Что-то я не совсем понял... Привод вентилятора - маслянный. Тут все понятно. А вот зачем на гидромуфте еще два шланга? Я такую конструкцию встречаю впервый раз. Осмелюсь предположить, что в этой модели гидронасос качает постоянно с одним давлением, а сама гидромуфта на вентиляторе при необходимости перекрывает подачу масла. Тем более и какие-то провода с датчиками на фото видно. Если это так, то очень спорная конструкции. Не проще было бы сделать сам гидротрансформатор регулирующим подачу масла? Тогда бы отпала необходимость двух шлангов обратки. По крайней мере так сделано на всех европейских автобусах. Хотя по конструкции конкретной этой мудреной схемы я могу ошибаться