А с чем связана такая популярность направления? В ту же Самару рейсов нет и частники столь массово не ходят. Какие-то исторические связи между Коми и РБ?

Цитата (Володя М, 22.08.2016):
> Какие-то исторические связи между Коми и РБ?

Вахтовики видимо ездят + нет прямого железнодорожного сообщения между Уфой и Кировом; а также между Кировом и Сыктывкаром и Ухтой.

В Самару из Уфы пассажиров никогда много и не было, основной пассажиропоток начинается с Октябрьского, а у них есть свой рейс и не один.
Когда-то был 660 Уфа-Тольятти, в самом зените он был когда ездили Икарусы. С вечера приезжали в Уфу, один водитель ночевал с машиной и следующим днём в 8 утра уезжал, в Октябрьском водители менялись и следующий ехал и ночевал в Тольятти. Когда поехали Нефазы, всеобщая автомобилизация и Спринтера убили маршрут, в итоге Нефаз треть пути не вёз и половины салона.
Сейчас Самарский Спринтер ездит, но это больше походит на цирк, ибо ездит 515-й с жёсткими не регулируемыми сидениями.

Цитата (Егор, 22.08.2016):
> Цитата (Володя М, 22.08.2016):
> > Какие-то исторические связи между Коми и РБ?
>
> Вахтовики видимо ездят + нет прямого железнодорожного сообщения между Уфой и Кировом; а также между Кировом и Сыктывкаром и Ухтой.

В своё время водители ВР 444 02,ВР 440 02, ВТ 532 02 которые ездили в Ухту, были достаточно уважаемыми и состоятельными людьми, и приложили много усилий, чтобы раскатать маршрут.
А первооткрывателями были О303 и Витязь, частенько бегал последний бодрый 250-й ВО 004 02. Даже 10 лет назад сотнями тысяч привозили гаражу.

Цитата (Aртур, 22.08.2016):
> Даже 10 лет назад сотнями тысяч привозили гаражу.

а сейчас сколько?

Цитата (Диля, 22.08.2016):
> а сейчас сколько?
Думаю не так много, как мог бы, т.к на этом направлении беспределят нелегалы, возят чучуть дешевле на микроавтобусах типо Фольцваген Транспортёра (Кировские и Сыктывкарские) и Сыктывкар с Ухтой на Спринтерах и Форд Транзитах с прицепами. Сами не развиваются и другим не дают.
А ещё есть Салават и Стерлитамак - Ухта, так эти бесы на Газелях возят иногда.

Если бы не было нелегалов, ежедневно от конечки до конечки возили бы по 50 человек, а это живые 110 тысяч за 33 часа, а если ежедневно так увозить? Пусть не 100, но чтобы за туда обратно было 150 тысяч в кассу. Так предприятие бы смогло себе позволить купить такие ВДЛки же за собственные деньги.

А ещё есть подобный маршрут Уфа - Нижневартовск или Сибай - Сургут/Нижневартовск, они могут за день до отправления закрыть продажу билетов, т.куже битком до конца. Именно эти маршруты и единичные машины могут тянуть бюджет гаража, или хотя бы латать его дыры.

Рейс до Ухты обычно пустым не ходит. 40 человек стабильно есть, а то и больше бывает.