А почему до сих пор не "голубят" МАЗы и Волгабусы?

Видимо, потому что им не так много осталось

Цитата (PMHB, 25.09.2015):
> А почему до сих пор не "голубят" МАЗы и Волгабусы?

"Голубить" будут машины от 2012 г.в.

Так вроде "поголубили" ЛиАЗ 5256.13 2010 г.в. , почему Волжанины 2010 г.в. так же не смогут покрасить?

Тем не менее, голубые рогатины и трамваи старше вполне существуют. Думаю, если кому-то сделают СР на СВАРЗе, то этот кто-то поголубеет.

Я про автобусы имел ввиду. У троллейбусов и трамваев другая ситуация, мне неизестная.

Кстати, обратите внимание. Габариты у лобового маршрутоуказателя от Икаруса(с крыши)

Целенаправленно от 2012, а вообще если эта тема в свете возможного ухода Ликсутова не заглохнет, то думаю, через пару лет в парках просто не будет краски, помимо голубой

Цитата (BOSS, 25.09.2015):
> ухода Ликсутова

"Был бы царь, дураки найдутся"

Цитата (Володя, 25.09.2015):
> Тем не менее, голубые рогатины и трамваи старше вполне существуют.

Скорее всего, потому что троллейбусы будут ездить до естественного вымирания - давеча на СТТС кто-то заметил, что проводимый сейчас тендер на закупку троллейбусов снабжён таким ТЗ, что ему вообще ни одна модель не соответствует, а под 75 машин никто не будет шаманить новый проект и сертификацию. Т.е. троллейбус целенаправленно убивают всеми возможными путями и новья в серьёзных масштабах не будет (оно и 75 машин - капля в море). Но до полного вымирания ему ещё лет пять как минимум, ибо большое число относительно свежих/исправных/КВР машин. Вот их и красят по принципу "хоть что-то показать, раз добить нельзя".
А трамвай - там вагонам ещё официально лет по 5-10 кататься, те же Татры вообще после КВР. Потому то же самое.

С автобусами же, похоже, полная воля в списании + стремление к унификации парка. Поэтому МАЗы и Волжане - первые кандидатуры на "подзаборье", а затем и списание после последних 5256/6212, которые сейчас вереницей кончают.

ТЗ на троллейбусы такое не по причине страшного заговора против тараканов, а потому что сделали его так, как положено - по нуждам МГТ, а не под конкретного, заранее выбранного, как бывает обычно, поставщика.

Цитата (BOSS, 26.09.2015):
> а потому что сделали его так, как положено - по нуждам МГТ, а не под конкретного, заранее выбранного, как бывает обычно, поставщика.

Ну отчасти да, а отчасти нет. Батарейку для АХ описали такую, какую могут сделать две фирмы. Одна делает три батарейки в сутки(она же и писала это ТЗ) А батареек на троллейбус надо штук 400...другая делает свои батарейки на армию и ей не интересен такой заказ да такие деньги.

Ну а по части ТЗ на обычные машины ничего уникального там нет и ему могут соотвествовать почти все производители, если захотят.


Цитата (I.N., 26.09.2015):
> Поэтому МАЗы и Волжане - первые кандидатуры на "подзаборье",

Думаю, что этот вопрос будет решаться по мере естественного умирания. Ну а естественное умирание свойственно всем моделям. Причём, что у 103/107 что у 5270/6270, что у 5292/6213 имеются у каждого по какому-то количеству болячек чтобы умирать своей смертью. Вопрос только в том, что для Лиазов доноров больше и они моложе, чем Мазы/Волжанины.

Цитата (I.N., 26.09.2015):
> Цитата (Володя, 25.09.2015):
> > Тем не менее, голубые рогатины и трамваи старше вполне существуют.
>
> Скорее всего, потому что троллейбусы будут ездить до естественного вымирания - давеча на СТТС кто-то заметил, что проводимый сейчас тендер на закупку троллейбусов снабжён таким ТЗ, что ему вообще ни одна модель не соответствует, а под 75 машин никто не будет шаманить новый проект и сертификацию. Т.е. троллейбус целенаправленно убивают всеми возможными путями и новья в серьёзных масштабах не будет (оно и 75 машин - капля в море). Но до полного вымирания ему ещё лет пять как минимум, ибо большое число относительно свежих/исправных/КВР машин. Вот их и красят по принципу "хоть что-то показать, раз добить нельзя".
> А трамвай - там вагонам ещё официально лет по 5-10 кататься, те же Татры вообще после КВР. Потому то же самое.
>
> С автобусами же, похоже, полная воля в списании + стремление к унификации парка. Поэтому МАЗы и Волжане - первые кандидатуры на "подзаборье", а затем и списание после последних 5256/6212, которые сейчас вереницей кончают.


Цитата (BOSS, 26.09.2015):
> ТЗ на троллейбусы такое не по причине страшного заговора против тараканов, а потому что сделали его так, как положено - по нуждам МГТ, а не под конкретного, заранее выбранного, как бывает обычно, поставщика.

Тем времнем, БКМ уже представил модель под московский конкурс, так что всё будет: http://bkm.by/?id_page=7&id_news=206&year=2015&month=09

Цитата (BOSS, 26.09.2015):
> ТЗ на троллейбусы такое не по причине страшного заговора против тараканов, а потому что сделали его так, как положено - по нуждам МГТ, а не под конкретного, заранее выбранного, как бывает обычно, поставщика.

При этом под автобусы год из года ТЗ почему-то не переписывается (хотя тех же сидячих мест можно сделать больше вообще без каких-либо переделок или улучшить теплоизоляцию моторного отсека), а вот под троллейбусы волшебным образом переписали "под свои нужды".


Цитата (Володя, 26.09.2015):
> Ну а по части ТЗ на обычные машины ничего уникального там нет и ему могут соотвествовать почти все производители, если захотят.

Там было ещё что-то про длину кузова.


Цитата (Влад Булгаков, 27.09.2015):
> Тем времнем, БКМ уже представил модель под московский конкурс, так что всё будет: http://bkm.by/?id_page=7&id_news=206&year=2015&month=09

Будем надеяться, что мечты и чаяния наших чиновников принудительно пересадить весь город на ЛиАЗы всё же обломаются, а то они уже достали: вчера-позавчера +26+29 было, так в салонах опять финская сауна.

Цитата (I.N., 27.09.2015):
> При этом под автобусы год из года ТЗ почему-то не переписывается
По отдельным моментам оно каждый год меняется.

Цитата (I.N., 27.09.2015):
> или улучшить теплоизоляцию моторного отсека
Ну вот в ТЗ на автобусы этого года прописано, что шахта не должна со стороны салона сильнее 30 градусов нагреваться.

Цитата (I.N., 27.09.2015):
> хотя тех же сидячих мест можно сделать больше
Для МТА сделали больше сидячих мест. МГТ оно не нужно.

Цитата (I.N., 27.09.2015):
> Там было ещё что-то про длину кузова.
В нынешней редакции все лезут.

Цитата (DimonS, 27.09.2015):
> По отдельным моментам оно каждый год меняется.
> Ну вот в ТЗ на автобусы этого года прописано, что шахта не должна со стороны салона сильнее 30 градусов нагреваться.

По отдельным, для пассажира малопринципиальным.
И только в прошлом и этом годах дошло, что надо что-то делать. Только толку от полутора сотен машин и 350-ти в прошлом, если этих саун на колёсах _уже_ ездит по Москве порядка четырёх тысяч?

Цитата (DimonS, 27.09.2015):
> Для МТА сделали больше сидячих мест. МГТ оно не нужно.

Что ещё раз подтверждает, что технических ограничений нет.

Цитата (I.N., 29.09.2015):
> Только толку от полутора сотен машин и 350-ти в прошлом, если этих саун на колёсах _уже_ ездит по Москве порядка четырёх тысяч?
Начиная с машин второй половины 2012 года ("чернолобых") при включенном кондиционере в хвосте салона вполне приемлимо.

Цитата (DimonS, 29.09.2015):
> Начиная с машин второй половины 2012 года ("чернолобых") при включенном кондиционере в хвосте салона вполне приемлимо.

Приемлимая - это сколько? +30? Позавчера ехал в "чернолобом" 15АП, по ощущениям так и было.

Ну вот в синем 6213 при включенном кондее один раз аж замёрз сидя перед шахтой.

Зато если кондей уже не включают, то ЛИАЗы по-прежнему - передвижные бани.