С маршрута ушел, c 01.08.2019 по настоящее время: Физическое лицо
Последняя операция - изменение собственника (владельца)

что-то прям массово уходят с маршрутов. Неужели их время подошло к концу?

Цитата (denis64rus, 15.11.2019):
> что-то прям массово уходят с маршрутов.

На их место приходит наше питерское старьё с Питеравто).

Цитата (denis64rus, 15.11.2019):
> Неужели их время подошло к концу?
Построен: 1985
Пора бы уже...

Цитата (Макс, 15.11.2019):
> Цитата (denis64rus, 15.11.2019):
> > что-то прям массово уходят с маршрутов.
>
> На их место приходит наше питерское старьё с Питеравто).

Осталось ПитерАвто выиграть конкурс через 4 года новым транспортом у нас. Ждем)

Ваши столько не прослужат, как немцы.

Цитата (sarman, 15.11.2019):
> Ваши столько не прослужат, как немцы.

Ну это 100%. Хотя, кто знает что дальше будет. Вдруг действительно создадут оператора в Саратове и купят ему газовые автобусы по госпрограмме. Тогда всем этим ИП крышка

Цитата (Макс, 15.11.2019):
> Цитата (denis64rus, 15.11.2019):
> > что-то прям массово уходят с маршрутов.
>
> На их место приходит наше питерское старьё с Питеравто).
>
> Цитата (denis64rus, 15.11.2019):
> > Неужели их время подошло к концу?
> Построен: 1985
> Пора бы уже...

да просто даже не верится

Время действительно подошло к концу, но, как показала практика, преждевременно, т.к. никто из серьезных иногородних (Икар, "замаскировавшийся" под Дилижанс не в счет) на конкурс так и не заявился. Поэтому можно было спокойно выигрывать конкурс и с мерседесами.
Что касается перспектив на ближайшие 4,5 года, то автобусы разделились на 3 группы: 1) новые автобусы (кто смог купить, тот поставит их на 11 и 53 маршрут, где обещали средний возраст автобусов 8,6 и 6,9 лет (минус 5 лет) для 42 и 35 графиков), 2) десятилетний "хлам" от российских и белорусских производителей (кто смог купить, тот поставит их на 6,18Д,90,2Д маршрут, т.к. там заявки были, как раз, под такой десятилетний "хлам"), 3) старые мерседесы от основных игроков саратовского рынка пассажирских перевозок (я про владельцев, а не про операторов) за счет превышения реального количества автобусов над заявленным на конкурс.

Переусердствовать никому не стоит, т.к. на следующих конкурсах тоже будет учитываться возраст (каким-то образом). Поэтому для той же 6,18Д,2Д,90 лучше подзаработать сейчас денег на "хламе" (который стоит ориентировочно в 5-7 раз дешевле новых автобусов), а уже перед конкурсом на заработанные деньги купить новье, либо взять автобусы с 11 и 53 маршрутов, т.к. те, скорее всего, через 4-5 лет будут менять на новые.

Крупного банковского оператора не будет (процентов на 99): банки могут денег заработать на кредитах и лизинге действующим перевозчикам (там головной боли меньше, аналогию можно провести с такси от Сбербанка), а госпрограмма распространяется и на частных перевозчиков (кстати, а не закончилась ли она)?

Цитата (Роман64, 16.11.2019):
> Время действительно подошло к концу, но, как показала практика, преждевременно, т.к. никто из серьезных иногородних (Икар, "замаскировавшийся" под Дилижанс не в счет) на конкурс так и не заявился.

Ну еще не закончились суды с участием Красноярского АТП...

Цитата (dma164, 16.11.2019):
> Ну еще не закончились суды с участием Красноярского АТП...

Молжно подробности? Кто-то из наших к вам заявлялся?

Красноярское АТП + Сибэкспресс в простом товариществе заявлялись на 18Д и 53 (т.е. по 35 автобусов на маршрут). На 18Д подавали 17-летние автобусы, проиграли по всем показателям Аверкиеву с Хвалынским АТП. На 53 указали в заявке на 2 автобуса больше, чем требовалось по заявке, из-за чего их не допустили к участию в этом лоте. А основная зацепка от проигравших заключается в том, что победители представили списки арендованных автобусов 2010-2018 года выпуска, но по факту в аренду их так и не взяли.

Объясните неместному, в честь чего некоторые саратовские частники начали активно скупать б/у МАЗы и ЛиАЗы? Заменяют автобусы-иномарки (или другое)?

Цитата (Viktor Druzhinin, 17.11.2019):
> Объясните неместному, в честь чего некоторые саратовские частники начали активно скупать б/у МАЗы и ЛиАЗы?

по ЛиАЗАм - заявили в конкурсных заявках относительно новый транспорт, но так его и не взяли в аренду/не купили. По МАЗам - Икар (Дилижанс) решил избавиться практически от всех ИПшников с их Мерседесами на маршрутах. Завозить и запускать начали еще летом 2018 года

Цитата (Роман64, 17.11.2019):
> На 53 указали в заявке на 2 автобуса больше, чем требовалось по заявке, из-за чего их не допустили к участию в этом лоте.

Роман, а вот вы как считаете, это нормально? Дилижанс вон фуфельные данные о стаже заявил, их убрали с тех лотов, где была конкуренция, но с того же 90 их не стали убирать. А ведь данные о стаже везде подавались. А если бы Дилижанс заявил на 90 лишние машины?) Лишние - не недостаток

Я считаю, что проведение конкурса среди посредников и с возможностью указания одних и тех же автобусов на все лоты, в принципе, ненормально!

И без фактического осмотра автобусов тоже. По превышению, конечно, логически глупо, а юридически нормально

Дело № А57-8783/2019
Руководствуясь статьями 110, 167 - 170, 176, 201 Арбитражного процессуального
кодекса Российской Федерации, суд
РЕШИЛ:
В удовлетворении заявленных ООО ТК «Дилижанс-2» требований отказать.
В удовлетворении заявленных ООО «ТрансАгент» требований отказать.
Возвратить ООО ТК «Дилижанс-2» уплаченную в федеральный бюджет госпошлину в
сумме 27 000 руб., выдать справку на возврат.

Это что касалось отстранения "Дилижанса" распоряжением УФАС от большинства выигранных маршрутов. "Трансагент" зачем-то прилепили, как я понял - были претензии к УФАС тоже

Трансагент (как я понимаю по адресу и риторике, Властелин) тоже обиженным себя считал за то, что ему не дали выиграть 11 маршрут без стажа и с тридцатилетним автобусами (интересно, кто из владельцев под Трансагент тогда пошел)

Цитата (Роман64, 17.11.2019):
> Трансагент (как я понимаю по адресу и риторике, Властелин) тоже обиженным себя считал за то, что ему не дали выиграть 11 маршрут без стажа и с тридцатилетним автобусами (интересно, кто из владельцев под Трансагент тогда пошел)

Ну 19 ноября будет еще одно заседание с их участием уже против комитета транспорта, а 26 - по Красноярскому АТП

Цитата (Роман64, 17.11.2019):
> интересно, кто из владельцев под Трансагент тогда пошел

наверное те, что сейчас коричневым отмечены)

А по 11 много вопросов могут задать... и несоответствие транспорта заявленному, и отсутствие данных по ДТП на Набережной Космонавтов в конкурсной документации Паршина...

ДТП на Набережной к Паршину Д.В. не относилось и не относится никаким образом. Автобус числился на Паршине В.М.

Цитата (Андрей Владимирович, 17.11.2019):
> Молжно подробности? Кто-то из наших к вам заявлялся?

Не наши. Наши там помогают только. Сахара. По факту, это местные под нашими заявляются

Цитата (Dimon 24, 21.11.2019):
> Не наши. Наши там помогают только. Сахара. По факту, это местные под нашими заявляются

Сибэкспресс тоже не ваш? Смотрю некоторые машинки саратовские ходили в свое время по городским маршрутам нашим, а страховку имели от него

Цитата (Роман64, 16.11.2019):
> Переусердствовать никому не стоит, т.к. на следующих конкурсах тоже будет учитываться возраст (каким-то образом).
С чего вдруг собираются вновь проводить конкурс на разыгранные маршруты через несколько лет, если по ФЗ-220 на маршруты по нерегулируемому тарифу по окончании действия карты свидетельств на 5 лет продлеваются карты и свидетельства?

> Крупного банковского оператора не будет (процентов на 99): банки могут денег заработать на кредитах и лизинге действующим перевозчикам (там головной боли меньше

Это про ВЭБ речь: https://www.kommersant.ru/doc/4089787 ?
Если вот такое будет то тогда нужен перевод на регулируемый тариф и по окончании действия нынешних карт и свидетельства на на нерегулируемые маршруты закрытие этих всех маршрутов и открытие новых по регулируемому тарифу с госконтрактами с полной оплатой транспортной работы. В Твери уже очень скоро будет такое сделано.

А сколько нынче маршрутов на БК в Саратове, сколько на СК и сколько на МК? Льготы только на БК?

Цитата (Михаил К-в, 24.11.2019):
> С чего вдруг собираются вновь проводить конкурс на разыгранные маршруты через несколько лет, если по ФЗ-220 на маршруты по нерегулируемому тарифу по окончании действия карты свидетельств на 5 лет продлеваются карты и свидетельства?

Тем не менее, эти 5 лет использовались в т.ч. для определения максимального возраста ТС у кандидата в перевозчики, т.е. брался текущий возраст + 5 лет (на дату окончания свидетельства). Да и не очень бы хотелось, чтобы большинство этих самых перевозчиков оставалось пожизненно). И тогда неясен вопрос - а как заходить новым перевозчикам на старые маршруты, даже с более новой техникой и лучшими условиями перевозок? Никак?

Никак, если не будут разоряться/сами отказываться от маршрутов нынешние перевозчики и не будет перевода на регулируемый тариф.

Перевозчиков радует, что с июля штрафы будут за отсутствие онлайн-касс и тахографов? Водителей больше набирать будут либо меньше рейсов делать?

Цитата (Михаил К-в, 24.11.2019):
> Никак, если не будут разоряться/сами отказываться от маршрутов нынешние перевозчики и не будет перевода на регулируемый тариф

В законе прописано, как можно отобрать карты и свидетельства. Похоже, плохо его читали?

Так остальные причины менее вероятны: http://www.consultant.ru/document/cons_d...c17c0d/