Спасибо за сохраненный автобус, такое ощущение, что и в капремонте он не был.

Его реставрировали, причем вложили столько сил...

А кем он был раньше?

"...Этот экземпляр - 1989 года выпуска, был восстановлен в 5-м автобусном парке ГУП Мосгортранс во многом благодаря стараниям Александра Соловья с точностью до мельчайших деталей - надписи в салоне "Не загораживайте стекло кабины водителя", "Проездные билеты продаются водителем только на остановках", Правила пользованиями автобусами, троллейбусами и трамваями в Москве под стеклом над дверями, трафареты ныне не существующего 89-го автобусного маршрута "площадь Ногина - улица Герасима Курина" - абсолютно все в этом автобусе точно соответствует моменту 1989-1990 годов, будто автобус на время сняли с линии специально для выставки..."

Подробнее о нём - здесь: http://www.liaz-677.ru/news.html

А зачем на оси дворников налепили пластины от 24-й "Волги"? Детали неоригинальные, без них, по-моему, лучше смотрится — в первозданном виде.

"...Особый колорит придают ... декоративные элементы, которые на серийных машинах не устанавливались - широкие брызговики под передним и задним бамперами, хромированные орнаменты на передке автобуса и, конечно, фирменное рулевое колесо в разноцветной оплетке..."
К слову, мордочки нескольких волгоградских ЛиАЗах 677М украшены точно такими же пластинками. Так что они - родные.

написали же эти пластинки - дефлекторы вентиляции салона от ГАЗ-24
если их во многих городах на передок 677-му ставили это не значит что они родные.

Чёрные ручки на капоте родные,но там им не место (они с люков крыши)

Спасибо за сохраненный автобус, такое ощущение, что и в капремонте он не был. — пассат
А он и не был в капремонте. Ни разу

Как хорошо отреставрирован кузов, ведь в крупные кампании могли бы поддерживать в таком состоянии машины, при этом иметь единственного водителя на аппарат, и я так думаю что те кто на них работали бы продлили их жизнь ежё на какое-то время, в Угличе (на пример) их просто развалили из-за безолаберности и отсутствия средств на ремонт, и ПАЗики сегодня колесят их маршруты.

Павел, никогда не задумывались о стоимости эксплуатации подобного чуда? Пора бы научить отделять мух от котлет, т.е. собственные фантазии от реальности!

Ну знаете ли в России ещё много городов, где на 677 ездят и деньги даже зарабатывают, так что эксплуатация видимо всё-таки не такая уж и разорительная, хотя понятно, что дизельный автобус выгоднее.

В нынешних реалиях, когда литр дизтоплива уже выше чем литр А-80 это еще посчитать надо что выгоднее.

Всё равно дизельный автобусы выгоднее, ибо расход топлива несопоставим, а заодно у ЛиАЗа коробка дорогая в обслуживании, поэтому сейчас умельцы ставят на них механику.

А в сравнении дизеля и газа что выгоднее? про мощность и разговора нет, а вот какой расход....?

Вообще в 70-е годы самые ухоженные ЛИАЗы-677 были в 5 и 2 парках, а самые убитые в ФАТП,9 и 6 а/п.

я помню как в детстве катался на нём
\

У нас в Спб именно этот маршрут обслуживали такие автобусы