У него на старте движок ревёт как на взлёт собирается, форточки ужас для нашего региона, старики на задние сидушки просто не смогут залесть, а так в принципе мало чем отличается от полунизкополов моя оценка 4

После обкатки скорее всего так и оставят на 14 маршруте так сказал директор 1732

Отличная расцветка

Согласен интересная и необычная расцветка

Цитата (Волк134rus, 19.05.2016):
> У него на старте движок ревёт как на взлёт собирается, форточки ужас для нашего региона, старики на задние сидушки просто не смогут залесть, а так в принципе мало чем отличается от полунизкополов моя оценка 4

Вообще-то газовый двигатель обычно работает гораздо тише Дизеля.
Но на этом автобусе ещё ряд "оригинальных" решений. Защитный кожух баллонов, который нужно снимать для осмотра баллонов при каждом ТО-2 (20-30 тыс. км), но не реже двух раз в год, приклёпан заклёпками к раме кассет газовых баллонов.
Очень "оригинально" решён вопрос системой контроля утечки газ. Датчики установлены под кожухом баллонов и в моторном отсеке. Но вывода сигнала в кабину водителя нет! Для того, что бы посмотреть, есть ли утечка, нужно залезть под кожух или в моторный отсек. Гораздо проще воспользоваться переносным течеискателем, чем с риском для жизни пытаться посмотреть, как мигает датчик.
На автобусе очень сложно определить остаток газа в баллонах, т.к. баллоны работают не как требуют наши нормы - либо один, либо все, а опять же "оригинально" - либо один, либо 7. В результате нужно сначала определить давление в 7 баллонах, потом переключиться и при работающем двигателе определить давление в резервном баллоне. И иметь две переводные таблицы. А потом ещё полученные результаты сложить.
На автобусе есть вентиль для выпуска газа, но выпустить газ можно только при работающем двигателе, что категоричсеки запрещено пожарными правилами.
Имеются и другие недостатки.
В общем конструкторы сделали игрушку для себя, а не для эксплуатирующего предприятия.
К сожалению это обычное явление. Будучи конструктором на АЗЛК, я сам этим страдал. Делал так, как удобно на производстве, не думая о том, как это будет в эксплуатации, пока не поручили написать книгу по ремонту автомобиля. После этого мозги встали на место и эксплуатационная технологичность стала одним из основных критериев. Похоже, тех, кто разрабатывает эти автобусы, нужно послать в автобусные парки, что бы они сами попытались организовать эксплуатацию своей продукции в соответствии с Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности. А пока этот автобус - сплошная морока для автопредприятия. Конечно, если на автопредприятии хотят избежать несчастных случаев и трагедий.

интересно почитать комментарии профессионала)
Но не все замечания, касающиеся наших автобусов, оправданы.
Отвечаю по пунктам:

1. Для крепления элементов пластикового кожуха, демонтаж которых достаточен для осмотра газовых баллонов и арматуры, согласно конструкторской документации, предусмотрено использование метизов, имеющих метрическую резьбу, что позволяет исполнение многократных монтажей / демонтажей.

2. В момент обнаружения утечки газа сигнализаторами, находящимися в районе газовых баллонов и на панели ГБО в мотоотсеке автобуса, помимо изменения режима индикации на самих сигнализаторах, одновременно подается сигнал и загорается красная лампочка на панели приборов рабочего места водителя, предупреждая последнего об утечке.

3. Информация о статусе заправки (резерва) сжатым газом выводится на стрелочный указатель центральной панели приборов водителя. Шкала указателя предусматривает деления от «пустого» до «полного», включая положения «четверть», «половину» и прочие, т.е. аналогично показателям стрелочных указателей уровня заправки топливом большинства моделей автотранспортной техники различных производителей. Указатель активен при включенном зажигании, запускать двигатель для этого не обязательно.
Кроме вышеуказанного, при снижении количества газа и достижении 1/8 части от полного объема, загорается индикатор, расположенный возле стрелочного указателя на приборной панели.
Основным режимом при эксплуатации автобуса, является использование резерва сжатого газа, находящегося в основных баллонах, следовательно, целесообразно планировать перевозочные процессы, руководствуясь и наблюдая информацию о степени заправки собственно основных баллонов.
Использование топлива от маневрового (резервного) баллона, является не повседневной ситуацией (возможность добраться до АГНКС при незапланированном окончании топлива в основных баллонах), либо используется при движении на станциях ТО и ремонта, т.е. с порожними основными баллонами. При обычной (штатной) эксплуатации автобуса, подразумевается, что маневровый баллон должен быть постоянно заполненным. Информация об уровне газа в маневровом баллоне определяется аналогично, по вышеуказанному стрелочному указателю, лишь переключившись в «режим движения от маневрового баллона».

4. Дегазировать систему автобуса (выпустить газ из баллонов) с помощью узла дегазации возможно, включив зажигание, запускать двигатель для этого не обязательно.

Больше всего удивило отсутствие пневмо-сиденья водителя, интересно чем это обусловлено? Экономия или что-то другое? В условиях наших дорог такое решение конструкторов крайне огорчает, однако пассажиром вполне комфортно: плавный ход, подвеска отрабатывает все неровности на ура, кондиционер, пусть даже он и подтекает, но его наличие с нашим климатом уже успех. Чего не скажешь про модель 4298.G8, которую во всех городских СМИ окрестили "современным" автобусом, это просто смешно! Автобус на рессорах, невероятно жесткий, скрепит и гремит как развалюха, а ведь им чуть больше года..

ХМ , опять через одно место кондеи поставили ? БРАВО ВАПеры, когдаж руки то прямыми станут. Тут окна вообще мизерные.
Пока ВАП не стал мутить с гарантией , нужно срочно выставлять притензии по самым мелким поводам иначе будет , как с первой партией в Волгоград.

Вот ОФ группа Волгобаса http://vk.com/club100350025

В районе 7:30 по Лазоревой из АК-1208 Волагабасы поехали колонной на презентацию. Они даже до сих пор без бортномеров, видимо, и не особо нужны им эти автобусы.

На Тракторный кто-то в патп-7 из "Цветных" поехал?

Цитата (loshka88, 29.05.2016):
> кондиционер, пусть даже он и подтекает, но его наличие с нашим климатом уже успех

Вы, очевидно, в 5292/6213 не ездили. Само по себе наличие кондиционера ещё ничего не значит, скорее даже наоборот.
Если там есть полноценная теплоизоляция шахты двигателя, а мощность кондиционера достаточна, тогда да, можно радоваться. Иначе - проклянёте всё на свете, когда при +20 на улице в салоне будет +30.

Вопрос: в свете этой поставки город распрощается с оставшимися 280-ми?

Цитата (I.N., 31.05.2016):
> Вы, очевидно, в 5292/6213 не ездили. Само по себе наличие кондиционера ещё ничего не значит, скорее даже наоборот.
> Если там есть полноценная теплоизоляция шахты двигателя, а мощность кондиционера достаточна, тогда да, можно радоваться. Иначе - проклянёте всё на свете, когда при +20 на улице в салоне будет +30.
В .65 хорошо, прохладно.

А тем временем Волгабас в долгах как в шелках...
https://new.vk.com/tr_iniciativa?w=wall-105926519_1371

1. Источник не заслуживает доверия.
2. У Волжанина множество юридических лиц формально не связанных с друг с другом.

Цитата (Огурец, 18.06.2016):
>
> А тем временем Волгабас в долгах как в шелках...
А это разве новость?))

Цитата (Огурец, 18.06.2016):
> А тем временем Волгабас в долгах как в шелках...

Это их стабильное состояние

Цитата (AS, 18.06.2016):
> 1. Источник не заслуживает доверия.
> 2. У Волжанина множество юридических лиц формально не связанных с друг с другом.

1. Тогда вот вам http://oblvesti.ru/news/byudzhet-volgogradskoj-oblasti-poteryal-40-millionov-rublej.html
2. Это ж фирмы-однодневки с помощью которых начальство уворачивалось от налогов.

Давно пора эту контору прикрыть, а хозяина, за махинации и не уплату налогов, приземлить. Многие за такое реально сидят.

Цитата (Огурец, 19.06.2016):
>
> 1. Тогда вот вам http://oblvesti.ru/news/byudzhet-volgogradskoj-oblasti-poteryal-40-millionov-rublej.html
> 2. Это ж фирмы-однодневки с помощью которых начальство уворачивалось от налогов.
Тоже самое , что ООО Тролза и Завод имени Урицкого , на первых прибыль , на 2 убытки и налоги.