитости. Но, если сравнивать с машинами МГТ тех же лет - это небо и земля. В большинстве они даже лучше МТАшних машин. При желании их можно относительно не дорого ремонтировать. Хорошей замены уходящим машинам в Башкирии, увы, не видно, а жаль. Вот в Москве уходящий хлам заменяют хорошими машинами, и тогда не жалко ни одного порезанного 5256.

Проблема БАТа в том, что для них считается нормой отстранить рабочий автобус, потом забыть про его существование, а когда его разворуют на запчасти, сказать, что проще его списать, чем собрать.

Цитата (Streletz, 29.08.2015):
> Если самому "молодому" автобусу тут 9 лет, то нечему сокрушаться.

Экспертное мнение, оно нужно. Только эти мерки возрастные ни к чему, тут каждый из автобусов на фото, не преодолел планку пробега в 500000, само собой ни о какой окупаемости нету речи. Пионерами пробега были междугородные ВР 479 02 и ВР 524 02, но потом их водители ушли из Башавтотранса и они сгинули.

УПАП-1 как и его дочка, УАТП-6 под руководством некоего Имаева, было разворовано, костяк персонала убежал на Спринтера и ФордЫ, а абсолютно новые ВДЛы и Нефазы уже через 1-2 года стали выглядеть как кусок железа отбитого по периметру молотком, с зас*нной от копоти задницей и вечно умирающими моторами и гмп, а про бедные Нефазы на палке молчу, угробить простейший Неф с механикой, на которой ездят лям, могли только узбеки и наш деревенский брат.
Самое противное, что именно в этот гараж, которой откровенно уничтожал технику и маршруты, давали много новых машин. 2-3 года, и аут.


Цитата (Джесси, 29.08.2015):
> Проблема БАТа в том

Офисных сотрудников слишком много и их зады от чаепитий растут с большей динамикой чем желудок водителя и его семьи. Ваш профсоюз уничтожили, чтобы пикнуть не смогли, вот и купаетесь в г-не, а особо умные на камеру местного ТВ говорят, что их всё устраивает, и зп и график и спят много и запчасти стали закупаться..


Цитата (Andrey68, 29.08.2015):
> В большинстве своем на момент прихода у них нормальные салон и кузов.

В Уфе в своё время новые Нефазы списывались, в том же УАТП-6 было нормой подвинуть в дальний угол Неф и через 5-6 лет его всёже наладить, а потом всучить его туда где и Пазика за глаза, попутно отжав рублей 150-200 у гаража.
Ни кто не парился об увеличении численности ПС в Уфе, меняли 100 Нефазов с 740 на 100 с Камминзом и АКПП, а можно было возрождать закрытые маршруты. Стайка воров пользовалась плановой экономикой региона состоящей из Нефтянки, попутно приторговывая свежаком на сторону, аргументируя это излишком ПС.

Тут нормальных руководителей человека 3-4, когда их хотели убрать, гараж писал заявление скопом и Уфа больше не совала туда пятак.
Вот есть город Кумертау, 11 лет назад в АТП работал 400 водителей, а вечером автобус поставить некуда было, потом директором поставили русского мальчика, сынка главы города. Теперь нету АТП, весь пригород и город на 3221, а на территории АТП клуб и сауна с шлюхами.
Такая страна. Очень жалко кучу Нефазов, которая не отбила и половины стоймости. Задумка с выводом БАТа в лидеры хороша, жаль люди мерзкие.

Единственный нормальный гараж в Уфе это УПАП-3, которое поглатило УПАП-4. Руководитель гаража у руля лет 30, царь и бог, жадный, но справедливый, кто работает тот получает, кто не работает тот в луже.

Цитата (Aртур, 31.08.2015):
> тут каждый из автобусов на фото, не преодолел планку пробега в 500000, само собой ни о какой окупаемости нету речи.

На пробег сейчас и не смотрят, поснимают с автобуса все необходимое, подделают документы, что автобус неисправен и в дальнейшем получают разрешение на его списание. На днях спишут ЕР348, а за ним может и еще кого-нибудь. Убитые нефазы с ДВС, ни кому не нужны...


Цитата (Aртур, 31.08.2015):
> Офисных сотрудников слишком много и их зады от чаепитий растут с большей динамикой чем желудок водителя и его семьи. Ваш профсоюз уничтожили, чтобы пикнуть не смогли, вот и купаетесь в г-не, а особо умные на камеру местного ТВ говорят, что их всё устраивает, и зп и график и спят много и запчасти стали закупаться..

"Блатные" есть везде, за счет простых рабочих и живут. Как когда-то сказал Имаев "А зачем приезжим деньги?"

Вобщем дела идут куда хуже.
Сам не берусь за уверенность слов на 100%, но слышал что и междугородникам хана прийдёт в конце года...(

Цитата (ВАЗ-2112, 01.09.2015):
> междугородникам хана прийдёт в конце года...(

Да у нас междугородникам давно хана. Особенно в малых гаражах. Сибай, Баймак, Ишимбай, Кумертау, Белокатай и так далее. Ничего же не осталось.

Ну вот и все, в течении одного года все эти нефазы порезаны(((

А турки?

Цитата (Дмитрий Михайлов, 05.07.2016):
> А турки?

Они еще на балансе стоят, сейчас под нож пойдут ВДЛки.

ВДЛки могли бы и продать. Под их доки можно пригнать из Скандинавии.

Турок жив ещё,есть другое фото,там его перегнали на другую территорию патп 6

Турков живых нет, кроме одного живого и рабочего конекто 827, остальные давно сданы в металлолом.