Какой автобус сравнится по комфорту с этим на ГОРОДСКИХ маршрутах? :)
Не хотелось бы хвастаться, но думаю, что подобного не найдется нигде в России! Разве что Коннекто в Москве - но они на пригороде работают.

Ну почему же,обычный русский междугородник на городе,нечем не хуже будет.

В Казани несколько лет назад на ЛиАЗе двухдверном ехал. Если поискать, то и в других городах такое тоже есть.

>Разве что Коннекто в Москве - но они на пригороде работают. — Сергей-Пермский
=====
Они могут и по городским (в смысле внутри какого-либо подмосковного города) маршрутам ездить, чем грешат некоторые автоколонны. Да, ÜL242 в МТА тоже есть :)

Русский междугородник намного больше шумит, как минимум. Про Лиаз 2х дверный - знаю, у нас есть несколько таких на пригороде (перевозчик не из Перми) - их шумовые показатели оставляют желать лучшего. И еще: Он ведь не один такой - на городских маршрутах их минимум... Штук 5-6 (у меня есть фото лишь 3х), и это не 242, а 292, причем турбированные. И чем дальше, тем больше наши перевозчики закупают более комфортабельные автобусы. Например, 407х мерсов вместе с 242ми манами у нас около 50,а вот чисто городских модификаций всё меньше. И меня, как пассажира, это радует. На этом сайте я не видел ни одного междугородника на городских маршрутах, потому и хвастаюсь ;)

Ну, для городских маршрутов, особенно пассажиронапряженных, такая планировка салона очень неудобна - особенно в "час-пик", проходы узкие и сиденья близко к друг другу, а также нет накопительных площадок, ну а для пригорода - идеальный вариант !!!

Накопительная площадка есть напротив второй двери, размером в одно окно. Это раз. Причем есть она даже в 408х мерседесах. Интервал на 13м маршруте - 4-5минут, народу стоя ездит немного. Ведь именно в интервалах всё дело (как правило). У нас они большими не бывают. Этот автобус теперь постоянно ходит на этом маршруте (раньше ходил по сотке). Его аналоги можно найти на 2,32,36,66,77 маршрутах - ежедневно. И вообще, пригородных версий у нас не менее половины автобусов (сюда включены также мерсы о307 и маны 240). Да, бывает и стоят, но битком автобусы ходят всё реже. Очень часто можно сесть, даже на загруженных маршрутах.

Такая планировка не для городских укаждостоллбных маршрутов. Вот для экспресса без сменяемости пассажиров подойдёт, хотя экономически экспрее с такой компоновкой не выгоден...Объяснить почему?

Потому что чем больше людей войдет - тем выгоднее. Однако тенденция сохраняется - перевозчики предпочитают именно пригородные модификации автобусов для городских маршрутов. Такого нет даже в Германии! Как таковых экспрессов у нас нет, но есть длинные маршруты с большими расстояниями между остановками (в лесу, например). Как раз для продолжительных поездок (1-1.5 часа) автобусы такого класса в самый раз. Но маршруты 2,13,66 к таковым не относятся - длина пути в 1 конец не превышает 15км (до 50 минут). Как пассажиру - очень комфортно. И перевозчики никогда не стараются убрать сиденья! Возможно, у них какие-то свои взгляды на это, но когда такой комфортабельный гигант останавливается на всех остановках - испытываешь чувство гордости. И чувствуется вся мощь и плавность его турбированного двигателя на старте.