А где заводской 1? Тоже в бренд красят?

А брендовый окрас такого ЛиАЗа радует глаз))). Ему идёт)

А почему значок ГАЗовский ?

Сколько в Москву поступит 4292? Это вместо ПАЗ-3237? Будет ли вариант без задней двери?

Есть модификация без задней двери? И сколько стоит автобус?

Модификация предусмотрена и сертифицирована, но в металле пока не существует

ЛиАЗ вместо ПАЗ-3237 получается? ПАЗик вроде больше не делают? А почему? Не плохой автобус был.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> А почему? Не плохой автобус был.

В каком он месте не плохой был?

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> ЛиАЗ вместо ПАЗ-3237 получается?

Не вместо. 4292 гораздо крупнее, чем 3237.

3237 таки слишком мелкий был.

Я ж говорю, что последняя машина на "взрослых" колёсах была уже похожа на автобус.

Цитата (Cерёга, 10.04.2016):
> Я ж говорю, что последняя машина на "взрослых" колёсах была уже похожа на автобус.

Вот с последней бы толк и вышел бы.

А почему гос не тот, который на фото?

Цитата (sergey_6110, 10.04.2016):
> А почему гос не тот, который на фото?
Это обкаточный заводской госномер, особого смысла не несёт.

3237 стоил 5,5 миллиона. Сколько стоит 4292? Миллионов 6-7? Снимать с производства из-за колёс? Лучше бы модернизировали 3237. А сейчас только дорогой МАЗ-206 остался. ЛиАЗ слишком дорогой и сырой и регионы, сомневаюсь, что будут его покупать. :-(

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> А сейчас только дорогой МАЗ-206 остался. ЛиАЗ слишком дорогой и сырой и регионы, сомневаюсь, что будут его покупать. :-(
У полунизкопольной двухдверки цену как у 206 обещают.

А какова судьба 5292.60-60 (10,5 метров) выпускают их ещё?

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> ЛиАЗ слишком дорогой и сырой

А это пардон из чего следует? В Челябинской области уже есть опыт эксплуатации? Поделитесь, всем будет интересно почитать и посмотреть фотки.

Ну как практика показывает, все новинки нашего автопрома очень далеки от совершенства. И ЛиАЗ не исключение. Вспомним 5256.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> Вспомним 5256.

Давайте вспомним, последние лет 5 это моя любимая тема. Какие там конструктивные недостатки?

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> Вспомним 5256.

Фигли вспоминать то что было больше тридцати лет назад? Вот купите 4292, покатайте, тогда и пиши о сырости или сухости, а пока опыта нет нефиг хрень всякую писать, как будто это уже свершившийся факт.

Отваливается зад, вываливаются вклеенные стёкла, загазованность салона, треск коробки МКПП.

Это в-основном бюджетных версий с ЯМЗ-236/656 касается, но они, к счастью, в лету канули.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> 3237 стоил 5,5 миллиона. Сколько стоит 4292? Миллионов 6-7? Снимать с производства из-за колёс? Лучше бы модернизировали 3237. А сейчас только дорогой МАЗ-206 остался. ЛиАЗ слишком дорогой и сырой и регионы, сомневаюсь, что будут его покупать. :-(
Партия скажет и погрозит пальчиком-купят и еще попросят.

Цитата (DimonS, 10.04.2016):
> Это в-основном бюджетных версий
Странно, что ещё про переднюю А-образную балку не вспомнили.

Цитата (Макс И, 10.04.2016):
> Странно, что ещё про балку не вспомнили.

Подробнее?

4292/5292/6213 и 5256/5293/6212 - это все-таки две довольно разные истории.

Цитата (DimonS, 10.04.2016):
> Это в-основном бюджетных версий с ЯМЗ-236/656 касается, но они, к счастью, в лету канули.

Между прочим, даже на бюджетных 5256 с пластиковыми крышами зады уже не отваливаются.

V-образный ЯМЗ на ЛиАЗах, к счастью, канул в лету, как и МКПП на городских модификациях.

Цитата (Cерёга, 10.04.2016):
> Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> > Вспомним 5256.
>
> Фигли вспоминать то что было больше тридцати лет назад? Вот купите 4292, покатайте, тогда и пиши о сырости или сухости, а пока опыта нет нефиг хрень всякую писать, как будто это уже свершившийся факт.
Какие 30 лет? Первые 5256 у нас появились только в 2008 году. И в первый же день три автобуса встали. На сегодняшний день из 18 автобусов у половины отваливаются зады. Это по Вашему хрень? Челябинские 5292.71 назвали сырыми и не доработанными. Поэтому брать 4292 очень не хочется из-за его набитостью электроникой, и больше чем уверен, сыростью.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> На сегодняшний день из 18 автобусов у половины отваливаются зады. Это по Вашему хрень?
Это известный факт, что в 2008-2009 годах у 5256 был пик хреновости качества.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> Какие 30 лет? Первые 5256 у нас появились только в 2008 году.

Это у вас они появились в 2008 году, а у нас в 1985. Поэтому и говорю про 30 лет.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
>Первые 5256 у нас появились только в 2008 году. И в первый же день три автобуса встали.
Встали с чем? Так-то любые автобусы из любой партии в первые дни работы нередко возвращаются домой на галстуке.

У нас были служебные 5256 с ГМП Львов-3. Как рассказали водители, они больше в ремонтах стояли, чем работали. Потом поменяли ГМП на МКПП, которы тоже были Г... Когда появились Хундаи-540 и последующие модификации, в АТП забыли что такое сходы с линии. Когда зашёл вопрос об обновлении ЛиАЗ ни в каком варианте не рассматривали. Выбрали МАЗ.
Сейчас коэффициент выпуска на линию у служебного АПТ - 1.

Цитата (Макс И, 10.04.2016):
> Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> >Первые 5256 у нас появились только в 2008 году. И в первый же день три автобуса встали.
> Встали с чем? Так-то любые автобусы из любой партии в первые дни работы нередко возвращаются домой на галстуке.
У одного двигатель не пускался, у другого коробка не работала.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> 3237 стоил 5,5 миллиона.

Это когда? Наш взяли в конце 2014 за 3,6 млн

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> Когда зашёл вопрос об обновлении ЛиАЗ ни в каком варианте не рассматривали. Выбрали МАЗ.
> Сейчас коэффициент выпуска на линию у служебного АПТ - 1.

А МАЗ взяли тоже в самой говённой комплектации, как ЛиАЗ, или от МАЗа только кузов и шильдик, а всё остальное немецкое? Если нет, то и не хрен сравнивать хер с морковкой.

Опять лиазофильство разводите. У лиазов всех моделей есть минусы. Они разные но их много. Нет смысла даже обсуждать.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> А какова судьба 5292.60-60 (10,5 метров) выпускают их ещё?

Насколько знаю, их выпустили специально для "Мострансавто" небольшой партией, чуть более 120 штук, на этом производство свернули.

Ну МАЗы-103 взяли для обкатки. Сейчас присматриваются к 203. Смотрят на 107 и 205. Посмотрим, как в Москве покажут себя 4292. У нас для города 4292 оптимальный вариант, ну или 5292.60-60.

Цена на автобус очень зависит от объема поставки и перспективы дальнейших закупок. Кто берет, или может взять много - тем цену могут ощутимо уронить. Да и нынче комплектации для каждого заказчика оговариваются отдельно вплоть до мелких деталей

То есть цены как таковой нет? Всё зависит от заказчика?

Да. По одной-двум или небольшим партиям из наличия возможны варианты, но так сейчас купить можно немногое.
У дилера тоже бывает, что выставлено что-то с однозначной ценой, но к моменту подписания договора она вполне может измениться в произвольную сторону

Основной принцип бюджетных закупок - "кто меньше запросит за n автобусов, соответствующих нашим требованиям - тот и молодец". Тут уж определяющая роль за тем, под чью диктовку эти требования писались (:

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> 3237 стоил 5,5 миллиона. Сколько стоит 4292? Миллионов 6-7? Снимать с производства из-за колёс? Лучше бы модернизировали 3237. А сейчас только дорогой МАЗ-206 остался. ЛиАЗ слишком дорогой и сырой и регионы, сомневаюсь, что будут его покупать. :-(

По моему, ПАЗ 3237 стоит 3,5 млн руб. А МАЗ 206 стоит 5,5млн. , но он на полметра длинее ПАЗа, made in Minsk и двигатель мерседесовский (не все модификации). Можно предположить, что ЛиАЗ 429260 стоит 5,5-6,5 млн, с учетом того, что его длина 10 метров, полная низкопольность, made in Likino-duliovo, двигатель ЯМЗ-536 (что на ЛиАЗах 529260).

Цитата (Antonius, 11.04.2016):
> Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> > А какова судьба 5292.60-60 (10,5 метров) выпускают их ещё?
>
> Насколько знаю, их выпустили специально для "Мострансавто" небольшой партией, чуть более 120 штук, на этом производство свернули.

Что значит свернули? Закажите и ради вас его опять развернут.


Цитата (Vladislav, 11.04.2016):
> Ну МАЗы-103 взяли для обкатки. Сейчас присматриваются к 203. Смотрят на 107 и 205. Посмотрим, как в Москве покажут себя 4292. У нас для города 4292 оптимальный вариант, ну или 5292.60-60.

В одной фразе столько ахинеи, что хоть стой, хоть падай.

Цитата (Vladislav, 10.04.2016):
> У нас были служебные 5256 с ГМП Львов-3. Как рассказали водители, они больше в ремонтах стояли, чем работали.

Вы хоть иногда в сознание приходите перед написанием очередного шедевра? Какой нахрен Львов-3 в 2008 году на 5256?

Никакой ахинеи нет в моей фразе. После эксплуатации Хундаев, ко всей отечественной техники очень большое недоверие. Вот и решили начальники, что будут брать МАЗы, а чтобы посмотреть их в реальной жизни было решено взять вначале два автобуса. Чтобы не так обидно было, если что. Поездили, серьёзных неполадок не было. Будут ещё 103, какое-то количество 203 ну и 107 либо 205.
Про Львов-3. Если Вы что-то не поняли или, может быть, не хотели вникать, поясню ещё раз, чтобы было понятно. Автобусы с ГМП Львов-3 в своё время были в служебном АТП. Их давно списали.
Сегодня 5256 эксплуатирует только городское АТП. Служебное и городское АТП два разных предприятия.

205 совершенно точно не будет.

Цитата (Vladislav, 11.04.2016):
> Сегодня 5256 эксплуатирует только городское АТП.

Зачем сравнивать опыт с машинами гвозди из которых уже снова переплавлены во что-то с теми машинами, которые выходят сейчас? Да и 5256 были совсем разными и моторы и коробки передач - там было море комплектаций. Ну и зачем судить по древней модели, которую уже почти не покупают с современными моделями?

Цитата (Володя, 11.04.2016):
> Зачем сравнивать опыт с машинами
Зачем вообще что-то тогда сравнивать? У Гос. предприятий свои критерии (чаще политические), у частников свои. С большой вероятностью первые возьмут то, что прикажут (невзирая на цену и отзывы), а вторые - главное чтобы ездило...

Цитата (Никита Лапин, 09.04.2016):
> А где заводской 1? Тоже в бренд красят?

Видел его на следующий день в Москве, без внешних изменений