Ужас:(

А справа у Пазика какой номер был?

В 118 ОА 47

мдаа в этот поселок Сиверский лучше автобусы вообще не поставлять раз они их до ТАКОГО состояния доводят

Завершается более чем полувековая история Икарусов в Сиверской...

АА 991 47 еще живой?

Цитата (Дмитрий 89, 08.11.2011):
> Завершается более чем полувековая история Икарусов в Сиверской...

В СиверскОМ.

Цитата (Андрей Петухов, 08.11.2011):
> В СиверскОМ.

Кстати, местные тоже говорят "Сиверская".

Железнодорожная станция - Сиверская.
Посёлок - Сиверский.
Также есть деревни Старосиверская и Новосиверская.

Но согласно краеведческой литературе, под названием "Сиверская" также традиционно понимают всю обширную местность, в которую входят населённые пункты Сиверский, Старосиверская, Новосиверская и Белогорка. (А. Бурлаков "Туристские маршруты Гатчинского района. Южное направление." СЦДБ, Гатчина, 2003).

Цитата (Дмитрий 89, 08.11.2011):
> Завершается более чем полувековая история Икарусов в Сиверской...

Мне больше интересно, как эта история появилась.
Ни в одном населенном пункте не было столько Икарусов-260, а машин 1980х-1990х годов вообще практически нигде не было.
Как так получилось, что Сиверский, обычный поселок, не город, не райцентр, так обильно снабжался Икарусами-260, которые в Ленобласти были чуть ли не экзотикой (все ездили на 677 и 695)?

Если брать 1956-1959 гг, то новинку Икарус-60 где-то надо было испытывать
Решили из Питера сплавить их в Гатчину, а часть машин, конечно же, досталась Сиверской.
Эта неожиданность оказала большое влияние на всю дальнейшую историю икарусов в Гатчинском районе.
Если брать 1964-1966 гг (Икарус-620), то Гатчина+Сиверская уже имели хороший опыт эксплуатации дизелей.
Если брать 1974-1981 гг, то массовость икарусов-260 в Гатчине и Сиверской объяснялась не только опытом эксплуатации, но и тем тем, что это был филиал Питерского АП-1. Снабжение техникой было отменным, на уровне Питера. Настолько, что, например, в один из годов середины 1970-х все новые икарусы-260, предназначенные для АП-1, были полностью отданы в Гатчинский район. Плюс еще туда передавали из Питера б/у.
Еще бывало, что по выходным в Сиверской и Гатчине дополнительно работали икарусы из АП-1.

Ну и курортная зона, как еще одна попутная причина снабжения хорошей техникой.

Я знаю только одного Питера, Питера Гриффина, а для 1956-1981 годов - тем более звучит некорректно

Земледелец, огромное спасибо за подробный ответ!

Я имел ввиду период 1980ых годов.
В 1970ые, когда в Ленинградскую область массово пошли Икарусы-260, они, судя по спискам знающих людей, были практически во всех городах Ленинградской области и не были чем-то необычным.
Но в начале 1980ых годов поступления в область прекратились, а старые машины относительно быстро поумерали.
А в Сиверскую Икарусы-260 почему-то продолжали приходить: в 1984, 1985, 1986, 1988, 1991 годы.
За это время их туда пришло больше, чем во всю остальную Ленинградскую область вместе взятую. Хотя в это время сиверский парк уже не был филиалом АП-1.
Поэтому и не понятен механизм поступления Икарусов-260 в Сиверскую именно в этот период.
Про Икарусы АП-1 в Сиверской по выходным - в какие года это было?

Цитата (Vasya, 25.01.2019):
> А в Сиверскую Икарусы-260 почему-то продолжали приходить: в 1984, 1985, 1986, 1988, 1991 годы.
> За это время их туда пришло больше, чем во всю остальную Ленинградскую область вместе взятую. Хотя в это время сиверский парк уже не был филиалом АП-1.
> Поэтому и не понятен механизм поступления Икарусов-260 в Сиверскую именно в этот период.
> Про Икарусы АП-1 в Сиверской по выходным - в какие года это было?

Честно говоря, я и сам был в шоке от такого изобилия 260-х, когда впервые попал в Сиверскую в начале 1990-х.
Предполагаю, что все икарусы предназначались для Гатчины. Гармони шли в головное, а одиночки пустили в Сиверский филиал. Там вся база долгие годы была под них заточена.
PS: По выходным-это примерно 1976 год. Тогда своих икарусов там было еще немного.
В Гатчину АП-1 посылали точно, а насчет Сиверской уже точно не скажу.

Цитата (Земледелец, 25.01.2019):
> Честно говоря, я и сам был в шоке от такого изобилия 260-х, когда впервые попал в Сиверскую в начале 1990-х.
> Предполагаю, что все икарусы предназначались для Гатчины. Гармони шли в головное, а одиночки пустили в Сиверский филиал. Там вся база долгие годы была под них заточена.

Даже если бы одиночки шли в Гатчину - все равно была бы экзотика.
За этот период в Сиверскую пришло целых 14 (!) Икарусов-260.
Для примера: во всю (!) оставшуюся Ленинградскую область за этот же период пришло всего 2 (!) Икаруса-260 во Всеволожск. Очень явный перекос в сторону Гатчинского района.

А гармоней, по областным меркам, в Гатчину пришло не так много - примерно столько же, сколько в Тихвин-Пикалево, Выборг, Волхов, Сланцы.

Цитата (Vasya, 27.01.2019):
> во всю (!) оставшуюся Ленинградскую область за этот же период пришло всего 2 (!) Икаруса-260 во Всеволожск.

Там не только эти два было; еще три в Сланцы (1984 г) и в 1985г два-в Лодейное.
Можно сравнить в другой плоскости: в 1973-1979 гг в Гатчинский район поступило больше 90 Ик-260.
Так что эти 14 по сравнению с 90- это почти такая же ерунда, как и 7 машин поставки 80-х по сравнению с изобилием 70-х в остальных районах.
И может есть еще вариант, что блатэ (чешские трамваи и троллейбусы тоже не всем городам давали)
И/или курортная зона. Параллель-небольшой поселок Мядель в Белоруссии. Рядом известный курорт Нарочь, который обслуживался автопарком Мяделя. В Мяделе работали Икарусы-260.
А так лучше спросить тех, кто работал в Сиверском парке, может чего расскажут.

Цитата (Земледелец, 27.01.2019):
> Там не только эти два было; еще три в Сланцы (1984 г) и в 1985г два-в Лодейное.

Я считал начиная с 1986 года - с того момента, когда приходы машин помню лично.
Хорошо, давайте посчитаем с 1980 года: Всеволожск - 2, Сланцы - 3, Лодейное Поле - 2, итого вся область без Сиверской - 7 Икарусов-260.
Сиверская с 1986 года - 14, до 1986 года - еще 11, итого 25 автобусов.
Получается, что за период 1980-1991 только в Сиверскую пришло 25 Икарусов-260, а во всю остальную область - всего 7 Икарусов-260. Опять перекос!


Цитата (Земледелец, 27.01.2019):
> Так что эти 14 по сравнению с 90- это почти такая же ерунда, как и 7 машин поставки 80-х по сравнению с изобилием 70-х в остальных районах.

В 70-х годах изобилие Икарусов-260 было везде, в Сиверской тоже (туда в 70ые много 260ых приходило). Только на рубеже 197х-1980х по области оно кончилось, а Сиверской осталось. Вот это необычно.


Цитата (Земледелец, 27.01.2019):
> И может есть еще вариант, что блатэ (чешские трамваи и троллейбусы тоже не всем городам давали)

Мне кажется, что это самое логичное объяснение, других нет.


Цитата (Земледелец, 27.01.2019):
> И/или курортная зона.

Мне это кажется неубедительным.
Во-первых, там не самая крутая курортная зона, тот же Всеволожск, Луга или Выборг привлекали народ не меньше (хотя с Сестрорецком-Зеленогорском не сравнить).
А во-вторых, какими из сиверских маршрутов могли воспользоваться "курортники"? Максимум 500, 503, 1, 2. Не густо. Остальные маршруты шли в колхозы, в которых ничего курортного не было. Это не зеленогорские 417, 403, 420, 483, 499, 432, забиваемые отдыхающими в мясо.