Эти устройства на выезд опускаются под весом ТС при наезде на них, это одна из их функций.

У него морда пластиковая и свес большой - упереться в поднятое заграждение равносильно контакту с поребриком.

А чего это она поднялась? там же звуковая хреновина, определяет занятость переезда и эта штука не должна пониматься до выезда всех.

PS. Я бы не остановился на переезде. Ну поцарапался бы ну и что. Жизнь дороже пластика. тем более что теперь переезды закрываются достаточно поздно - секунд 20-30 и уже поезд может поехать.

Цитата (КЖ, 31.08.2016):
> У него морда пластиковая и свес большой - упереться в поднятое заграждение равносильно контакту с поребриком.

Как же тогда легковая машина с низким дорожным просветом преодолеет, если за автобус страшно?)

Цитата (Володя, 31.08.2016):
> А чего это она поднялась? там же звуковая хреновина, определяет занятость переезда и эта штука не должна пониматься до выезда всех.

Какая звуковая хреновина и какой у неё принцип действия, по-вашему? Никакого определения занятости нет. Все барьеры поднимаются по таймеру от момента начала закрытия переезда. Другой вопрос, что между началом закрытия и подъемом проходит около 15 секунд и если автобус застрял, то он выезжал уже при звуковом сигнале как минимум, а это минус ВУ у водителя.

> PS. Я бы не остановился на переезде. Ну поцарапался бы ну и что. Жизнь дороже пластика. тем более что теперь переезды закрываются достаточно поздно - секунд 20-30 и уже поезд может поехать.
Если он закрывается через 20-30 секунд, это ненормально. Насколько я знаю, участки приближения настраиваются исходя из разрешенных скоростей движения и при разрешенной скорости 100 км/ч составляют примерно 1,5 км - то есть поезд появляется на переезде не ранее, чем через 50 секунд после начала закрытия.

У нас был такой переезд (92 км ст.Лосево-1 нынешняя), который закрывался за 28 секунд до проследования поезда (я сам засекал эти секунды), к тому же он был на спуске и в повороте. После нескольких серьезных ДТП, упоминания о которых тут есть, его закрыли и сделали путепровод.

"Звуковая хреновина" есть. Но стоит она перед самым механизмом плиты (с внутренней стороны), и плита не поднимается если перед ней находится ТС. А если ТС в момент подъема еще пересекает пути, то она не сработает.

Цитата (Михаил Жуков, 31.08.2016):
> Какая звуковая хреновина и какой у неё принцип действия, по-вашему?

Принцип действия простой - динамик генерирует достаточно мерзкие щёлкающие звуки на одной стороне дороги, а микрофон принимает этот мерзкий звук на другой стороне. Начинает работать как только загорается красный. Если проезжает машина через переезд в момент когда красный уже загорелся, а железяки не поднялись, то на противоположной стороне переезда железки не поднимутся пока машина не пересечёт "луч звука" там. Причём не поднимается только та часть, которая расположена с открытой стороны, под шлагбаумом барьер не ждёт проезжающего.


Цитата (Михаил Жуков, 31.08.2016):
> Если он закрывается через 20-30 секунд, это ненормально.

В Новой Москве в последнее время переезды стали очень поздно закрываться и открываться наверное по таймеру после прохода состава. То есть, электричка ещё стоит на платформе сразу за переездом(метров 30), а машины уже едут. Для движения это очень большим плюсом стало. Безопасность конечно похуже, но не смертельно.

Цитата (Михаил Жуков, 31.08.2016):
> то он выезжал уже при звуковом сигнале как минимум, а это минус ВУ у водителя.

Он пересёк стоп-линию без звука и всё он считается нормально въехавшим на переезд. Он не должен останавливаться под палкой. и тем более не должен сдавать назад.

Цитата (Володя, 31.08.2016):
> наверное по таймеру после прохода состава. То есть, электричка ещё стоит на платформе сразу за переездом(метров 30), а машины уже едут

Тут не в таймере дело, просто блок-участок заканчивается сразу за переездом.

Конкретно этот переезд автоматический. Он закрывается при замыкании рельс колесной парой за 2 км до переезда. Видимо он настроен так, что должен закрыться "по любому". В ручную открыть шлагбаум работник переезда не имеет права (а бывает, и возможности), поэтому автобус и стоит, а работник наверно ждёт разрешения открыть. Уже не одна авария происходила из за того, что машине некуда деться, а состав не останавливается при виде препятствия. Люди просто выбегают из ТС, и локомотив его "сносит". Вот такая "безопасность" у нас на переездах.

Странно, что в автобусе видно пассажиров. Водитель должен был незамедлительно потребовать покинуть салон всех пассажиров, а потом уже решать "что делать".

Цитата (Dj Zlo, 31.08.2016):
> Видимо он настроен так, что должен закрыться "по любому".

Он просто неисправен. Он должен был выпустить автобус. Ну а водитель то же молодец что не знает с какой стороны педаль газа? не мог успеть проехать пока железяка не открылась?

А вообще, я бы эту фотку(предварительно замазав номера автобуса во избежание проблем водиле) послал бы владельцу переезда чтоб исправили работу системы.

Цитата (Володя, 31.08.2016):
> Принцип действия простой - динамик генерирует достаточно мерзкие щёлкающие звуки на одной стороне дороги, а микрофон принимает этот мерзкий звук на другой стороне.
Это контролирует, как уже написали, только створ УЗП.

> В Новой Москве в последнее время переезды стали очень поздно закрываться и открываться наверное по таймеру после прохода состава. То есть, электричка ещё стоит на платформе сразу за переездом(метров 30), а машины уже едут.
По таймеру - маловероятно, он никак не учитывает скорость движения. Если там есть изолириующий стык, то по освобождению участка.

> Он пересёк стоп-линию без звука и всё он считается нормально въехавшим на переезд. Он не должен останавливаться под палкой. и тем более не должен сдавать назад.
Если бы так, он даже со скоростью 5 км/ч успел бы переезд покинуть. Времени между звуковым сигналом и открытием плиты достаточно много проходит, секунд 15. Это 25 метров при скорости 5 км/ч.

Цитата (Володя, 31.08.2016):
> Он просто неисправен. Он должен был выпустить автобус. Ну а водитель то же молодец что не знает с какой стороны педаль газа? не мог успеть проехать пока железяка не открылась?

По этому описанию не вижу факта неисправности.
А что касается открытия переезда, дежурная имеет возможность зажечь заградительный красный и остановить поезд. Никакого разрешения ей для этого не требуется.

Цитата (Михаил Жуков, 31.08.2016):
> По этому описанию не вижу факта неисправности.

Посмотри описание выше. В Москве это так работает - загорается красный начинает щёлкать определялка занятости считает въехавшие машины. Опускается шлагбаум и если на переезде есть машина, то выездной барьер не поднимается пока машина не выезжает.

к сожалению, в ближайшую неделю не поеду на дачу, а так бы записал видео как это работает ибо такая ситуация часто на моём переезде.

Работает везде одинаково. Никакие машины створ не считает, ибо невозможно определить, сколько машин находится на переезде в момент начала счёта. А ещё там могут быть люди, велосипеды и т.д., которые выходя, этот створ обойдут или объедут.

Эта фигня опускается если на нее тупо встать. можно было позвать добровольца постоять, пока автобус бы проехал :)

Тем не менее, я видил не раз как поднимается одна створка под шлагбаумом, а вторая ждёт выезжающую машину. Не, может, дежурная успевает притормозить железяку, но что-то мне в это не верится.


Цитата (Михаил Жуков, 31.08.2016):
> сколько машин находится на переезде в момент начала счёта

А это и не важно - зафиксирован проезд на переезд - включаем задержку от последнего пересечения выезной рамки 10 секунд и всё работает нормально.

А вообще, какая это железная дорога? Я и сам напишу и сам получу ответ нормально это или нет.

Цитата (Володя, 31.08.2016):
> А это и не важно - зафиксирован проезд на переезд - включаем задержку от последнего пересечения выезной рамки 10 секунд и всё работает нормально.
Так а зачем тогда что-то считать?
Просто несинхронно их поднимать и все. Возможно, так и сделано, но только в большинстве случаев они синхронно поднимаются!

> А вообще, какая это железная дорога? Я и сам напишу и сам получу ответ нормально это или нет.
Октябрьская, перегон Старый Петергоф-Ораниенбаум, переезд 38 км, на балансе ПЧ-11 Окт.ДИ.

Цитата (Михаил Жуков, 31.08.2016):
> дежурная имеет возможность зажечь заградительный красный и остановить поезд. Никакого разрешения ей для этого не требуется.

Это только в самом крайнем случае. Так как кнопка включения заградительного под пломбой, и за каждый срыв пломбы нужно отчитываться.
Цитата (Володя, 31.08.2016):
> Тем не менее, я видил не раз как поднимается одна створка под шлагбаумом, а вторая ждёт выезжающую машину

Потому и ждет, что дежурная нажимает кнопку опускания выездной плиты. Для этого есть две специальные кнопки. Кстати, они без пломб - нажимай сколько хочешь.

Нас услышали? Сегодня на оф.сайте ОЖД выложен пресс-релиз, где упоминается этот переезд в планах на ближайший ремонт.

Цитата (Михаил Жуков, 02.09.2016):
> оф.сайте ОЖД выложен пресс-релиз,

Не нашел там ничего про ремонт переездов.

Сегодня сюда закину.

Цитата (Михаил Жуков, 31.08.2016):
> Если он закрывается через 20-30 секунд, это ненормально.

Это нормально. Ненормально - если переезд закрывается за 4 минуты до прихода поезда, а открывается через 3. И ты потом несёшься нагонять время. Поэтому, по моему мнению (да и не только по моему) - в месте пересечения автобусных маршрутов с ж/д линией никаких переездов быть не должно! Или тоннель, или путепровод.

Это Морская улица.

Цитата (HAV, 03.09.2016):
> Морская улица.

Панорама говорит, что фото подписано верно. Морская улица - в другую сторону.

Да, затупил

28 секунд - ничего нормального. Застрянешь на путях -пассажиры не успеют выйти.
Это от начала звукового сигнала, а от подьема плит - максимум 15 сек. было.

На линии, 162