Цитата (Бараш Алексей, 04.12.2016): > Цитата (Mr.Den, 03.12.2016): > > Зачем Питер до сих пор закупает 103? > Какой в них недостаток, по сравнению с 20*-ми моделями? Не полностью низкий пол.
Цитата (Влад Булгаков, 04.12.2016): > Цитата (Макс, 04.12.2016): > > Цитата (Вечный Ёж, 04.12.2016): > > > Не полностью низкий пол. > > > > А зачем он нужен- полностью низкий?) > > Ускорение посадки и высадки пассажиров.
Ну одно дело - Лиаз 5293, там действительно, заметно ощущается ПОЛУнизкопольность. А вот в этих Мазах сзади очень небольшая ступенька, не вижу особой разницы в скорости посадки-высадки с такой небольшой ступенькой. По-моему, разумно взять автобусы подешевле, но не полностью низкопольные, если это Маз-103 с небольшой ступенькой сзади. Тем более, что в заднюю дверь с колясками всё равно не войти, даже при наличие полной низкопольоности, там нет накопительной площадки для них. По этому такая маленькая ступенька сзади и двери полностью низкопольные двери - по-моему, самое то.
Цитата (000Nikita000, 04.12.2016): > Ну одно дело - Лиаз 5293, там действительно, заметно ощущается ПОЛУнизкопольность. А вот в этих Мазах сзади очень небольшая ступенька, не вижу особой разницы в скорости посадки-высадки с такой небольшой ступенькой. По-моему, разумно взять автобусы подешевле, но не полностью низкопольные, если это Маз-103 с небольшой ступенькой сзади.
5 баллов! Полностью поддерживаю! На дворе полным ходом экономический кризис, поэтому разумная экономия -залог успеха в любой сфере.
Цитата (000Nikita000, 04.12.2016): > А вот в этих Мазах сзади очень небольшая ступенька
Основной плюс МАЗов в том, что у них нет ступеней по центру салона - там плавный подъём. У наших аналогов там 2-3 ступеньки, на которых все спотыкаются.
Цитата (000Nikita000, 04.12.2016): > Цитата (Влад Булгаков, 04.12.2016): > > Цитата (Макс, 04.12.2016): > > > Цитата (Вечный Ёж, 04.12.2016): > > > > Не полностью низкий пол. > > > > > > А зачем он нужен- полностью низкий?) > > > > Ускорение посадки и высадки пассажиров. > > Ну одно дело - Лиаз 5293, там действительно, заметно ощущается ПОЛУнизкопольность. А вот в этих Мазах сзади очень небольшая ступенька, не вижу особой разницы в скорости посадки-высадки с такой небольшой ступенькой.
Потому что ты молодой, а для маломобильных граждан (старики,беременные женщины, люди с тяжёлым грузом) даже такая ступенька - это проблема.
Цитата (Макс, 04.12.2016): > Цитата (000Nikita000, 04.12.2016): > > Ну одно дело - Лиаз 5293, там действительно, заметно ощущается ПОЛУнизкопольность. А вот в этих Мазах сзади очень небольшая ступенька, не вижу особой разницы в скорости посадки-высадки с такой небольшой ступенькой. По-моему, разумно взять автобусы подешевле, но не полностью низкопольные, если это Маз-103 с небольшой ступенькой сзади. > > 5 баллов! Полностью поддерживаю! На дворе полным ходом экономический кризис, поэтому разумная экономия -залог успеха в любой сфере.
Какая, блин, разумная экономия, если они обошлись ПАТу за 12,2 млн. рублей штука? За эти деньги можно было купить столько же 203х МАЗов...
> Потому что ты молодой, а для маломобильных граждан (старики,беременные женщины, люди с тяжёлым грузом) даже такая ступенька - это проблема. Так для этого есть средняя дверь! Так нет же, ломятся в заднюю. На днях спросил у такой бабки - зачем Вы лезете на узкую заднюю площадку с огромной телегой? Ответ был: троллейбус так остановился. Но я садился вместе с ней и видел, что дойти до средней двери ей было не дальше, чем до задней. Так что не принимается.
И как раньше-то ездили на высокополах и проблем не знали? С точки зрения планировки МАЗ-103 и ЛиАЗ-5293 гораздо удобнее -5292, -6213 и ВМЗ-5298.
Цитата (Михаил Жуков, 04.12.2016): > > Потому что ты молодой, а для маломобильных граждан (старики,беременные женщины, люди с тяжёлым грузом) даже такая ступенька - это проблема. > Так для этого есть средняя дверь! Так нет же, ломятся в заднюю.
С чего это? Беременной женщине, например, нужно посидеть, а большая часть сидячих мест находится на задней площадке. Человеку с тяжёлой сумкой тоже было бы не плохо посидеть, как раз задняя дверь то, что нужно.
> И как раньше-то ездили на высокополах и проблем не знали?
Ну как-то раньше и на лошадях ездили и в пещерах жили и без мобильников обходились и тоже проблем не знали...
> С точки зрения планировки МАЗ-103 и ЛиАЗ-5293 гораздо удобнее -5292, -6213 и ВМЗ-5298.
МАЗы-203 сейчас делают с 30 сидячими местами, с большим накопителем, у МАЗа-103 максимум 26 сидячих может быть с большим накопителем. Где тут удобство, блин? Про 5293 вовсе молчу, с их высокими ступеньками и отвратной компоновкой на низкопольной площадке.
Цитата (Влад Булгаков, 04.12.2016): > Какая, блин, разумная экономия, если они обошлись ПАТу за 12,2 млн. рублей штука? За эти деньги можно было купить столько же 203х МАЗов...
не нужно забывать что они взяты в рассрочку, потому такая цена. в 103е уже вошла стоимость этой рассрочки. 203 на таких же условиях были бы дороже.
Цитата (Влад Булгаков, 05.12.2016): > Цитата (Михаил Жуков, 04.12.2016): > > > Потому что ты молодой, а для маломобильных граждан (старики,беременные женщины, люди с тяжёлым грузом) даже такая ступенька - это проблема. > > Так для этого есть средняя дверь! Так нет же, ломятся в заднюю. > > С чего это? Беременной женщине, например, нужно посидеть, а большая часть сидячих мест находится на задней площадке. Человеку с тяжёлой сумкой тоже было бы не плохо посидеть, как раз задняя дверь то, что нужно.
Но чтобы посидеть, ей всё равно придётся подниматься, ибо все сиденья у задней двери на подиуме) Тогда какая разница сразу при входе подняться на одну ступеньку, или потом всё равно подниматься, для того, чтобы сесть... А лучше бы человеку, которому тяжело подниматься, как раз зайти в среднюю дверь, ибо там недалеко есть сидения на низком полу.
Цитата (antoxa, 05.12.2016): > Цитата (Влад Булгаков, 04.12.2016): > > Какая, блин, разумная экономия, если они обошлись ПАТу за 12,2 млн. рублей штука? За эти деньги можно было купить столько же 203х МАЗов... > > не нужно забывать что они взяты в рассрочку, потому такая цена. в 103е уже вошла стоимость этой рассрочки. 203 на таких же условиях были бы дороже.
Я в курсе, но у меня таки вышло, что МАЗы-203 в рассрочку нам бы обошлись в 12,8 млн. за штуку максимум, а вот 103 должны максимум 11,3 за штуку стоить при таких условиях. Вопрос, куда делся лям?
Цитата (000Nikita000, 05.12.2016): > Цитата (Влад Булгаков, 05.12.2016): > > Цитата (Михаил Жуков, 04.12.2016): > > > > Потому что ты молодой, а для маломобильных граждан (старики,беременные женщины, люди с тяжёлым грузом) даже такая ступенька - это проблема. > > > Так для этого есть средняя дверь! Так нет же, ломятся в заднюю. > > > > С чего это? Беременной женщине, например, нужно посидеть, а большая часть сидячих мест находится на задней площадке. Человеку с тяжёлой сумкой тоже было бы не плохо посидеть, как раз задняя дверь то, что нужно. > > Но чтобы посидеть, ей всё равно придётся подниматься, ибо все сиденья у задней двери на подиуме) Тогда какая разница сразу при входе подняться на одну ступеньку, или потом всё равно подниматься, для того, чтобы сесть... А лучше бы человеку, которому тяжело подниматься, как раз зайти в среднюю дверь, ибо там недалеко есть сидения на низком полу.
Не забывай, что в МАЗах-103 эти подиумы тоже есть. К тому же это не отменяет принцип про ускорение посадки и высадки. Ведь женщина заберётся на подиум, когда автобус уже в движении.
Ничего подобного, все бабули, дай им всем Бог здоровья, одинаково стараются садиться в первую и среднюю двери, демонстративно проходя мимо задней, что на НП, что на ПНП. У средней двери толпа, а у задней пусто. Проверено многолетними наблюдениями, так что я бы посомневался насчёт ускорения времени посадки-высадки) А на пригородных маршрутах типа 196, да, действительно, сидячки очень мало
Да, действительно, любой новый низкопльный автобус, по удобству посадки, лучше. Но, это только в том случае, если оный подъезжает прямо к бордюру. В большинстве случаев (по разным причинам) этого не происходит и тогда те самые "маломобильные" так же карабкаются на первую ступеньку, как и в обычеом "высокополе"...
Цитата (ElectricBus, 05.12.2016): > Да, действительно, любой новый низкопльный автобус, по удобству посадки, лучше. Но, это только в том случае, если оный подъезжает прямо к бордюру. В большинстве случаев (по разным причинам) этого не происходит и тогда те самые "маломобильные" так же карабкаются на первую ступеньку, как и в обычеом "высокополе"...
Да, действительно смысл теряется. В Москве я уже давно не припомню, чтобы далеко от бордюра останавливались - наказывают за это. Даже если что-то мешает, передней дверью всё равно подъезжают вплотную к бордюру. Тем более последнее время благодаря эвакуаторам и остановки куда меньше загромождены, нежели раньше. Кстати, водители и книлинг включают, для этого тоже имеет смысл подъезжать вплотную к бордюру.
> С чего это? Беременной женщине, например, нужно посидеть, а большая часть сидячих мест находится на задней площадке. Человеку с тяжёлой сумкой тоже было бы не плохо посидеть, как раз задняя дверь то, что нужно.
Если бы. В описанном примере бабка стояла в проходе, телегой перегораживая его полностью. А если учесть, что в ВМЗ-5298 сзади 2+2+4 сиденья, то она не давала пройти на сидячие места 8 пассажирам, при этом сама не думая садиться.
Почему МАЗы занесены в БД по-разному? Часть двумя записи (Минский номер/Питерский номер), а 2153 - одной. В этом есть какой-то глубокий смысл? Наверное, надо к единому стандарту привести. + 5 МАЗов пригнали в АП-6. Из числа стоявших в Колпино или нет, не знаю, госномера не сообщали.
Цитата (Антон Чулков, 12.12.2016): > Ещё и по столько же 32041* и 3203, если ничего не поменялось.
Пазики, или что-то вроде этого в этом тендере на маршруты не планировались, насколько я понимаю. А вот Пазики - это уже в 2017, я так понимаю будет тендер (межрайонные маршруты)
Конкурс на внутрирайонку обещали в декабре. Впрочем, магистральные маршруты обещали выставить на конкурс в октябре. По факту документация появилась 31.10. А в Питеравто главная фигура как и раньше Леонид Бондаренко?
Цитата (Cерёга, 13.12.2016): > Цитата (flash, 13.12.2016): > > Уже это http://fotobus.msk.ru/photo/1529921/#1055937 переиграли и вместо 160 -08 200 шт -11? Или это другие? > > А по ссылке говорится не о 5292, а о 5293.
Слишком много автобусов для такого города как Волгоград сразу. И то, что количество совпадает, намекает на замену
Цитата (Володя, 13.12.2016): > А на какой основе у вас ПАТ будет работать? Социал?
Только не ПАТ, а Питер Авто тли ПА. ПАТ это муниципальный перевозчик Питера.
Меня больше интересует другой вопрос. Неужели в Волгограде столько метановых заправок, что б обеспечить обслуживание такого количества газовых машин. А ведь есть ещё и местные газовые машины которые уже работают в городе.
Заправок 3 : 1 в Волжском 2 в Волгограде , в 2017 откроют 3-ю. 1 заправка рядом с ПитерАвто , другая будет у Муниципало-Областников , 3-я у Муниципалов. Тут в Волжский ПитерАвто хочет зайти.
Цитата (Володя, 13.12.2016): > А на какой основе у вас ПАТ будет работать? Социал?
7 социальных маршрутов на БВ - конкурсы выиграны ПА. ~ 164 машины. 11 социальных маршрутов на СВ/МВ - конкурсы обещают в декабре. ~ 164 +/- 15. 21 по НРТ на СВ/МВ/ОМВ - конкурсы или в декабре или позже. ~ 216 +/- 21.
Не разыгрывали. И не планируют. Хотя потребность скорее всего будет. С другой стороны ТЗ не запрещает производить обслуживание в большем объёме. Но уже за свой счёт.
Цитата (HAV, 14.12.2016): > При выпуске на маршрут в 45(!) машин БВ
Так там интервал 5-7 минут. У нас в городе не принято ждать транспорт более 5 минут на магистральных направлениях. К тому же сам маршрут 40+ км. И это только 3/4 города. Где такое ещё есть?
Цитата (vitalyspb, 14.12.2016): > Там самая печаль в другом - после 19:40 понятие автобус просто-напросто отсутствует. :/
И это двояко на самом деле. С одной стороны там кое-где вообще 18:20 и всё. А с другой стороны, за исключением двух маршрутов в течение последнего года, автобусы в Волгограде и так заканчивают в основном в 17:00 - 18:30.
Цитата (Бараш Алексей, 04.12.2016): > Какой в них недостаток, по сравнению с 20*-ми моделями?
Планировка задней площадки. В 203-х есть нескольк мест за задней дверью "лицом по направлению движения". В 103 только одно и то боком. Ступенька не сказать чтобы очень критично, но не приятно. Интерьер салона вроде бы и в 103 и в 203 одинаковый идет. В целом же что 203, что 103 проигрывают ЛиАЗам 5292. Наши МАЗы почти сразу начали скрипеть и греметь. Теплоизоляция и в 103 и в 203 у газовой версии никакая. Летом - адЪ с любыми форточками.
Link