Чья продукция и что он тут делает?

Скорее всего это Altas Citуlinе для стран с левосторонним движением. А вот для кого точно не знаю... Думаю, что местная фирма "Bieltransa" занимается доставкой микроавтобусов заказчикам. Нередко там вижу микроавтобусы (и не только пассажирские), но такой вариант попадается впервые. Второй в кадре такой-же

Неожиданно. Куда они могут пойти, неизвестно? Великобритания или куда-то ещё?

Может быть и Ирландия или Мальта. Вроде бы в Европе стран с левосторонним движением больше нет

Кипр условно европейский.

С большой вероятностью в Великобританию. У Altas после открыте нового завода в прошлом году стало от туда заказы появляться.

Цитата (Georg, 15.07.2016):
> С большой вероятностью в Великобританию. У Altas после открыте нового завода в прошлом году стало от туда заказы появляться.

Да, в UK встречается немало всевозможных низкопольных перепилков из "Спринтеров".
Так что явно туда.

И что интересно, на микроавтобусе не было логотипа перепильщика. Видимо такое желание заказчика.

Вот какую дверь надо было делать на московские заказы) В фордах вход хороший, а вот в автолайновских повозках приходится полусогнутым заходить в распашную дверь.

Цитата (ASG, 15.07.2016):
> Вот какую дверь надо было делать на московские заказы)

Да вообще показать сабж московскому транспортному начальству, чтобы на Луидоре сделали такое же :)
В Москве же официальный курс на низкопольность.

И МУ нормальный делают, про что наши забывают или забивают

Интересно что там с салоном. Ладно шасси допустим, переднеприводное(А Спринтеры вообще есть такие?), но двускатка сзади никуда же не делась.

Цитата (Володя, 16.07.2016):
> Интересно что там с салоном. Ладно шасси допустим, переднеприводное(А Спринтеры вообще есть такие?), но двускатка сзади никуда же не делась.

Спринтеры заднеприводные. А салон наверное немногим отличается от каунасских Altas Cityline http://fotobus.msk.ru/photo/1269848/
http://fotobus.msk.ru/photo/1269847/

Да уж, а мы ещё нос воротим от VSN-700. Низкий пол в виде ямы посередине нифига не удобен.

Яма посередине удобнее ямы сзади .

Фургоны покупают как раз из-за простоты и доступности. А подобные извраты лишают их этих качеств.

Это в европах они локально затыкают дыры, куда большой автобус нет смысла гонять, в нашем случае в таких машинах и смысла нет.

Цитата (DimonS, 16.07.2016):
> Яма посередине удобнее ямы сзади .

Чем? Тем, что меньше мест или тем, что за неё запнутся абсолютно все пассажиры?

Цитата (Володя, 16.07.2016):
> что за неё запнутся абсолютно все пассажиры?

Я не запнулся => не абсолютно все. Ищите другой аргумент.

Цитата (Володя, 16.07.2016):
> Низкий пол в виде ямы посередине нифига не удобен.

Низкопольная альтернатива в данном классе ПС?
И, кстати, у Мерса есть Sprinter City 77, вот там полный низкопол.

Цитата (BOSS, 16.07.2016):
> в нашем случае в таких машинах и смысла нет.

В РФ нигде нет маршрутов с очень малым, но постоянным пасспотоком?
Не верю.

Кстати, для маршрутчиков СНГ такое стало бы просто откровением - это сколько ж народу на накопитель напихать можно, да ещё и дверь автоматическая :)))

Цитата (Володя, 16.07.2016):
> Цитата (DimonS, 16.07.2016):
> > Яма посередине удобнее ямы сзади .
>
> Чем? Тем, что меньше мест или тем, что за неё запнутся абсолютно все пассажиры?

Тот, кто обречён на то, чтобы запнуться - запнётся и в 100% низкополе на накопительной площадке на ровном месте.
Почему таких претензий не высказывается в отношении того же ОмниЛинка или 5293?

Цитата (STS, 16.07.2016):
> Кстати, для маршрутчиков СНГ такое стало бы просто откровением - это сколько ж народу на накопитель напихать можно, да ещё и дверь автоматическая :)))

Это только до того так пока не увидят ценник такого бусика.

Цитата (STS, 16.07.2016):
> для маршрутчиков СНГ такое стало бы просто откровением

Да есть же бэушки подобные в немалом количестве.
Вот на новые - да, ценник сильно кусается.

Цитата (STS, 16.07.2016):
> дверь автоматическая

Для маршрутчиков это не всегда плюс, ящетаю.

Цитата (ArsenZP, 17.07.2016):
> Для маршрутчиков это не всегда плюс, ящетаю.

Почему?

Цитата (Georg, 17.07.2016):
> Это только до того так пока не увидят ценник такого бусика.

Цитата (ArsenZP, 17.07.2016):
> Да есть же бэушки подобные в немалом количестве.
> Вот на новые - да, ценник сильно кусается.

Ну, там вполне себе берут те же Спринтера от Луидора, которые явно стОят не дешевле Альтаса.
Да и подобного б/у, да, в последнее время появляется немало.

Цитата (STS, 17.07.2016):
> Ну, там вполне себе берут те же Спринтера от Луидора, которые явно стОят не дешевле Альтаса.

Луидор и конкуренты делают достаточно простые переоборудования, без глубокого вмешательства в конструкцию базового фургона (за исключением наращивания крыши), да и комплектующие, как правило, недорогие и собственного производства.
Те, кто лезут в конструкцию глубже, как правило, делают это не дальше выставочных экземпляров, и то - как демонстрацию возможностей, а не для серии. Рынок требует надёжных, но относительно простых и доступных машин.

Самотлор-НН ещё в 2006 году сделал низкопольный трёхосник из Транзита - только такая дорогая и сложная машина никому не нужна, и тот остался в гордом одиночестве.

Цитата (BOSS, 17.07.2016):
> Рынок требует надёжных, но относительно простых и доступных машин.
>
> Самотлор-НН ещё в 2006 году сделал низкопольный трёхосник из Транзита - только такая дорогая и сложная машина никому не нужна, и тот остался в гордом одиночестве.

Это всё до тех пор, пока в той же Москве (да и не только в ней) не потребуют полной низкопольности во всех классах ТС, обслуживающих городские маршруты.
А сейчас-то да, какой смысл городить такое, если вполне прокатывают стандартные фургоны с окнами.

Надо сказать, у Альтаса низкопольные сабжи в Литве массово лишь одна Каутра и заказала (больше для произведения впечатления на власти, дабы подмять под себя рынок маршрутных такси), а обычно покупают те же простецкие фургончики на базе Спринтеров/Крафтеров, разве что с передней автоматической дверью.

Цитата (STS, 18.07.2016):
> Это всё до тех пор, пока в той же Москве (да и не только в ней) не потребуют полной низкопольности во всех классах ТС, обслуживающих городские маршруты.

Перевозчики тоже не дураки. Они могут просто саботировать конкурсы, условия в которых их не устраивают. Тем более, что вопросы участия в тех или иных конкурсах решаются между собой кулуарно, они-то между собой договорятся.

В Москве-2015 в общем-то так и получилось. Автолайн и 20ТМП не шли на первоначальные условия, пока не переиграли их в плане банковских гарантий. А первоначально было задумано отказаться от мелочи совсем, только на это тоже не пошли на поводу у перевозчиков - требования составили так, чтобы малой кровью можно было переоборудовать несколько сот уже имевшихся машин у Автолайна.

В 2006 Автолайн был готов взять партию трёхосников - это была разработка по их заказу, но тогда решили, что капуста отлично рубится и обычными фургонами (а Москва тогда газелями кишила, как муравейник - так что и просто Транзит 3236 был звездолётом)