Ситуация в Тольятти схожа с московской? Гнобят троллейбус, заменяя его автобусом?

Цитата (Михаил Селивёрстов, 01.12.2016):
> Ситуация в Тольятти схожа с московской?

Я не сильно просвящён троллейбусной темой, если что - местные коллеги поправят: из-за долгов троллейбусного управления сократили его маршрутную сеть. Сокращение, в основном, затронуло маршруты на южную сторону АвтоВАЗа - это 5, 9, 10, 11, 15 м-ты. Вместо троллейбусов, соответственно, пустили автобусы. А долги предприятия из-за того, что наш город просто в хлам набит маршрутками: практически на каждый муниципальный маршрут был и есть коммерческий дублёр (с 2015 количество дублирующих маршруток сократили, но далеко не все). А цены за проезд одинаковые - поэтому большинство в городе не будет ждать медленный троллейбус/автобус, если можно сесть в первопопавшуюся маршрутку.

А власти и не спешат ничего менять, никому ничего не нужно - приведу пример на автобусную тематику - в нашем городе около 80 маршрутов. И из 80 маршрутов всего 5-6, на которых ходят муниципальные автобусы (не считаю маршруты на АвтоВАЗ, конкретизируюсь на городских перевозках). Всё остальное - газели, пежо, ситраены, форды, фиаты и прочий сброд малой вместимости коммерческих перевозчиков. А ещё что интересно - когда с 2015 сократили часть дублирующих внутригородских маршрутов, подвластных мэрии, вылезла Самара со своими "пригородными" маршрутами: к примеру есть у нас маршрутка 118. А есть его "пригородный" аналог, 311, относящийся к компетенции Самары. Правда по документам 311 должен помимо полного дублежа выходить с обеих сторон маршрута за пределы города, но по факту никогда и не выходили - где отстаивается маршрут 118, там же и отстаивается маршрут 311, а Самара вообще не отвечает на обращения по этом поводу, насколько я наслышан. И это далеко не один такой "пригородный" маршрут. А разница между коммерческим городским и коммерческим "пригородным" - наличие льгот у первого.