Смотрится весьма элегантно, но вот отвечает ли он требованиям в области промышленной безопасности - это вопрос. Я очень сомневаюсь, т.к. нам такой автобус даже не предлагался. А это говорит о том, что с этим у данного автобуса не всё в порядке.

Цитата (Дядя Витя, 18.11.2016):
> отвечает ли он требованиям в области промышленной безопасности - это вопрос

На наших 5270G2 достаточно ощутимо чувствуется запах газа. Хз, критично это или нет, но, к примеру, в ЛиАЗах я этого не наблюдал.

Что с ними случилось?

Отставили все с 23.11 как минимум.
Из-за этого и выехали стоявшие 7426, 7488, 7466 и т.п.

Цитата (Михаил Жуков, 27.11.2016):
> Из-за этого и выехали стоявшие 7426, 7488, 7466 и т.п.

А 7426 с чем-то стояла? Я как-то недельное отсутствие даже не заметил.
А водители с 7488 еще на неделе ездили на 7484, привыкли уже)

7426 стояла недолго

Их отставили из за комментария Дяди Вити))

Цитата (Дядя Витя, 18.11.2016):
> Смотрится весьма элегантно, но вот отвечает ли он требованиям в области промышленной безопасности - это вопрос. Я очень сомневаюсь, т.к. нам такой автобус даже не предлагался. А это говорит о том, что с этим у данного автобуса не всё в порядке.

Москве не предложили = небезопасен? Вот везде под фотографиями газовых Волжан одно и то же. «Опасно, не садитесь!», может перейдём от перемывания одного и того же к фактам?
P.S. сомневаюсь, что ЛиАЗ в разы безопаснее.

Цитата (andreev, 28.11.2016):
> Москве не предложили = небезопасен? Вот везде под фотографиями газовых Волжан одно и то же. «Опасно, не садитесь!», может перейдём от перемывания одного и того же к фактам?

Факт - машины отставлены, в том числе по баллонам. Конкретнее не знаю.

> P.S. сомневаюсь, что ЛиАЗ в разы безопаснее.
ЛиАЗы через 3 недели эксплуатации не отставляли массово и не запускали в эксплуатацию по 2-3 месяца.

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2016):
> Факт - машины отставлены, в том числе по баллонам. Конкретнее не знаю.
>

Посмотрим, подождем, сколько придется ВАПу восстанавливать новые машины до боеспособного состояния.

Цитата (andreev, 28.11.2016):
> Москве не предложили = небезопасен?

Москва имеет большой опыт эксплуатпции и знает все российские требования безопасности. Российские требования жёстче европейских. Европейским он скорее всего, удовлетворяет, а вот с российскими беда.

Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> Их отставили из за комментария Дяди Вити))

Смех смехом, а питерские вполне могли позвонить в Москву и поинтересоваться, что имелось в виду, а Дядя Витя им рассказал, после чего автобусы встали с баллонами. Вполне логично. Дядя Витя - ведь не просто пользователь, он отвечает в Москве за газовые автобусы.

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2016):
> Факт - машины отставлены, в том числе по баллонам. Конкретнее не знаю.

Может хоть это заставит ПАТ включить голову и перестать закупать кустарщину.

Цитата (Cерёга, 28.11.2016):
> Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2016):
> > Факт - машины отставлены, в том числе по баллонам. Конкретнее не знаю.
>
> Может хоть это заставит ПАТ включить голову и перестать закупать кустарщину.

Так это не ПАТ, а город. ПАТ подружился хорошенько с Global Bus и покупает у них МАЗы за бешеные бабки.
При нынешней ситуации, когда Дерипаска - главный враг Смольного, а белорусов аж сверху требуют не закупать (Калининград, правда, это не остановило), "Волгабас" в Петербурге становится монополистом по поставкам автобусов за счёт города.
К тому же "Волгабас", в отличие от ЛиАЗа, более гибкий производитель.

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> Так это не ПАТ, а город.

Но при этом ни один из других перевозчиков города, кроме ПТК лохматых годов, у этого производителя ничего не покупает.

> Дерипаска - главный враг Смольного, а белорусов аж сверху требуют не закупать
А по какой причине такая ситуация сложилась? Вроде ж у МАЗа брали/берут большую партию машин.

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2016):
> А по какой причине такая ситуация сложилась? Вроде ж у МАЗа брали/берут большую партию машин.

Стадион? Не?

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2016):
> Но при этом ни один из других перевозчиков города, кроме ПТК лохматых годов, у этого производителя ничего не покупает.

Аул не показатель, они готовы и китайщину брать, ПА же завязано плотно на дерипасковых структурах.

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > Так это не ПАТ, а город.
>
> Но при этом ни один из других перевозчиков города, кроме ПТК лохматых годов, у этого производителя ничего не покупает.
Так ещё раз, ПАТ их не закупает, закупает город.

> > Дерипаска - главный враг Смольного, а белорусов аж сверху требуют не закупать
> А по какой причине такая ситуация сложилась? Вроде ж у МАЗа брали/берут большую партию машин.

С Дерипаской - стадион, а с белорусами МинТранс считает, что надо своих поддерживать. МАЗы берёт ПАТ, это немного иное и плюс они в августе их уже купил, а город собирался их только начал покупать в августе (тендер объявили), за это время ситуация ну очень круто поменялось. Ещё в начале года белорусское лобби ликовало, что почти все заказы автобусов у них, а теперь могут лишь гордится тем, что впарили 103е МАЗы по цене 203х :)

Отлично, Лызин. Купить старье втридорога.
Кстати, не нужно разделять ПАТ и город. Как-то очень странно, что ГУП, принадлежащий городу, идет в конфликт с КпТ.
Очень трудно такое представить в Москве, чтобы МГТ закупал одно, а Дептранс другое.
В очередной раз ситуация показывает, что в Питере транспорт в упадке.

Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> В очередной раз ситуация показывает, что в Питере транспорт в упадке.

Многим регионам хоть до такого упадка бы в прыжке дотянуться..

В Волгограде проблема с ГБО была у первой партии автобусов , где был запах газа , но его за месяц устранили. Вторая партия с новыми баллонами вообще работает без нареканий. По качеству сборки к новым машинам претензий особых нет.
Боюсь тут происки конкурентов. Пора бы умудренным в боях юристам Волжанина наконец ставить на счетчик тех , кто явно работает на конкурентов.

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> При нынешней ситуации, когда Дерипаска - главный враг Смольного

Объясните несведущему почему Дерипаска вдруг стал врагом мэрии и каким боком тут ваш стадион?


Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> а теперь могут лишь гордится тем, что впарили 103е МАЗы по цене 203х :)

Чувствуется скоро возьмутся за ваш городишко основательно. Народ всё ещё думает, что можно так в открытую тырить бабки - наивные.

Цитата (ED9M, 28.11.2016):
> В Волгограде проблема с ГБО была у первой партии автобусов , где был запах газа , но его за месяц устранили.
Во второй партии тоже ощущалось в нескольких машинах, когда на обкатку гоняли по весне, закупорив все окна. А сейчас да, ни в первой партии, ни во второй не ощущается ничего постороннего.
Наверное, у нас газ используют особый, не вонючий, без добавок. :D

Цитата (Cерёга, 28.11.2016):

> Объясните несведущему почему Дерипаска вдруг стал врагом мэрии и каким боком тут ваш стадион?
>

Его структуры строят и не могут построить эстадио)

Цитата (Cерёга, 28.11.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > При нынешней ситуации, когда Дерипаска - главный враг Смольного
>
> Объясните несведущему почему Дерипаска вдруг стал врагом мэрии и каким боком тут ваш стадион?
>
Думаю, отсюда вам всё станет понятно :)
https://life.ru/t/life78/879905/v_smolnom_nashli_krainiegho_po_zienit-arienie_vo_vsiom_vinovat_dieripaska

> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > а теперь могут лишь гордится тем, что впарили 103е МАЗы по цене 203х :)
>
> Чувствуется скоро возьмутся за ваш городишко основательно. Народ всё ещё думает, что можно так в открытую тырить бабки - наивные.

У нас не так уж и сильно тырят то, это скорее исключение :)


Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> Отлично, Лызин. Купить старье втридорога.
> Кстати, не нужно разделять ПАТ и город. Как-то очень странно, что ГУП, принадлежащий городу, идет в конфликт с КпТ.

Было уже. Между бывшим председателем Воробьёвым и Лызиным. В итоге Воробьёв свалил с места, правда, по другой причине :)

> Очень трудно такое представить в Москве, чтобы МГТ закупал одно, а Дептранс другое.

Ну так потому что сейчас только МГТ всё и покупает за деньги ДепТранса :)

> В очередной раз ситуация показывает, что в Питере транспорт в упадке.

Есть такое, хотя Алексей Лаушкин прав, если сравнить с Воронежом, Костромой даже Краснодаром, то многим бы хотелось такого упадка :)

Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> Цитата (Cерёга, 28.11.2016):
>
> > Объясните несведущему почему Дерипаска вдруг стал врагом мэрии и каким боком тут ваш стадион?
> >
>
> Его структуры строят и не могут построить эстадио)

Уже не строят. Строит "Метрострой" :)

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> Есть такое, хотя Алексей Лаушкин прав, если сравнить с Воронежом, Костромой даже Краснодаром, то многим бы хотелось такого упадка :)

Ага, начать с засилья маршруток по бешеным ценам, закончив идиотскими маршрутами социала раз в час? Хотя цены проезда в 1,5 литра бензина будет достаточно, чтобы регионалы перестали хотеть этот "упадок":)

При имеющихся возможностях питерское руководство бездарно профукивает ситуацию.

Развития нет, а когда его нет - идет деградация.

На самом деле у нас транспорт соответствует городу. и если бы не эти стремные закупки уродливых нефазов в 2010 и сейчас отстойных 103, вообще норм было бы. москву мы никогда не догоним. так же и МО и ЛО отличаются. у них уже везде в порядке вещей даже в самых глубинках и малонаселенных пунктах иметь 5292.60/22, вояжи и тд, когда у нас пригород одних китайцев обновляют, а когда в область на город поступает 2-5 штук 5293 это такое событие, что по телеку и везде растрещат какие они молодцы.

Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > Есть такое, хотя Алексей Лаушкин прав, если сравнить с Воронежом, Костромой даже Краснодаром, то многим бы хотелось такого упадка :)
>
> Ага, начать с засилья маршруток по бешеным ценам, закончив идиотскими маршрутами социала раз в час?

Если сравнить с тем же 2006 годом, то хороший социал есть везде. Ну а насчёт маршруток по бешеным ценам - не факт что будут бешеные. Вроде как, только ПитерАвто хотело повышения, остальных нынешние цены устраивают, потому что оптимизируют расходы, покупая Нексты и ПАЗики.

>Хотя цены проезда в 1,5 литра бензина будет достаточно, чтобы регионалы перестали хотеть этот "упадок":)

Ещё одна жертва СМИ :) Уж давно известно, что так резко подорожает только разовый проезд, а вот по "Подорожнику" будет не сильно дороже - 32 рубля с первой поездки на НОТ. Жесть будет, когда узнают о Едином за 2900. Проездной будет совсем убит :(

> При имеющихся возможностях питерское руководство бездарно профукивает ситуацию.
>
> Развития нет, а когда его нет - идет деградация.

Да ничего оно не профукало. Ставка идёт на метро и автомагистрали, все остальные остатки НОТу, так и живём...


Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> На самом деле у нас транспорт соответствует городу. и если бы не эти стремные закупки уродливых нефазов в 2010 и сейчас отстойных 103, вообще норм было бы. москву мы никогда не догоним. так же и МО и ЛО отличаются. у них уже везде в порядке вещей даже в самых глубинках и малонаселенных пунктах иметь 5292.60/22, вояжи и тд, когда у нас пригород одних китайцев обновляют, а когда в область на город поступает 2-5 штук 5293 это такое событие, что по телеку и везде растрещат какие они молодцы.

По НОТу можем обогнать. У нас не было бы проблем с ФСО, чтобы сделать выделенку в центре города, например. А уж Лиговка и вовсе уникальный пример на всю страну. Всё мы можем, просто никто не хочет у нас этого делать, кроме общественников и фанатов...

Как обогнать? заменить весь хлам мерсотурками, или Lions city набрать? помоему уже никак не обгонишь

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> Если сравнить с тем же 2006 годом, то хороший социал есть везде. Ну а насчёт маршруток по бешеным ценам - не факт что будут бешеные. Вроде как, только ПитерАвто хотело повышения, остальных нынешние цены устраивают, потому что оптимизируют расходы, покупая Нексты и ПАЗики.
>

При всем уважении Некст и Пазло это не уровень второго города страны. Их вообще быть не должно, но до серьезных реформ нынешнее руководство делать не хочет и не может.

Даже сейчас 40 рублей - это дорого, повышать ни к чему.

Полно мест, где нет хорошего социала. Например, на Космонавтов между Бассейной и Типанова. 63 - редкоход всегда был, 24 только по будням (еще один питерский бред), 26 тоже через пень колоду работает.
Про Витебский с 72 в тех краях я вообще молчу.
Тоже самое относится ко всей Карпинского, Ковалевской, Северному, Гидротехников, Ак. Константинова, Обручевых, Верности - вообще социала не было или он есть, но в уродливой форме типа 94 автобуса, хотя люди живут или работают на всех перечисленных улицах.
Так что особо сеть не меняется, добавляют в новые районы и не более того.

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> Да ничего оно не профукало. Ставка идёт на метро и автомагистрали, все остальные остатки НОТу, так и живём...

Ставка на метро... Хорошая такая шутка, учитывая приоритеты в стройке и работу самой подземки.
Автомагистрали? Это какие? В городе нет ни одной улицы с повышенным скоростным режимом, кроме КАД.

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> По НОТу можем обогнать. У нас не было бы проблем с ФСО, чтобы сделать выделенку в центре города, например. А уж Лиговка и вовсе уникальный пример на всю страну. Всё мы можем, просто никто не хочет у нас этого делать, кроме общественников и фанатов...

А где здесь проблема? Наоборот, ЦСН БДД теперь катается не по Знаменке, а по встречке на Воздвиженке.
Лиговка да, хороший пример, тут не поспоришь, но где еще можно построить подобное? Разве что на Московском, но это спецтрасса.

Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> Как обогнать?

Ну, хотя бы с частников начать.
По сравнению с Москвой, в Питере частники напоминают беспорядочную орду.
Привести всех перевозчиков к единому стандарту работы - во всём.

Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> На самом деле у нас транспорт соответствует городу. и если бы не эти стремные закупки уродливых нефазов в 2010

Которые сейчас, в 6-летнем возрасте являются самой стабильно работающей моделью ПАТ. Какая ещё марка в возрасте 6 лет имеет статистику "183 живых из 186 на балансе"?
6213 сильно не дотягивают.

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> (Калининград, правда, это не остановило)

Не знаю, кто что требует, но Тамбов уже два года подряд за бюджетные деньги покупает только МАЗы. Екатеринбург тоже крупную партию взял.

Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> "Волгабас" в Петербурге становится монополистом по поставкам автобусов за счёт города.
> К тому же "Волгабас", в отличие от ЛиАЗа, более гибкий производитель.

Есть ещё Камаз.

Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> Кстати, не нужно разделять ПАТ и город. Как-то очень странно, что ГУП, принадлежащий городу, идет в конфликт с КпТ.

Ещё как нужно, город - это бюджетные деньги, а ГУП - это деньги, заработанные ГУПом. И купить они могут разные товары.

Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> Очень трудно такое представить в Москве, чтобы МГТ закупал одно, а Дептранс другое.
> В очередной раз ситуация показывает, что в Питере транспорт в упадке.

Очень легко представить, партию Конекто МГТ купил как раз в обход города. И ситуация в Петербурге нормальная, тендеры там всегда были честнее московских.

Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> Ага, начать с засилья маршруток по бешеным ценам, закончив идиотскими маршрутами социала раз в час?

Эти маршрутки очень популярны у местных, но никто не заставляет ими пользоваться приезжих. Мест, где нужно ждать автобуса час не так много, а уж приезжий и вовсе в них раз в жизни попадает)) По Петербургу можно легко перемещаться только на официальном наземном ОТ, который в большинстве случаев ещё и быстрее, и чаще ходит, чем московский.

Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> так же и МО и ЛО отличаются

Они отличаются по особенному)

Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> у них уже везде в порядке вещей даже в самых глубинках и малонаселенных пунктах иметь 5292.60/22, вояжи

Да, 5292 есть везде, но в МО есть МТА, которое их получает, там автобусы закупаются целиком на область, проезд в ОТ стоит заметно дороже, чем в ЛО, а качество обслуживания запредельно низкое. Особенно удручают Мерседесы Конекто, убиты напрочь. В ЛО даже старьё заметно целее.

Цитата (STS, 29.11.2016):
> Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> > Как обогнать?
>
> Ну, хотя бы с частников начать.
> По сравнению с Москвой, в Питере частники напоминают беспорядочную орду.
> Привести всех перевозчиков к единому стандарту работы - во всём.

Да никому нет до этого дела. да и вообще до города нет никому дела, не говоря о транспорте. метро новое не открывается, новые дороги по 10 лет строятся, потому что кто-то умудряется заключать договоры с компаниями-банкротами, которые потом судятся и нехотят возвращать выплаченные деньги. в мск ОТ стабильно покупается максимально укомплектованный и новейший. у нас же то 5292/витязей возьмут, то какие то припадки в виде ПНП или уродливых трамваев. вагоны метро тоже срывают поставки, еще и берут говно какое то лютое, вот юбилейный взять - такой урод. электрички то же самое, вон на витебском какой хлам гоняют... везде сокращения, интервалы больше становятся. в МО же с любой перды минимум раз в час - два собаки ходят. и взять например кириши : на день может быть назначено 2-6 поездов, половина из которых идет не на московский а на ладожский.

Мне вот если даже новости московские попадаются, там вечно перед собяниным все как собачки отчитываются, новые автобусы, новая развязка, новое шоссе, мцк, новая станция метро и тд. у нас албин вроде чето пытается, а полтавченко вообще хз кто такой, никто его не видел и ничего про него не знает. вообщем тут не то что транспорт, тут весь город тухнет.

Цитата (Чока, 29.11.2016):
> Да, 5292 есть везде, но в МО есть МТА, которое их получает, там автобусы закупаются целиком

Ну в ЛО тоже когда то целиком закупили нефазов и икарусов в бело-голубом окрасе. а сейчас патп закрываются и вместо больших автобусов выжившие патп покупают пазики. хотя можно ведь такое же мта сделать у нас.

Цитата (Hoffermann, 29.11.2016):
> вон на витебском какой хлам гоняют...

Хлама и в Москве на ЖД ещё предостаточно. Более того, я периодически на работу еду на вашем бэушном хламе))

Цитата (Hoffermann, 29.11.2016):
> в МО же с любой перды минимум раз в час - два собаки ходят.

Не совсем так, чем дальше ехать, тем меньше поездов, с самых дальних станций тоже бывает небольшое количество рейсов. А общее большее их количество связано с тем, что плотность населения МО гораздо выше, чем ЛО, здесь просто больше людей, потому и больше поездов.

Цитата (Hoffermann, 29.11.2016):
> хотя можно ведь такое же мта сделать у нас.

Можно, хотя практика показывает, что таких операторов ОТ в России немного, чтоб по всему региону работали.

Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > Если сравнить с тем же 2006 годом, то хороший социал есть везде. Ну а насчёт маршруток по бешеным ценам - не факт что будут бешеные. Вроде как, только ПитерАвто хотело повышения, остальных нынешние цены устраивают, потому что оптимизируют расходы, покупая Нексты и ПАЗики.
> >
>
> При всем уважении Некст и Пазло это не уровень второго города страны. Их вообще быть не должно, но до серьезных реформ нынешнее руководство делать не хочет и не может.

Я согласен, но в условиях когда тариф регулируется городом, а пассажиры коммерции платят за обслуживание ещё и частного социала другого и не ждите.

> Даже сейчас 40 рублей - это дорого, повышать ни к чему.

Ну вот частники и решили купить самые дешёвые повозки, чтобы удержатся на плаву.

> Полно мест, где нет хорошего социала. Например, на Космонавтов между Бассейной и Типанова. 63 - редкоход всегда был, 24 только по будням (еще один питерский бред), 26 тоже через пень колоду работает.

В 2006 году и такого не было. Более того, я прекрасно помню, как отвратительно тогда ходил А3, сейчас далеко не фонтан, но разница огромная. С Космонавтов, в принципе, выехать сейчас легче, если главная цель - это добраться до метро или вы ездите с пересадками. Раньше даже с пересадками можно было долго всё это ждать.

> Про Витебский с 72 в тех краях я вообще молчу.

Ещё не самый плохой вариант, интервал 20 минут на 72 держат. Да, это плохой интервал, но у нас по всему городу было полно маршрутов ходящих раз в час.

> Тоже самое относится ко всей Карпинского, Ковалевской, Северному, Гидротехников, Ак. Константинова, Обручевых, Верности - вообще социала не было или он есть, но в уродливой форме типа 94 автобуса, хотя люди живут или работают на всех перечисленных улицах.

Ну вот про уродливую форму я с вами полностью соглашусь, но это не значит, что вы не доедете до нужной точке, как раз доедете, только медленно.

> Так что особо сеть не меняется, добавляют в новые районы и не более того.

Ну я бы не назвал А24, А26, А54, А76, А91, А145, А185, А301, А328, Тб11, Тб44 это всё, по вашему, добавляют в новые районы?
Не спорю, что нужны координальный изменения, как хотят сделать в Екб, например, но это не значит, что абсолютно не делается.

> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > Да ничего оно не профукало. Ставка идёт на метро и автомагистрали, все остальные остатки НОТу, так и живём...
>
> Ставка на метро... Хорошая такая шутка, учитывая приоритеты в стройке и работу самой подземки.

Да, ставка на строительство метро и большое обновление ПС. Сейчас строят новых станций и покупают новых вагонов столько, что даже при Матвиенко о таком не мечтали. Денег на это выделяют немеренно.

> Автомагистрали? Это какие? В городе нет ни одной улицы с повышенным скоростным режимом, кроме КАД.
ЗСД, которое ежегодно субсидируют на 5 млрд. рублей, набережные, как Приморское шоссе, которые окончательно стали автомагистралью, и каждый день стоят в километровых пробках, Обводный канал, который чуть было не сделали. Бесполезная Пискарёвская развязка, из-за которой автобусы стали совершать дикие перепробеги. Примеров моря, и это всё продолжается, хотя многие из этих магистралей бесполезны и только ухудшают дорожную ситуацию.

> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > По НОТу можем обогнать. У нас не было бы проблем с ФСО, чтобы сделать выделенку в центре города, например. А уж Лиговка и вовсе уникальный пример на всю страну. Всё мы можем, просто никто не хочет у нас этого делать, кроме общественников и фанатов...
>
> А где здесь проблема? Наоборот, ЦСН БДД теперь катается не по Знаменке, а по встречке на Воздвиженке.

Да ту же выделенку в обратную стороны на Кремлёвском кольце эти идиоты не согласовали.

> Лиговка да, хороший пример, тут не поспоришь, но где еще можно построить подобное? Разве что на Московском, но это спецтрасса.

На Лиговке, на самом деле, должна быть отдельная трамвайная выделенка и боковые автобусные. Но в 2007 нужно было спасти трамвай любой ценой, вот и решили сделать так. А так должно быть на Литейном, на Садовой (с закрытием движения личного авто, как минимум, от Сенной до Гостинного двора), Средний проспект, Расстанная улица. Не обязательно для этого делать для этого небольшой тротуар-барьер с заборами, как на Лиговке. Достаточно маленький делиниаторов, которые были на Большом проспекте П.С.


Цитата (STS, 29.11.2016):
> Цитата (Hoffermann, 28.11.2016):
> > Как обогнать?
>
> Ну, хотя бы с частников начать.
> По сравнению с Москвой, в Питере частники напоминают беспорядочную орду.
> Привести всех перевозчиков к единому стандарту работы - во всём.

Опять же, нужны деньги.


Цитата (Чока, 29.11.2016):
> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > (Калининград, правда, это не остановило)
>
> Не знаю, кто что требует, но Тамбов уже два года подряд за бюджетные деньги покупает только МАЗы. Екатеринбург тоже крупную партию взял.

Тамбов не принимает ЧМ, а у Екб, как раз, больше не покупает их, а покупает НеФАЗы, хотя они оказались ещё хуже МАЗов.

> Цитата (Влад Булгаков, 28.11.2016):
> > "Волгабас" в Петербурге становится монополистом по поставкам автобусов за счёт города.
> > К тому же "Волгабас", в отличие от ЛиАЗа, более гибкий производитель.
>
> Есть ещё Камаз.

Ну вот пустят стоящий Петербурга автобус, тогда и поговорим. Пока же НеФАЗы нынешние не проходят по нашим ТЗ.

> Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> > Кстати, не нужно разделять ПАТ и город. Как-то очень странно, что ГУП, принадлежащий городу, идет в конфликт с КпТ.
>
> Ещё как нужно, город - это бюджетные деньги, а ГУП - это деньги, заработанные ГУПом. И купить они могут разные товары.

Абсолютно верно.

> Цитата (DIGWEED, 28.11.2016):
> > Очень трудно такое представить в Москве, чтобы МГТ закупал одно, а Дептранс другое.
> > В очередной раз ситуация показывает, что в Питере транспорт в упадке.
>
> Очень легко представить, партию Конекто МГТ купил как раз в обход города. И ситуация в Петербурге нормальная, тендеры там всегда были честнее московских.

Теперь можно про это забыть. 125 Волгабасов гармошек были приобретены нечестным путём, хотя я этому и рад.

Цитата (Hoffermann, 29.11.2016):
> Ну в ЛО тоже когда то целиком закупили нефазов и икарусов в бело-голубом окрасе. а сейчас патп закрываются и вместо больших автобусов выжившие патп покупают пазики. хотя можно ведь такое же мта сделать у нас.

Так еще в 2011 была афера под названием "ЛОПАТ".

На линии, 3

Сегодня на 22

Подвели итоги тендера на поставку 61 газового автобуса БВ, из 4 заявок допустили 2 (дилеры МАЗа и Волгабаса), выиграл Волгабас.

Кто-то сомневался?