На днях состоится еще один конкурс среди перевозчиков, на этот раз будут разыграны маршруты № 7С, 13С, 54, 55С, 56. И вновь на них претендуют два перевозчика, ООО «БигАвтоТрансПлюс» и ООО «АДМ».

Цитата (KOBrain, 29.09.2015):
> На днях состоится еще один конкурс среди перевозчиков, на этот раз будут разыграны маршруты № 7С, 13С, 54, 55С, 56. И вновь на них претендуют два перевозчика, ООО «БигАвтоТрансПлюс» и ООО «АДМ».

И победит 100% "АДМ".

Цитата (Влад Булгаков, 30.09.2015):
> И победит 100% "АДМ".

«Бигавтотранс» прокатили по еще пяти городским маршрутам:
http://provladimir.ru/news/vlast/bigavtotrans-prokatili-po-eshhe-pyati-gorodskim-marshrutam

Вот и пришли внезапно к тому, ради чего прессовали Биганова. Новый хозяин всего и вся возник.

А какой ПС предполагается у нового оператора для обслуживания маршрутов?

Цитата (STS, 01.10.2015):
> А какой ПС предполагается у нового оператора для обслуживания маршрутов?

http://fotobus.msk.ru/list.php?did=17766

Газовые 5270. Эта же контора обеспечивала их лизинг местным троллейбусникам

Цитата (STS, 01.10.2015):
> А какой ПС предполагается у нового оператора для обслуживания маршрутов?

Куча белых коробок с горбами на крыше (Volgabus-5270.G2). Фигня, короче.((
На 7с полунизкопол с такими огромными ступенями - издевательство! Маршрут идет в областную больницу, куда ездит много бабок и дедов с заболеваниями ног, а им предлагают вот это.)

А немецкая техника теперь больше участвовать в конкурсах на перевозки не будет?

За их возраст ни на одном конкурсе плюсы не идут

Особенно с учётом того, что по документам они ещё старше могут быть.

Цитата (Artemka A., 02.10.2015):
> А немецкая техника теперь больше участвовать в конкурсах на перевозки не будет?

У нашей власти пунктик насчет газомоторного транспорта конкретного производителя, какая ж тут теперь немецкая техника... Но я слышал, что и у "АДМ" не все автобусы будут газовыми "Волгабасами".

Скорее всего так и есть так как 66 автобусов на такое количество маршрутов будет маловато.

Цитата (KOBrain, 02.10.2015):
> У нашей власти пунктик насчет газомоторного транспорта конкретного производителя

А пунктик не может быть подкреплён финансово?

Скованные одной цепью, связанные одной целью)

Цитата (KOBrain, 01.10.2015):
> На 7с полунизкопол с такими огромными ступенями - издевательство! Маршрут идет в областную больницу, куда ездит много бабок и дедов с заболеваниями ног, а им предлагают вот это.)

Никто никому не предлагает, людей ставят перед фактом, не хочешь ехать, готовь 100 рублей на такси. А вообще нужно больше о себе думать, пенсионеры с тележками и в ЗиУ-9 неплохо лезут.

А по моему, всё правильно. Сначала дали накопить капитал в течении двух десятков лет давая работать на копеешных европейцах, а теперь будьте добры поддержите существующую экономику...лизинг новья...с курсом Рубля новое будет только Волжанином или Лиазом так что с точки зрения экономики всё логично. Собственно, в Европе экономика работает в точности так же. Купил новое в Европе за льготы от ЕК откатал чуть-чуть, отдал в страны по-беднее, а там или гвозди или экспорт куда по-дальше.

Собственнно, АДМ же какую-то льготу от правительства на свои газоходы то же получила же?

Короче, всё как в Европе чтобы потом не ныть а чего это наша промышленность загибается и не может конкурировать с тем, что где-то уже считается металлоломом потому что надо чтобы заводы работали...ещё бы найти страны, куда можно будет ссылать свой металлолом за деньги:)

Цитата (Володя, 02.10.2015):
> всё правильно. Сначала дали накопить капитал в течении двух десятков лет давая работать на копеешных европейцах, а теперь будьте добры поддержите существующую экономику...лизинг новья...с курсом Рубля новое будет только Волжанином или Лиазом так что с точки зрения экономики всё логично. Собственно, в Европе экономика работает в точности так же.

А качество сборки, надёжность, качество обслуживания на дилерских центрах, условия лизинга в соотношении к доходам за перевозки - тоже, как в Европе?
Чем были так популярны подержанные "немцы"?
Да просто тем, что за, в общем-то, не очень большие деньги перевозчик приобретал крепкий, надёжный и долговечный агрегат (особенно это относится к системе 0405 и аналогичным МАНам).
А теперь частнику предлагается в лизинг новомодная конструкция сомнительной репутации, да ещё и весьма дорогая.
Потянут такое они (за которыми нет гос.ресурса и прикрытия)?
Наверное, я скажу крамольную вещь, но с этой точки зрения некрупным частникам безопаснее брать те же ПАЗики, те хоть просты и дёшевы.

Цитата (Володя, 02.10.2015):
> ещё бы найти страны, куда можно будет ссылать свой металлолом за деньги:)

Это да, улыбнуло :)
Хотя зачем страны? :)
Вон, Москва своё добро (что ещё способно передвигаться само) скидывает в регионы, откуда оно уйдёт лишь на металлопереработку :)

Цитата (STS, 02.10.2015):
> Вон, Москва своё добро (что ещё способно передвигаться само) скидывает в регионы, откуда оно уйдёт лишь на металлопереработку :)

Деньги должны приходить в страну новые, а не перемешиваться внутри страны. Без притока новых денег развития не будет.

Цитата (STS, 02.10.2015):
> Да просто тем, что за, в общем-то, не очень большие деньги перевозчик приобретал крепкий, надёжный и долговечный агрегат (особенно это относится к системе 0405 и аналогичным МАНам).

Всё, прошло время таких машин. И никогда таких машин больше не будет. Машина должна отработать свой лизинг и выдоить деньги за запчасти из третьей страны
Цитата (STS, 02.10.2015):
> Наверное, я скажу крамольную вещь, но с этой точки зрения некрупным частникам безопаснее брать те же ПАЗики, те хоть просты и дёшевы.

Для регулирования типа ПС существуют тендеры на обслуживание маршрутов по условиям которых перевозчики получают какую-то доплату за работу на том, что надо. Некоторые регионы вполне качественно освоили такую работу. Ещё есть вариант покупки машин регионом и заключение договора на их обслуживание, как это делается со всякими школьными автобусами.

Цитата (STS, 02.10.2015):
> А качество сборки, надёжность, качество обслуживания на дилерских центрах, условия лизинга в соотношении к доходам за перевозки - тоже, как в Европе?

Качество сборки у Лиаза не хуже, чем у турецких Мана и Мерседеса. Надёжность - они все слеплены из одних запчастей. Обслуживание - они один фиг обслуживаются в одних и тех же местах. Только да, для десяти-двадцати летнего БУ автобуса можно купить донора в случае чего и поиметь на поломке денег, а не потерять их.

Условия лизинга по сравнению с Европой и доходами там - вот этого не знаю. Наврное, у нас хуже с этим, но я же специально указал на тот факт, что перевозчикам было дано большое время для накопления капитала.

Цитата (Володя, 02.10.2015):
> Собственнно, АДМ же какую-то льготу от правительства на свои газоходы то же получила же?

Получили государственные субсидии на покупку 66 автобусов "Волгабас".

ООО "АДМ" - это дочернее предприятия кольчугинского ювелирного завода "Адамант", которым управляют армяне.

По сути, предприятие возникло "из ниоткуда" в течение 2015 года, получив еще и субсидии.

А старый перевозчик, который работал годами (и не только Биганов, такая же участь ждет и Тимофеева), просто вытесняется с маршрутов.

Получается, у нас монополия в пассажирских перевозках выйдет мощнее, чем была при "БигАвтоТрансе".) Подождем только, когда у Автандила еще и весь центр отберут.

Цитата (Володя, 02.10.2015):
> Качество сборки у Лиаза не хуже, чем у турецких Мана и Мерседеса.

Если честно, мне "ЛиАЗ" больше хотелось видеть в городе, чем "Волгабас". =)

Цитата (KOBrain, 02.10.2015):
> Если честно, мне "ЛиАЗ" больше хотелось видеть в городе, чем "Волгабас". =)

Тем не менее, без конкуренции развития ни у кого не будет и если ЛиАЗ останется без гибкого конкурента - развитие прекратится. Нефаз как часть большой махины КАМАЗ современную технику выпускать никогда не будет. Пока решение пройдёт все согласование все уже будут выпускать что-то другое) и пример тому пластиковый салон. Не очень конечно хорошо что получается так, что если в городе покупают Волгабасы, то все включая мелких частников покупают их, но это видно идёт от не развитости сервиса. Если тут научились ремонтировать одно, то другое даже пытаться учиться не будут.

Цитата (Володя, 02.10.2015):
> Тем не менее, без конкуренции развития ни у кого не будет и если ЛиАЗ останется без гибкого конкурента - развитие прекратится.

Вот мы (владимирцы) и страдаем (ездим на "Волгабасах") теперь только во имя здоровой конкуренции, чтобы было развитие в сфере автобусостроения. Все только ради этого! =))

А чем они так плохи?

На 12 маршрутов 40 автобусов ~ 3 автобуса на маршрут.
Это какие интервалы должны быть, притом что необходимы еще и резервные машины.

http://www.vladimir-city.ru/economics/transport/avtobus.php
Как бы вот. То есть то, что АДМ уже имеет или на что претендует требует выпуска 78 машин.

Кузов над задним мостом неплохо так приподнят. Регулятор уровня неправильно отрегулирован или спецом так накручено?

Пассажиры «загородных» маршрутов ещё какое-то время могут ездить спокойно: http://provladimir.ru/news/busines/ufas-otmenilo-peredachu-pyati-gorodskih-marshrutov-firme-avakyana