После того, как я осмотрел автобус этой в марки, поехать на нём не рискнул бы.

Моё впечатление - в этих машинах воняет. Сильно. Аттракцион с наклоном вправо при открытии дверей тоже доставил.

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2016):
> После того, как я осмотрел автобус этой в марки, поехать на нём не рискнул бы.

Взрывоопасны?
Цитата (Veter, 14.04.2016):
> Аттракцион с наклоном вправо при открытии дверей тоже доставил

Это так плохо?

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2016):
> После того, как я осмотрел автобус этой в марки, поехать на нём не рискнул бы.

А кто-то заставляет?)

Артур, для сидящих пассажиров - стерпеть можно,если ехать недолго. Для стоящих - мрак.

Так он возвращает уровень пола через пару секунд, что там терпеть?

Что за аттракцион то? он сам приседает когда двери открывают или что?

Две открылись, приседает на правую сторону, двери закрылись, сразу в искомое положение.

Нифигасе, нормальная штука! В германии активно используют, в берлине вообще по умолчанию включены, даже на двухэтажных, а тут недовольны.

А эту фишку разве нельзя отключить? и что делать если подьехал к остановке и перед тобой стоит автобус и мешает, а ты решил двери открыть, и передним свесом над паребриком остановки висишь, он будет приседать и долбанет кузов на землю?

Цитата (Hoffermann, 15.04.2016):
> А эту фишку разве нельзя отключить?

Можно, во всяком случае у наших многих её убрали.

Цитата (Hoffermann, 15.04.2016):
> Нифигасе, нормальная штука! В германии активно используют, в берлине вообще по умолчанию включены, даже на двухэтажных, а тут недовольны.
>
> А эту фишку разве нельзя отключить? и что делать если подьехал к остановке и перед тобой стоит автобус и мешает, а ты решил двери открыть, и передним свесом над паребриком остановки висишь, он будет приседать и долбанет кузов на землю?

У нас к поребрикам просто не подъезжают

Цитата (Джесси, 15.04.2016):
> Цитата (Hoffermann, 15.04.2016):
> > А эту фишку разве нельзя отключить?
>
> Можно, во всяком случае у наших многих её убрали.

Вот смотрите высоту тротуара/поребрика и клиренс Нефа.

http://fotobus.msk.ru/photo/1520511/
http://fotobus.msk.ru/photo/1511939/

Почему бы и не поприседать?))

В том-то и проблема, что он не приседает, а наклоняется вправо. Стоять на наклонном полу пассажирам не очень-то удобно. Вторая проблема в том, что в исходно положение машина возвращется не сразу, а в течении 15-20 секунд после начала движения (а не после закрытия дверей, как это должно быть). А для полноты ощущений добавляем к вышеперечисленному жуткую вонь. Вот такие машины пришли в Екатеринбург...

Чем пахнет то?

Цитата (Veter, 15.04.2016):
> Вторая проблема в том, что в исходно положение машина возвращется не сразу, а в течении 15-20 секунд после начала движения (а не после закрытия дверей, как это должно быть)

Если ждать, то это много времени занимает. Еще и двери медленно открываются...

Ну книлинг, приседание, опускание, наклон - без разницы, понятно что он опускается вправо. при мне стоя сдували и 103,203,5292,6213 и нефазы, я не замечал какого-то дискомфорта. может именно на этой модели у вас слишком низко сдувается, и то что так долго назад возвращает - тогда базару ноль, система не продумана. но то что она появилась уже хорошо, потом доведут дл ума)))

Система покупается у производителя и у всех отечественных автобусов она одинаковая, и принцип работы одинаковый.
Угол наклона не столь заметен, если вообще заметен?
По времени возврата кузова, то на ходу за пару секунд.

Цитата (Hoffermann, 15.04.2016):
> Вот смотрите высоту тротуара/поребрика

Ну тут наверное проблема в том, что бордюрные камни вросли в землю в первую очередь. Да и фотка не показательна - там вроде тротуар спускается к зебре.

Откройте вторую фотку, там тоже довольно низко, и нет никакого перехода.

Да пофиг кароче, лично я за прогресс: книлинги, кондиционеры, блокировки хода при открытых дверях и прочие удобные фичи. а остальным проще отмазаться что не так уж там и низко - так заползёт в салон мясо, и без кондея обойдутся, и из дверей никто не выпадет на ходу. вместо того чтобы приучаться к европейским стандартам и современным технологиям, наоборот надо все поломать, поотключать и заточить в стиле "как было раньше на 5256"

Цитата (Hoffermann, 15.04.2016):
> : книлинги, кондиционеры, блокировки хода при открытых дверях и прочие удобные фичи.

Видимо вы не дня не работали на автобусе а тем более его ремонтировали. Мое мнение чем проще тем лучше. На своем лиазе я выбросил все что можно выбросить. Выбросил защиту на двери, все распредилительные клапана и ABS на пневмо системе. C проводкой намудрил. Что косается книлинга то это совершенно бестолковая вещь! Я работал когда то на этом автомобиле http://fotobus.msk.ru/photo/190224/ на нем была эта штука. Поначалу прикольно было игратся на остановках, а потом электронные краны задолбали. Особенно в дождь автобус жил своей жизнью сам прыгал и скакал. Потом выбросил все лишнее и поставил 3 икарусных крана.

Цитата (wpwpr, 15.04.2016):
> Видимо вы не дня не работали на автобусе а тем более его ремонтировали

Ну теоретически с вами можно согласиться, ибо русская техника стала обрастать наворотами относительно недавно, и когда буквально пару лет назад в автобусном парке кроме 5256 ничего не было, и резко появилось такое добро, а слесаря и водители которые впервые все это видят, конечно не смогут со всем этим делом подружиться и поддерживать его в рабочем состоянии.

А вообще это не здоровая политика так рассуждать > чем проще тем лучше. в тысячный раз на этом сайте будет сказано: техника и дальше будет прогрессировать и становиться более требовательной, и надо к этому привыкать. конкретно в питере еще с 2004 появились навороченные скании, за столько времени уже могли научиться ремонтировать и не снимать ничего.

Цитата (Aртур, 15.04.2016):
> Система покупается у производителя и у всех отечественных автобусов она одинаковая, и принцип работы одинаковый.

Система может и одинаковая, а вот принцип работы, судя по описанию, разный. У меня на машине тоже есть эта хрень, но она не наклоняет машину сама на каждой остановке, это могу сделать только я.

Цитата (Hoffermann, 15.04.2016):
> вообще это не здоровая политика так рассуждать > чем проще тем лучше. в питере еще с 2004 появились навороченные скании, за столько времени уже могли научиться ремонтировать и не снимать ничего.

Рассуждать может и не хорошо и ремонтировать всё давно научились, только денег на ремонт никто не дает. С каждым днем лампочку получить на складе всё сложнее и сложнее, а про покупку запчастей на всякую "ненужную" хрень даже заикаться не стоит. Поэтому и выкидывают, блокируют и отключают всю фигню которая на работу не влияет.

Цитата (Cерёга, 15.04.2016):
> С каждым днем лампочку получить на складе всё сложнее и сложнее, а про покупку запчастей на всякую "ненужную" хрень даже заикаться не стоит

Ну это более весомый аргумент, убедили!)

А вообще небольшая жиза. я когда малой был, свой велосипед всегда сам ремонтировал подручными инструментами из сарая, долбал все что можно молотком и откручивал огромным газовым ключом, перекрашивал его каждый год в новый цвет, вообщем всячески извращался и угарал. сейчас с современного лясика даже педаль просто так не снимешь, пришлось ехать в магаз и покупать мудрёный спец. ключ за 150р. также можно сломать переключения скоростей, и сам ты их уже хрен сделаешь, попадос на бабки автоматически. а ведь на старом аисте таких наворотов не было, все было просто и вправлялось молотком, легко было найти запчасти со старых великов. но что-то я как то не горю желанием ездить по городу на древнем аисте, и не кричу всем что чем проще тем лучше.

Понимаю, пример не равен, ибо это личная вещь в одном экземпляре, а не целый велопарк,и тут уже за мной выбор - отдать деньги пацанам которые в этом шарят, или сэкономить и полезть самому, и также избавиться от ненужных деталей или доломать до конца :)

Система может приседать сама или водитель может сам ронять кузов, а многие её вообще зачем-то отключили.

Цитата (Aртур, 15.04.2016):
> Чем пахнет то?

Смесь запаха пластика и газа.

Цитата (Cерёга, 15.04.2016):
> Система может и одинаковая, а вот принцип работы, судя по описанию, разный. У меня на машине тоже есть эта хрень, но она не наклоняет машину сама на каждой остановке, это могу сделать только я.

На автобусах нефаз(по заказу), передняя и задняя пневмоподвеска оборудованы электронной системой управления уровня пола вверх, вниз и снижения с правой стороны автобуса для обеспечения входа и выхода пассажиров на остановках.
Управление осуществляется от электронного блока, установленного на боковой панели водителя. В зависимости от показания 3-х датчиков перемещения подается управляющий сигнал на электромагнитные клапана о снижении, повышении уровня пола на заданную величину для дальнейшего приведения кузова автобуса в транспортное положение по высоте. Включение системы осуществляется клавишами на дополнительной панели. Сигнализаторы информируют о положении уровня пола кузова.
Переключатель «Автоматический книлинг» - выполняет крен корпуса автобуса в сторону салонных дверей для обеспечения удобного выходапосадки пассажиров.
Переключатель «Нормальный уровень» – уровень установленный производителем для нормальной эксплуатации (положение во время езды). Нормальный уровень определяет мягкость хода, безопасность и
высоту корпуса.
Переключатель «Выключатель стоп» - предназначен для останова функции «автоматический книлинг» и необходим при возникновении механических препятствий во время крена автобуса.
Переключатель Повышениепонижение