А что случилось с ним и другими МАЗами, которые не работают?

Видимо такое качество этих сараев.

Конкретики бы

Ну скорее всего, как всегда с новой техникой в парке: сломалась какая-нибудь маленькая хрень, но какая, слесарям не понятно, пока разберутся, пройдёт время. А потом окажется, что её нужно заказывать чуть ли не заводе-изготовителе, пройдёт ещё время. Потом окажется, что чтобы заменить эту х...., нет ни обходимого оборудования, ни нужной квалификации, вызывают специалистов со стороны. Вот так и простаивают новые автобусы, пока не обучат свой персонал, не обзаведутся подходящим оборудованием и не наладят поставку оборотных запчастей.

Всё-таки Серёга в этом плане оказался прав:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-434998-section_id-105.html

Массово списывая Икарусы не боятся, что ездить не на чем будет? Эти недоделки из Беларуси хором развалятся года через 1,5-2. Деньги на ветер как я и говорил.

Хочется верить, что на этом фоне Нефы постараются отдать уже вылизанными. За Маз грустно, хорошая машина испорчена мелочами.

А чем Нефазы принципиально отличаются настолько что они прям должны взлететь? Агрегатная база вроде как, очень похожая.

И чем эта машина хороша? Только немецкой начинкой. А так, салон кошмарный, стоять можно только в средней части автобуса т.к впереди и сзади до того узкие проходы, что можно сказать их там нет; всех желающих в час-пик эти автобусы не берут т.к из-за чудо-салона вместимость у этого ..... как в ПАЗике. Автобус для красоты, а не для долгой эксплуатации. У нас есть низкопольные Нефазы, салон там нормальный, в наших МАЗах точно идиотизм. На сидения чуть ли по стремянке залезать надо и слезать с них тоже. Если эти "чудо-автобусы" больше покупать не будут, да слава Богу.

Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> Массово списывая Икарусы не боятся, что ездить не на чем будет?

Всегда можно передать часть работы частникам, вот и повод красивый

Цитата (Володя, 15.12.2015):
> А чем Нефазы принципиально отличаются настолько что они прям должны взлететь? Агрегатная база вроде как, очень похожая.

Я знаю Нефазы миллионники с агрегатной базой из дерьма и соломы, а эти с приличными агрегатами, эти могут и взлететь. У них прочные кузова, да выглядят как жертва кризисного дизайна от студии Rubleno Toporom, но ездят до неприличия долго и умирают когда уже охото эту собаку подстрелить, но еще едет.
Про Мазы с миллионным пробегом не знаю. И на этом я прекращу дискуссию, у каждого своё мнение, а мучаться двум категориям Свердловчан, АТПшникам и пассажирам, они ещё своё суровое выскажут.
Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> У нас есть низкопольные Нефазы

А в тех что придут, вообще накопители 2.5 окна с левой стороны и 1.5 с правой, и это ярчайший пример скотовоза..

Цитата (BOSS, 15.12.2015):
> Всегда можно передать часть работы частникам, вот и повод красивый
У нас их чуть сокращать начали только

Ну не знаю, минские почему-то нормально работают. Хотя отличие в них, только кол-во камер и задний бампер...

МАЗ - это уже диагноз. Привет от тольяттинских 206. Жалко, что у нас никто подобный шум так и не поднял, ибо начальству фиолетово, а мерия твердит о качестве этих дров. И смешно, и грустно.

Да сгниют под забором годика через 1,5 и все. А под ЧМ объявят новый конкурс, а то,что деньги на ветер...это уже совсем другая история

Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> Да сгниют под забором годика через 1,5 и все.

Ванга на ресурсе?

Говорить о качестве в России неприлично, тем более затрагивая продукцию братской страны. Быть может качество хорошее, если собрано для Германии, а в России главное выиграть и спихнуть, это прокатывает на уровне тендеров, тут главное цена и плюшки за кадром в виде дорогих презентов на всех уровнях.
Это звучит неприлично, но в России на заводах местами проглядывается качество, но это автоматически стоит хороших денег.

Я такие же крики слышал, когда массово строили алюминиевые Волжанины. Тем не менее, выглядят большишинство из них не хуже первого года(спасибо алюминиевому кузову и некоторые уже пережили свои нормативы по списанию и на линии они постоянно.

Короче, хватит ставить диагнозы за просто так. Если техника фуфло - то она и дохнет быстро, а вот МАЗы свой срок вполне бодро служат, равно как и все остальные российские автобусы. Не, есть косячные модели но их всяко не большинство, а крики какое же это Г можно найти буквально про каждую модель и модификацию. Может, будем спокойнее?

Цитата (Володя, 15.12.2015):
> Может, будем спокойнее?


Цитата (Андрей Ивановский, 04.12.2015):
> Видимо такое качество этих сараев.
Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> Эти недоделки из Беларуси хором развалятся года через 1,5-2. Деньги на ветер как я и говорил.
Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> у этого .....
Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> Автобус для красоты, а не для долгой эксплуатации.
Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> Если эти "чудо-автобусы" больше покупать не будут, да слава Богу.
Цитата (Андрей Ивановский, 15.12.2015):
> Да сгниют под забором годика через 1,5 и все.

Вы вот эту клинику пытаетесь успокоить? Боюсь, что зря.

А вообще предлагаю вернуться к теме через "1,5-2 года" и посчитать количество "сдохших под забором" машин.

Цитата (Алексей Лаушкин, 15.12.2015):
> А вообще предлагаю вернуться к теме через "1,5-2 года" и посчитать количество "сдохших под забором" машин.
Их как раз к тому времени эксплуатировать научатся и всё ощутимо лучше может стать.))

http://www.youtube.com/watch?v=Bgm3jZe_oRI - очень интересное интервью Кайсарова о текущей ситуации в МОАП.

Эти автобусы нельзя эксплуатировать в Российской Федерации, т.к. газовые баллоны сделаны в Норвегии и не сертифицированы в России!
Минчане очень хотели дать свои газовые автобусы нам на испытания. Но мы хорошо помним, как разорвался баллон на одном из наших автобусов ЛиАЗ-52937 в 2013 г. у метро "Речной вокзал". И слава Богу, что все документы у нас были в порядке. А тут не сертифицированные баллоны! Мы не стали искать приключений на свою задницу и от проведения испытаний таких автобусов отказались.
Поэтому меня удивляет некомпетентность и легкомыслие тех, кто закупает эти автобусы. Ведь прежде, чем начать эксплуатировать такие автобусы, нужно пройти соответствующее обучение, в том числе и руководителям. И в первую очередь обучиться правилам эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Если бы они обучились, как положено, то открестились бы от этих автобусов как мы.

Зато дешево. А когда можно сэкономить, то на безопасность все клали большой большой прибор.

Что-то я сомневаюсь, что баллоны, купленные в Норвегии стоят дёшево. Или только лейбл "Норвегия" а поставка из Китая? А когда надо будет в запчасти - так их и сертифицируют. Без сертификата из не растаможат.

Баллоны из Норвегии, хотя, полагаю, что в Китае можно купить качества не хуже, просто Китаю не так доверяют, тем более, что для российского потребителя эти баллоны вообще считаются российскими.

Цитата (Володя, 16.12.2015):
> А когда надо будет в запчасти - так их и сертифицируют. Без сертификата из не растаможат.

Да в России их даже нельзя сертифицировать)) У нас нет органа, который имел бы право сертифицировать баллоны такого типа, нет программы сертификации. Освидетельствование по идее они должны проходить раз в 2 года, но и этого никто сделать не сможет. Так что через пару лет у Тамбова и Екатеринбурга могут возникнуть серьёзные проблемы. В наших современных условиях штормовские баллоны предпочтительнее, они вполне надёжным и с ними всё понятно. НефАЗ ставит именно их.

Цитата (Володя, 16.12.2015):
> Что-то я сомневаюсь, что баллоны, купленные в Норвегии стоят дёшево.

Я имел ввиду не конкретно баллоны, а машины в целом.

Цитата (Aртур, 15.12.2015):
> Про Мазы с миллионным пробегом не знаю.

http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=298&did=3308
http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=996&did=9907
http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=298&did=9907

Цитата (Чока, 17.12.2015):
> Да в России их даже нельзя сертифицировать)) У нас нет органа, который имел бы право сертифицировать баллоны такого типа, нет программы сертификации.

Ну а как их таможат в РБ? У нас же таможенные правила практически единые.

Цитата (Володя, 17.12.2015):
> Ну а как их таможат в РБ? У нас же таможенные правила практически единые.

По обходной технологии, как транспортное средство целиком со всеми системами. И сертифицирован автобус так же, вместе с системой питания. Однако нигде не прописано, что такая сертификация отменяет требование наличия отдельного сертификата на баллоны, поэтому не дай Бог что случится, виноватых найдут много. Хочется верить, что эти баллоны надёжны, и ничего с ними не будет.

Цитата (Чока, 17.12.2015):
> По обходной технологии, как транспортное средство целиком со всеми системами

А баллоны где-то в ЕС на него ставят? Вот специально вывозят кузов без баллонов в Польшу или Прибалкику какую там ставят баллоны и назад привозят готовое ТС?

Цитата (Володя, 17.12.2015):
> А баллоны где-то в ЕС на него ставят? Вот специально вывозят кузов без баллонов в Польшу или Прибалкику какую там ставят баллоны и назад привозят готовое ТС?

Баллоны официально российского производства. Из ЕС они, видимо, поставляются под названием комплекта деталей для производства баллона. Потом эти баллоны аккуратно ставятся на автобус, который в сборе проходит сертификацию. Сами баллоны отдельно не сертифицировались и по тех. регламенту отдельные комплектующие ТС не подлежат обязательной сертификации. То есть получается вилка: с одной стороны сделать так закон не запрещает, с другой в случае чего можно и вспомнить, что баллоны должны быть сертифицированы отдельно. В общем это задача для юристов.

А где НеФАЗы? 4 дня до НГ.

Цитата (vladru, 27.12.2015):
> А где НеФАЗы? 4 дня до НГ.

В очереди видел 3 фото