Хорошие закрома!

Вообще-то автобус в этой комплектации обозначали не просто "Икарус-280.33М", а "Икарус-280.33 М G-10" или "Икарус-280.33 М ГП" (второй вариант соответсвовал нормативным требованиям, но первый использовался чаще.)
Автобусов в такой комплектации (газовое оборудование американской фирмы "Вудвард") было ровно 50 единиц. Кроме того было ещё 3 "Икаруса" на КПГ в другой комплектации (европейское газовое оборудование фирмы "Делтек").
Переоборудование автобусов "Икарус-280.33 М" проводилось на филиале завод "СВАРЗ" ГУП "Мосгортранс" по конструкторской документации, разработанной НАМИ.
Дизеля D-10 демонтировались и отправлялись в Венгрию на фирму "РАБА-Моторс", где их конвертировали в чисто газовую модификацию G-10. Меняли поршни, дорабатывали головку, устанавливали свечи зажигания и систему подачи газа. Потом двигатель возвращался на "СВАРЗ" и устанавливался на автобус.
"СВАРЗ" усиливал крышу автобуса и монтировал на неё две кассеты с 5-тью и 3-мя металлокомпозитными баллонами типа 3 объёмом по 123 л. (такие использует сейчас НефАЗ) производста "Реал-Шторм" (Г. Ижевск), устанавливал заправочные узлы справа и слева, проводил газовые магистрали, дорабатывал систему отопления салона, т.к. на КПГ работал только жидкостной предпусковой подогреватель-отопитель фирмы "Вебасто", а воздушных отопителей для прицепа на КПГ ни кто не производил. На 3-х автобусах с аппаратурой "Делтек" в прицепе оставили дизельные воздушные отопители, но на остальных от этого отказались и доработали жидкостную систему отопления салона от двигателя и газового предпускового подогревателя.
В общем объем переделки был весьма внушительным и обходился в 2005 году 1 мил. рублей. Но автобус получился отличный, к двигателю претензий вообще не было, не то, что сегоднешняя продукция российских производителей газовых автобусов, значительная часть которых стоит из-за серьёзных поломок импортных двигателей MAN.
Сейчас все эти автобусы списаны и порезаны. Остался один экземпляр гар. № 11454 (или 11444, точно не помню), который планировалось передать в музей ГУП "Мосгортранс", но он оказался ни кому не нужным, в музее не понимают, что это уникальные автобусы и хотя бы один нужно сохранить для истории - ведь это самое начало профессионального использования КПГ на общественном транспорте Москвы. Они воспринимают его как обычный "Икарус-280.33 М" и не исключено, что и последний экземпляр будет сдан в металлолом. А жаль.
Снимок сделан за 5 дней до полной остановки эксплуатации автобусов этой модификации.