Почему все фото с фиолетовым оттенком? Кто принимает это всё?

Других нет, Москву никто особо не снимает.

Цитата (A G, 10.01.2016):
> Москву никто особо не снимает.

А я что, не снимаю Москву? Я Москву тоже снимаю. А Станислав Богомолов? А Андрей Дем? Они все снимают Москву, только фото редко выкладывают. Да и я в очередь кинул 30 с лишним фото по Москве. Только принимают от силы 5 фоток, а когда приходит человек, который модерирует Москву, то фотки уже появляются по 60 штук в разделе Москва. Так что зря вы так говорите.

Цитата (Никита Лапин, 10.01.2016):
> только фото редко выкладывают.

Сайту от этого не лучше как бы.

Цитата (Никита Лапин, 10.01.2016):
> Да и я в очередь кинул 30 с лишним фото по Москве.

Целых 30 фото! Почти весь линейный ПС МГТ!

Цитата (Никита Лапин, 10.01.2016):
> появляются по 60 штук в разделе Москва.

А это уже вообще наверное почти весь линейный ПС Москвы)

Даже если выкладывать в таких масштабах ежедневно, будет охвачена малая часть...
Полистайте профили, убедитесь.

+3 — yR29ik - в очередной раз мне конечно не хотелось упоминать о предвзятости данного ФМ к конкретно этому автору фото, но пришлось. Цвета реально ужасные на серии последних фото, автору не раз это говорилось, но видимо проще договориться с каким-то другим ФМ, чем послушать замечания. И в данном случае соглашусь с Лапиным, но так же скажу, что Никита, все в твоих руках, сними лучше, заменим.

Цитата (Никита Лапин, 10.01.2016):
> Они все снимают Москву, только фото редко выкладывают

На данный момент в очереди по Москве 266 фото. Мало?

И кстати, в профиле есть нормальное фото с этого ракурса http://fotobus.msk.ru/photo/1154187/ без особых изменений...
Кстати, как учебный, он используется вообще?

Цитата (Yozhik_NN, 11.01.2016):
> Кстати, как учебный, он используется вообще?

Ну а почему нет?) Надо же на чем-то народ стажировать после комбината, другое дело, что количество желающих на Е несравнимо с поступающими новобранцами с Д.

А зачем вообще стажировать на таких машинах после комбината? После комбината выходят готовые водители, это же не троллейбусная хрень с их полукомбинатами.

Цитата (DIGWEED, 11.01.2016):
> А зачем вообще стажировать на таких машинах после комбината? После комбината выходят готовые водители, это же не троллейбусная хрень с их полукомбинатами.

Как минимум, чтоб освоить работу с пассажирами на линии. Комбинат учит водить, а возить уже стажируют в парке. Плюс за это время стажер более-менее изучает маршрутную сеть.

Цитата (Lexrudz, 11.01.2016):
>
> Как минимум, чтоб освоить работу с пассажирами на линии. Комбинат учит водить, а возить уже стажируют в парке. Плюс за это время стажер более-менее изучает маршрутную сеть.

Простите, а что с ними работать? Чай, не зеленых с категорией В за руль сажают.
Опять-таки, при обучении работе с пассажирами и для изучения маршрутной сети дополнительная кабина как таковая не требуется.

Цитата (DIGWEED, 11.01.2016):
> Цитата (Lexrudz, 11.01.2016):
> >
> > Как минимум, чтоб освоить работу с пассажирами на линии. Комбинат учит водить, а возить уже стажируют в парке. Плюс за это время стажер более-менее изучает маршрутную сеть.
>
> Простите, а что с ними работать? Чай, не зеленых с категорией В за руль сажают.
> Опять-таки, при обучении работе с пассажирами и для изучения маршрутной сети дополнительная кабина как таковая не требуется.
Я слабо представляю как инструктор будет со стажером общаться через салон, тем более учитывая то, что на передней площадке мест толком нет

Потому что учат работать,а не водить. В парке помимо кручения руля еще полно всяких других дел. Заявки на ремонт подавать, разного рода иные ситуации. В случае с гармошкой не знаю. Мне кажется тоже, научить водить научили, а работать. Инструктор дельные советы даст. И никто через весь салон не орет.

Цитата (DIGWEED, 11.01.2016):
> А зачем вообще стажировать на таких машинах после комбината? После комбината выходят готовые водители, это же не троллейбусная хрень с их полукомбинатами.

Существует определенный порядок приема на работу водителей (Приказ Минтранса, номер не знаю), там в любом случае нужна стажировка. Стажировка не нужна только если водитель менее полугода назад уже работал на предприятии водителем и снова устраивается на работу, а там новички переученные с B на D должны 204 часа отстажироваться, с C на D - 102 и еще там куча всяких нюансов, минимум 16 часов по-моему.

Цитата (Егор, 11.01.2016):

> а там новички переученные с B на D должны 204 часа отстажироваться, с C на D - 102 и еще там куча всяких нюансов, минимум 16 часов по-моему.

Не 204, а 224. 24 часа - это катание с обэдэшником на вот такой машине по парку и улицам без пассажиров. За 3 полноценных восьмичасовых рабочих дня можно все объяснить. Где кнопки, где что находится и так далее. Не забывайте, что водитель приходит готовый, с водительским удостоверением соответствующей категории, но без стажа на автобусе.
200 остальных часов - это работа на линии с наставником. Всем и так понятно, что эта стажировка - работа стажера, а наставник катается и чай пьет.


Цитата (JR1994, 11.01.2016):
> Потому что учат работать,а не водить. В парке помимо кручения руля еще полно всяких других дел. Заявки на ремонт подавать, разного рода иные ситуации. В случае с гармошкой не знаю. Мне кажется тоже, научить водить научили, а работать. Инструктор дельные советы даст. И никто через весь салон не орет.

Прекрасно. Зачем учить с отдельной кабиной как подавать заявки, если это вообще в ЦУПе происходит или на воротах в ОТК, вообще вне автобуса?:)
Потом не забывайте, что на категорию Е нужен стаж 1 год, документально подтвержденный, а значит, водитель прекрасно ознакомлен с устройством автобуса. Исключение это, конечно, индивидуальные гармошечные особенности, типа заломов, сочленения и т.д. Но ничего космического в этом нет.
Либо водитель умеет ездить, либо нет и никакая кабина наставника ему не поможет:)

Цитата (DIGWEED, 11.01.2016):
> Прекрасно. Зачем учить с отдельной кабиной как подавать заявки, если это вообще в ЦУПе происходит или на воротах в ОТК, вообще вне автобуса?:)
> Потом не забывайте, что на категорию Е нужен стаж 1 год, документально подтвержденный, а значит, водитель прекрасно ознакомлен с устройством автобуса. Исключение это, конечно, индивидуальные гармошечные особенности, типа заломов, сочленения и т.д. Но ничего космического в этом нет.
> Либо водитель умеет ездить, либо нет и никакая кабина наставника ему не поможет:)
Ну с таким мышлением можно вообще половину вещей в этом мире назвать бессмысленными. И чего теперь? А зачем тогда водителя автобуса после лишения прав и по возвращению их отправляют на стажировку? я не знаю. Так же как и не знаю ряда других вещей. А правила есть правила,надо? значит надо делать и будет порядок. А то итак бардака вокруг много

Цитата (DIGWEED, 11.01.2016):
> а наставник катается и чай пьет.

Далеко не всегда. Есть наставники, которые за руль не любят стажёров пускать под любым предлогом.

Цитата (Molchun, 11.01.2016):
> Цитата (DIGWEED, 11.01.2016):
> > а наставник катается и чай пьет.
>
> Далеко не всегда. Есть наставники, которые за руль не любят стажёров пускать под любым предлогом.

http://fotobus.msk.ru/photo/366482/#293951

Цитата (Molchun, 11.01.2016):
> Есть наставники, которые за руль не любят стажёров пускать под любым предлогом.

А чему может такой наставник научить? Без практики такой ученик только разучится и будет опаснее за рулём, чем без стажировки.

Цитата (Володя, 11.01.2016):
> Цитата (Molchun, 11.01.2016):
> > Есть наставники, которые за руль не любят стажёров пускать под любым предлогом.
>
> А чему может такой наставник научить? Без практики такой ученик только разучится и будет опаснее за рулём, чем без стажировки.

По принципу - права есть, сам на линии научишься. А так, сиди и изучай маршрут.