Фига они щедрые... Значит катер 2005 года они списать не могут, под забор поставят но будет живой, а вот сканию 2005 года на раз два списали... Ой, Россия...

Сильно зависит, от того что именно отвалилось. Доноры коробок и движков на 5256 периодически образовываются при списаниях, а для редких внутри предприятия машин(8 штук) помощи ждать неоткуда.

Цитата (gusakyur, 23.11.2016):
> Сильно зависит, от того что именно отвалилось.

Скажите, а что на этом автобусе должно отвалится, что нельзя переделать и сделать? Я туда и ЯМЗ-236 запихал бы и работал. А в МТА и МГТ вообще полное раздолье для переделок. Столько автобусов можно было восстановить.

При массовой "оптимизации" ремонтников делать в принципе некому. Водителям насколько я знаю и вовсе по серьезно влезать запретили. Ну и ГИББД тоже не всегда наплевать на изменение конструкции

Цитата (gusakyur, 23.11.2016):
> При массовой "оптимизации" ремонтников делать в принципе некому. Водителям насколько я знаю и вовсе по серьезно влезать запретили.

Вот этот момент и есть сбой в системе. Вот к примеру у нас оптимизация. Нет слесарей делай сам, нет запчастей ищи покупай или сиди за бесплатно на ремонте пей горилку. Но рано или поздно деньги заканчиваются и придется покупать и ехать работать. Так как другог автобуса ни кто не даст. Но в Москоу сити интересно получается оптимизируют и делать никаму! И водителю пофигу ибо дадут подмену и таким образом поздзабор машины становятся все больше и больше, а в их работе никто не заинтересован. И в чем же выход?

Цитата (wpwpr, 23.11.2016):
> Скажите, а что на этом автобусе должно отвалится, что нельзя переделать и сделать? Я туда и ЯМЗ-236 запихал бы и работал.

Могло и по ходовой что-нибудь. Я помню, в середине 90-х к нам в Москву приходили Икарусы после венгерского и чешского капремонта. Так вот на некоторых (машины-то реально старые) из них стояли реактивные штанги старого образца. Ни таких штанг, ни втулок к ним к тому времени уже лет десять, если не больше, у нас в парках не встречалось, и на складе их, соответственно, не было, и заказать было неоткуда. И на нового образца не заменишь, поскольку крепления разные. Вот так, казалось бы, мелочь, а встанет машина, постоит... а потом посмотрят - пробег не маленький, да и спишут.

Цитата (wpwpr, 23.11.2016):
> Но в Москоу сити интересно получается оптимизируют и делать никаму!
=====
Уточнение - это не в Москоу сити, а в ближайшем Замкадье.

Я на этой, или подобной машине ехал в октябре. Потом ещё на вторую такую же "Сканию" попал.
Потрёпанные они изрядно. Сиденья продраны до дыр, у некоторых спинки не держатся. Передачи переключаются с хрустом. Салон весь дребезжит. В довершение всего машина заглохла на маршруте и еле завелась.

Цитата (wpwpr, 23.11.2016):
> Я туда и ЯМЗ-236 запихал бы и работал.

первый же тех осмотр ты бы провалил.
Или отвалил вагон денег что бы этот конструкт пустили поездить.
Ибо это московская область-расценки другие.
А техрегламент никто не отменит ради того что бы кто то работал

Зачем что-то пихать, когда БУ запчасти на Сканию не являются чем-то уникальным?

Цитата (DeLaValier, 24.11.2016):
> первый же тех осмотр ты бы провалил.
> Или отвалил вагон денег что бы этот конструкт пустили поездить.
> Ибо это московская область-расценки другие.
> А техрегламент никто не отменит ради того что бы кто то работал

Так почему у нас ездит куча переделанных Икарусов и Лиазов с ЯМЗ и Камазом? Даже в Нексты моторы с ПАЗиков внедряют. Есть форды с мотором от Крузака и автоматом. Да вообще я столько всяких интересных вещей видел. И нечего ребята нормально работают.

Цитата (wpwpr, 24.11.2016):
> Так почему у нас ездит куча переделанных Икарусов и Лиазов с ЯМЗ и Камазом?

Ездить-то ездят, ТО купить не проблема. Вообще не понимаю нафиг ТО нужно. А как потом это продавать? Единственный момент когда смотрят на комплектацию(того что не видно снаружи) - это площадка на регистрации...Хотя, коррупцию никто не отменял.

Как сейчас не знаю, раньше в НАМИ можно было получить одобрение на изменение конструкции ТС. В т.ч. установку не родного двигателя. С этой бумагой хоть на постановку на учет, хоть на техосмотр, отказать не имели права.

Цитата (wpwpr, 24.11.2016):
> Цитата (DeLaValier, 24.11.2016):
> > первый же тех осмотр ты бы провалил.
> > Или отвалил вагон денег что бы этот конструкт пустили поездить.
> > Ибо это московская область-расценки другие.
> > А техрегламент никто не отменит ради того что бы кто то работал
>
> Так почему у нас ездит куча переделанных Икарусов и Лиазов с ЯМЗ и Камазом? Даже в Нексты моторы с ПАЗиков внедряют. Есть форды с мотором от Крузака и автоматом. Да вообще я столько всяких интересных вещей видел. И нечего ребята нормально работают.

Много гайцов понимут разницу между двигателем ЯМЗ с надписью "Made in Sweden" и двигателем Scania ?

Кое-кто сделал замену двигателя на бумаге вместо 550-ти сильного small block с двумя нагнетателями - V6 183 л.с. и на V8 прикрутил крышку от V6 на два болтика, гаец под капот заглянул и расписался в заявлении...всё нормально...

Значит гаец на осмотре пофигистический попался. Более опытный либо надрюченный вышестоящими гайскими начальниками мог бы и посмотреть, где там два нагнетателя.
Тем более на осмотре должны стоять не простые гайцы, а инспекторы технадзора ГИБДД (с соответствующими документами и прошедшие обучение).
Конечно для любой машины это смотреть не будут, но когда оформляют замену двигателя с 550 л.с на 183 л.с., должны смотреть на это в первую очередь.