Эх, как не хватало этих фото, когда я делал материал о них для журнала КАМАЗа)

Ну и цвет у поручней.

Цитата (AND, 28.12.2015):
> Ну и цвет у поручней

Это теперь мода такая у нефаза, с 2015 года у полунизкопольных и низкопольных автобусов такие поручни

Привет Волжанину и ПТМЗ, однако

Адъ перфекциониста) Для чего фанерку в накопителе наоборот поставили?

А отсутствие симметрии в креплении перегородок это так задумано?

А обхват поручня будет лучше если сделать симметрично? Туда и пальца не просунуть будет.

Ни одного положительного комментария, один негатив. НефАЗу удалось за столько лет из эксперементального кузова-довести машину до ума, чего не удается другим производителям. Пусть пока внешне не вышел, но это дело времени.

И че тут до ума?

Цитата (Aртур, 28.12.2015):
> А обхват поручня будет лучше если сделать симметрично?

То есть по левую часть нет необходимости держаться там и хватит засунуть три пальца?

Цитата (Айрат, 28.12.2015):
> НефАЗу удалось за столько лет из эксперементального кузова-довести машину до ума

Просто пока другие заводы производили новые модели своими силами, пускай с использованием импортных агрегатов, НефАЗ совался в сомнительные прожекты, по типу ВДЛа и Мерседеса, что из этого вышло, все мы прекрасно знаем.

Цитата (ASG, 28.12.2015):
> по типу ВДЛа
ВДЛов то довольно много произвели.

А что там на потолке такое торчит интересное? Провод какой-то для подключения чего-то?

Для камеры поди.

Цитата (ASG, 28.12.2015):
> А отсутствие симметрии в креплении перегородок это так задумано?

Нет, это косяк, по КД радиус на панели должен повторять дугу согнутого поручня

Цитата (Айрат, 28.12.2015):
> Ни одного положительного комментария, один негатив. НефАЗу удалось за столько лет из эксперементального кузова-довести машину до ума, чего не удается другим производителям. Пусть пока внешне не вышел, но это дело времени.

Сваять из высокопольного кузова низкопол это конечно надо уметь. Именно что ЗА СТОЛЬКО ЛЕТ, слепили не пойми что, рубленое топором из целого куска железа, и даже салон от Коры не помог избавиться от ощущения кустарщины. Кстати, сколько ещё десятилетий потребуется Нефазу что б это нечто "вышло внешне"?

Когда Нефаз будут финансировать не по остаточному принципу и будут держаться за людей. 5 лет этим ни кто не занимался, сейчас пришли другие люди, через пару лет они избавятся от старых моделей. Камазовское финансирование идёт на военную технику, далее на новую линейку грузовиков, если повезёт то автобусному пр-ву дают.

При разных эстетических косяках, машины прочные, и по плавности они хороши. А что до упушенного времени. Пока местные вливали кучу денег, нам посчастливилось поездить на классных автобусах с отличными салонами, большими накопителями и кучей сидячки. Все это было у нас, пока другие ставили 20 стульев в БВ и 29 в ОБВ, а другие ваяли кузова из алюминия, одни делали гнущиеся и сразу горящие кузова машины.
Через пару лет поглядим, хотя и сейчас динамика у Нефаза неплохие, динамика производства при общем спадке в РФ, в гору идёт.

Цитата (Aртур, 29.12.2015):
> одни делали гнущиеся и сразу горящие кузова машины.
Это о ком речь?

Помню, весьма феерично поджарился некий 6213, да его собратьев в роли банана тоже не мало. Во всех отношениях успех и достижения.

Цитата (Aртур, 29.12.2015):
> весьма феерично поджарился некий 6213

А в топе сейчас шашлык из чего висит, интересно? Наверное, ЛиАЗ-5299?

Алексей, это норм когда новый автобус через неделю после выезда на линию до трухи сгорает?
У нас есть приличный гараж, в котором за 15 лет ни один 5299 разных моделей не сгорел? Может шашлыку из СПб не повезло с эксплуатацией? Что-то не помню чтобы 5299 горели, если были в хороших руках.
Ни кого не защищаю, но двойных стандартов быть не должно.
И ещё, среди тех же VDLов не было ни одного пожара ровно до того момента, пока их не начали выпускать убитыми на линию, равно как и нету ни одного сгоревшего, за 8 лет. По каждому случаю есть конкретная информация, и дело не в плохом качестве, а качестве эксплуатации.

Цитата (Aртур, 29.12.2015):
> Алексей, это норм когда новый автобус через неделю после выезда на линию до трухи сгорает?
С тем 6213, да, заводской брак был, но, справедливости ради, завод его признал и дал другую машину вместо него.

Цитата (ASG, 28.12.2015):
> НефАЗ совался в сомнительные прожекты, по типу ВДЛа

Зато это то, что им действительно удалось собрать хоть и с посторонней помощью. Удобный салон, плавный ход. Нефазу до них далеко...

Цитата (DimonS, 29.12.2015):
> С тем 6213, да, заводской брак был, но, справедливости ради, завод его признал и дал другую машину вместо него.

Много ли таких признанных заводом косяков? Наверное 2 или 3? Особенно печалят 5256.36-II, в 24 и 36 регионах, которые случайное ещё новыми, стали горкой горелого металла.
Тема хреновая, но прежде чем что-то не Лиазное поливать говном, нужно подумать, а что из себя представляет Лиаз прошлых годов выпуска, ржавеющий, горящий, с кривым кузовом, эстетичным салоном и внешним обликом. Он так прекрасен? Если это главный фактор его первенства, это простите дно и задница из которой мы не выберемся.
Хотя, современные 5292 по твоим же отзывам хорошие, исправились значит.

Наверное сильно о многом говорит уже то, что под салоном нового НефАЗа начинается обсуждение, причем с легкими нотками истерики (в стиле а вот он, а что он!), опять-таки продукции Ликинского завода. Хотя так-то причем она здесь?

Цитата (Aртур, 29.12.2015):
> что из себя представляет Лиаз прошлых годов выпуска

А что из себя представляет НефАЗ _НАСТОЯЩИХ_ годов выпуска?))
Не собираюсь говорить за всех, но скажу, что в том же Воронежпассажиртрансе весьма рады, что отбрили 5299 на последнем тендере, хотя и немного расстроены, что получили 5293, а не МАЗы.
В другом воронежском предприятии, эксплуатирующем 5299, тоже воют от кучи мелких и не очень проблем на машинах 2013 года выпуска, которые официальный сервис-центр не в состоянии устранить.

Цитата (Алексей Лаушкин, 29.12.2015):
> Наверное сильно о многом говорит уже то, что под салоном нового НефАЗа начинается обсуждение, причем с легкими нотками истерики (в стиле а вот он, а что он!), опять-таки продукции Ликинского завода. Хотя так-то причем она здесь?

Вообще не причем, но как пример продуктивной деятельности хорош, ибо ещё раз утверждаюсь в том, что лучше делать красивые фантики, но горящие, с красивой внешкой, но гнущиеся и горящие и у тебя это вопросов не вызовет.
Создаётся мнение, что 5299 хреновая телега, и завод путевого не сделал и зря сотрудничал с кем-то. А между тем много чего сделали неплохого, по качеству и удобству превосходящее массовые отечественные модели, только вот 90% живьем их не видели и ничего о них не знают, в т.ч и ты Алексей.

> А что из себя представляет НефАЗ _НАСТОЯЩИХ_ годов выпуска?))

Те которые спокойно по 100000 в год проезжают и не развалились и не горят, т.е большая часть 5299-х, но это тоже не аргумент для всех.

> Не собираюсь говорить за всех, но скажу, что в том же Воронежпассажиртрансе весьма рады, что отбрили 5299 на последнем тендере, хотя и немного расстроены, что получили 5293, а не МАЗы.
> В другом воронежском предприятии, эксплуатирующем 5299, тоже воют от кучи мелких и не очень проблем на машинах 2013 года выпуска, которые официальный сервис-центр не в состоянии устранить.

А я добавлю, что наши новые машины по гарантии гоняли на завод, разбирали и дорабатывали, и это даже не скрывается.
А насчёт дерьмовости слышу много разного, пока что конкретно у меня под боком ездят все, кроме особо уникальных которые с первых дней больше стоят чем ездят.
Но ещё больше меня удивляет, что например почти идентичная машина в ГУПе не может начать ездить, а в гараже Газпрома всё ездит как часы.
И на фоне всего вышеупомянутого, на вторичном рынке частники из 59 региона не за 500 тысяч, а за миллионы покупают эти проблемные машины и ездят и без простоев.
Где же зарыта собака? В элементарной не грамотности, не желании освоить машину, газовый мотор, или личных интересах.
Хороший пример Набережные Челны, где вокруг полутора сотен машин крутятся, и машины отлично работают. Были претензии по салону, и салонной электрика и всё)

Цитата (Aртур, 29.12.2015):
> А между тем много чего сделали неплохого, по качеству и удобству превосходящее массовые отечественные модели, только вот 90% живьем их не видели и ничего о них не знают

Прекрасный повод для гордости :)

Цитата (Aртур, 29.12.2015):
> В элементарной не грамотности, не желании освоить машину, газовый мотор, или личных интересах.

Цитата (Алексей Лаушкин, 29.12.2015):
> проблем ... которые официальный сервис-центр не в состоянии устранить.

Когда кто-то говорит, что это сделать нереально, ему тупо влом это делать. Тут вход идёт юриспруденция и её эффективные рычаги давления. У МТК есть юрист, если техника её компании по вине од или завода не может начать работать регулярно, значит зря зарплату получает, а может и сами руководители не замарачиваются. Иначе было бы как в гаражах Газпрома, где новые газовые 5299, 4238 и 3204хх ездят к официалам по любой мелочи. Тоже гос компания, умеет три шкурки сдернуть, но техника поедет.

А мне нравятся салоны низкопольных Нефазов! Цвета красивые, светлые. И в этом, и в низкополах, которые приходили в СПб в конце лета 2012. А по плавности хода так Нефазы вообще без сомнений гораздо лучше и новых Лиазов и новых Волжан.

Цитата (Aртур, 29.12.2015):
> сейчас пришли другие люди, через пару лет они избавятся от старых моделей.

5299 уберут?

Цитата (000Nikita000, 29.12.2015):
> А мне нравятся салоны низкопольных Нефазов! Цвета красивые, светлые. И в этом, и в низкополах, которые приходили в СПб в конце лета 2012. А по плавности хода так Нефазы вообще без сомнений гораздо лучше и новых Лиазов и новых Волжан.

Плавность хода у НеФАЗа?О_О Никит, ты серьёзно?

Цитата (flash, 29.12.2015):

> 5299 уберут?

А почему бы и не делать если есть спрос на очень простые машины, вроде междугородника? Его пусть не как газовые, но берут, в основном нефтяники, недавно уехала партия машин в Якутию, для Алросы.
Замена была подготовлена ещё пару лет назад, сец
На заводе не всё так плохо и он выходит из спячки и даже понимает, что со старыми машинами далеко не уехать, какие бы они прочные не были. Всем зачастую плевать на ходимость и ресурс лкп, нужна внешне приличная машина. Поэтому не удивлюсь, если конструктив 52994 обернут в оболочку дико похожую на Мерседесы что есть в МГТ, а турист и междугородние будут срисованы с уже готовых машин, с использованием местного шасси и моторов.
Конкретной даты ни кто не назовёт, Нефаз как оборонное предприятие, ни каких утечек, но среде Камазовцев фигурировал 2017 год, и большое обновление ими в 2018-м.

Цитата (Влад Булгаков, 30.12.2015):

> Плавность хода у НеФАЗа?

Наверно, вы ездили на автобусе с убитой ходовой. Могу заявить и как водитель, и как пассажир - у НефАЗа самая комфортабельная подвеска. Далее идут МАРЗ, МАЗ и ЛиАЗ. На Волжанине не катался, поэтому про его подвеску ничего не скажу.

У 52994 впереди независимая подвесска, ездил на нем 5-6 раз, он намного мягче 30-32, обратная сторона хорошей плавности, склонность к кренам.
Но вот высокополы вроде 20-32 всё же мягче, чисто субъективно.

Цитата (Влад Булгаков, 30.12.2015):
> Цитата (000Nikita000, 29.12.2015):
> > А мне нравятся салоны низкопольных Нефазов! Цвета красивые, светлые. И в этом, и в низкополах, которые приходили в СПб в конце лета 2012. А по плавности хода так Нефазы вообще без сомнений гораздо лучше и новых Лиазов и новых Волжан.
>
> Плавность хода у НеФАЗа?О_О Никит, ты серьёзно?

Ну Лиазы 5292.60 и новые Волгобасы-одиночки намного более резко тормозят, разгоняются.