Какой же черт все-таки красив!

Сегодня эта машина вышла на 342. В целом по Волгабусам ситуация такая - 3001 и 3002 работают почти каждый день на 370 и 342 либо подмены по 342 и 443. 3003 в этом году выползла два раза в марте и снова благополучно пропала. 3004 в этом году не появлялась, 3005 последний раз выходила на рубеже января и февраля.

А что с 3004 произошло, что так долго стоит?

Цитата (Максим Фандюшин, 03.04.2017):
> А что с 3004 произошло, что так долго стоит?

Их разбирают на запчасти друг для друга. Аналогично дело с 6212

Цитата (Тихон Мазырин, 03.04.2017):
> Их разбирают на запчасти друг для друга

Н-да..а закупить новые запчасти нереально?

В нынешние времена это практически нереально.

Уже приличный процент автобусов МТА разных возрастов нуждается в запчастях. Получается, процент только расти будет?

Вопрос риторический. Понятно одно: во всей системе ГУПа нужно что-то менять.

Цитата (Тихон Мазырин, 03.04.2017):
> нужно что-то менять.

Но что именно?
А то таким макаром вскоре в тех же Химках будет найти автобусы , скажем, со всеми целыми стеклами.

На самом деле это самоуничтожение системы. Но ничего - Ранд-Транс подхватит знамя!

Ну в идеале должна быть хорошая ремонтная зона, профессиональные управляющие, открытость компании с пассажирами, работа водителя не на план, или по крайней мере больше логики с планообразованием (а не как сейчас - убираем два круга, а план не меняем и т.д.), умение создавать нормальные расписания (это иногда появляется и снова исчезает). В целом многое изменилось в лучшую сторону, конкретно в Химках, но машины - по-прежнему расходный материал (хотя когда-то так не было), а водители - люди которых нужно обманывать, чтобы получить максимум выгоды.

Цитата (Тихон Мазырин, 03.04.2017):
> Ну в идеале должна быть хорошая ремонтная зона,

Это зло. В идеале даже советских учебников - АТП - это чисто эксплуатация - мойка, заправка и в рейс, а ТО и ремонты - на специализированном предприятии. Собственно, у МТА был вполне приличный ремонт, но этот ремонт очень зависим от желаний руководства. Было бы обслуживание на стороне - такого не было бы. Либо автобусы обслуживаются и ездят, либо стоят и вторая сторона теряет деньги тоже. А второй стороне проставивать не интересно и они вполне могут занести первой...и так по кругу:)

Толку от ремзоны, если снабжение на донышке?

Значит начнем со снабжения

Нет, начинать надо с ремзоны. Толку от деталек, если их никто не ставит.

Цитата (Володя, 03.04.2017):
> Цитата (Тихон Мазырин, 03.04.2017):
> > Ну в идеале должна быть хорошая ремонтная зона,
>
> Это зло. В идеале даже советских учебников - АТП - это чисто эксплуатация - мойка, заправка и в рейс, а ТО и ремонты - на специализированном предприятии. Собственно, у МТА был вполне приличный ремонт, но этот ремонт очень зависим от желаний руководства. Было бы обслуживание на стороне - такого не было бы. Либо автобусы обслуживаются и ездят, либо стоят и вторая сторона теряет деньги тоже. А второй стороне проставивать не интересно и они вполне могут занести первой...и так по кругу:)

Ремзона в каждом филиале должна быть, но чётко для мелкого ремонта в межсменном промежутке, капремонты должны делать специализированные предприятия...

Цитата (BOSS, 03.04.2017):
> На самом деле это самоуничтожение системы. Но ничего - Ранд-Транс подхватит знамя!

Вам что-то известно о том, как "Ранд-Транс" заполучили треть коммерческих маршрутов Москва-область? В правительстве области кто-то лоббирует их интересы?
А про "Бенекар", которые года 4 назад так же занимали площадки Мострансавто и других перевозчиков ближнего подмосковья своими машинами, и утверждали, что в ближайшее время войдут в первую пятёрку коммерческих перевозчиков, что-нибудь знаете? Это не они же под другим названием "всплыли"?

Цитата (Prowler, 04.04.2017):
> капремонты должны делать специализированные предприятия...

Капремонты сейчас не делают нормальные предприятия. Просто в современной технике агрегаты имеют низкую ремонтопригодность и достаточно большой ресурс. Да ещё и периодичность обслуживания сейчас очень сильно возросла.

Цитата (Володя, 03.04.2017):
> Это зло. В идеале даже советских учебников - АТП - это чисто эксплуатация - мойка, заправка и в рейс, а ТО и ремонты - на специализированном предприятии.

АТП по советским учебникам - это и есть специализированное на ТО предприятие. В советских учебниках ТО-1, ТО-2, сезонное обслуживание выполняется в АТП. Отправка куда-то возможна только для мелких предприятий, которые не приветствуются в советских учебниках. И даже ТР - это прерогатива самого АТП. Вот КР должен делаться на заводах, КР в АТП - это следствие развала системы.

А сейчас все стали мелкими)

А сейчас КР в советском понятии и не делает никто. Не, есть очень бедные или очень энтузиасты, но в реальности нормальной гарантия от сквозной коррозии превышает срок службы техники. Двигатели и прочие агрегаты то же малоремонтопригодны. Периодичность и трудоёмкость ТО то же изменились - вот и появилась проблема значительного недостатка сотрудников. Ведь по плану двум сотрудникам работа на пару часов в день, а в одиночку, она невыполнима)

Цитата (Володя, 04.04.2017):
> А сейчас все стали мелкими)
>

Только не в МГТ с МТА.

Цитата (Володя, 04.04.2017):
> А сейчас КР в советском понятии и не делает никто. Не, есть очень бедные или очень энтузиасты, но в реальности нормальной гарантия от сквозной коррозии превышает срок службы техники.

Это ты в Тамбове расскажи)

Цитата (Володя, 04.04.2017):
> Двигатели и прочие агрегаты то же малоремонтопригодны.

Зато снять с другой машины двигатель и коробку можно, что часто и делают. Благо номер двигателя более можно не писать в ПТС.

Цитата (Володя, 04.04.2017):
> ТО то же изменились - вот и появилась проблема значительного недостатка сотрудников. Ведь по плану двум сотрудникам работа на пару часов в день, а в одиночку, она невыполнима)

Это в мелких компаниях тоже легко решается, ТО делается силами закреплённых водителей и всего делов.

Цитата (Чока, 04.04.2017):
> Только не в МГТ

То то МГТ укрупнил филиалы сильно, а МТА решило что эксплуатация "это не моё" и постепенно приходит к полному субподряду пл мере разложения инвентарного парка.

Цитата (Володя, 04.04.2017):
> То то МГТ укрупнил филиалы сильно, а МТА решило что эксплуатация "это не моё" и постепенно приходит к полному субподряду пл мере разложения инвентарного парка.

Обе тенденции - не от большого здоровья. Особенно умственного.
Но где глупость, а где вредительство - ещё вопрос.

Игры в субподряд это до первого конкурса на котором спросят "Где ПС, Зин?". И потом промежуточное звено в виде МТА исчезнет и тот кто работает на субподряде будет работать напрямую.

Цитата (Santehnik, 04.04.2017):
> Игры в субподряд это до первого конкурса на котором спросят "Где ПС, Зин?". И потом промежуточное звено в виде МТА исчезнет и тот кто работает на субподряде будет работать напрямую.

Так там все в доле. Смысл субподряда - ГУП выигрывает конкурсы для работы своих друзей частников. Сами по себе они вряд ли что-то выиграют, а такая схема прокатывает. В целом система местами неплохая - например новые социальные ПАЗики заместо коммерции на древних Спринтерах в Видном отлично работают. Да и вообще, это отличное переосмысление маршруток - вместо былых коммерческих дублей по 60 рублей запускать социальные "экспресс-леталки" на которых к примеру студенты могут ездить по 24 рубля или 48 копеек.

Просьба не заниматься дезинформацией относительно транспортной работы.

Цитата (Тихон Мазырин, 04.04.2017):
> Сами по себе они вряд ли что-то выиграют, а такая схема прокатывает.

То есть главный субподрядчик, "получивший" напрямую почти 1000 выходов на межсубъектных маршрутах ничего не выиграл?

Кстати, выиграли такими машинами: https://static.life.ru/459ded6aa9124ce5a288c437e209ad59__980x.jpeg
Много их на линии выдели?

Цитата (Тихон Мазырин, 04.04.2017):
> В целом система местами неплохая - например новые социальные ПАЗики заместо коммерции на древних Спринтерах в Видном отлично работают.

Новые социальные ПАЗики в Видном работают вместо машин большого класса - Голазов, Юниверсов, Мерседесов. Пассажиры просто счастливы.
Такая же картина на 139, 818, 392...

Цитата (Тихон Мазырин, 04.04.2017):
> Да и вообще, это отличное переосмысление маршруток - вместо былых коммерческих дублей по 60 рублей запускать социальные "экспресс-леталки" на которых к примеру студенты могут ездить по 24 рубля или 48 копеек.

Субподрядчики никак не связаны с переводом коммерции в ТОП, эта работа планомерно ведется уже 5 лет.

Цитата (Володя, 03.04.2017):
> Это зло. В идеале даже советских учебников - АТП - это чисто эксплуатация - мойка, заправка и в рейс, а ТО и ремонты - на специализированном предприятии.

Челябинск уже прошёл этот путь.)))) Расскажите это сотрудникам МУПа,они по-ржут над вашей наивностью.

Цитата (A G, 04.04.2017):
> Кстати, выиграли такими машинами:
VSN-700 живые есть.)

Цитата (A G, 04.04.2017):
> 818
В качестве внутримосковского паразита на 205 и 157 сойдет. Оно хотя бы часто ходить стало.

Сойдёт и на телегах ездить.

Цитата (Чока, 04.04.2017):
> Зато снять с другой машины двигатель и коробку можно, что часто и делают. Благо номер двигателя более можно не писать в ПТС.

а потом попробуйте ее на учет поставить.
Особенно легковушку.
И рассказывайте гайцам что "двигатель это запчасть".

если авто российское-то при замене движка надо предоставить справку на высвобожденный агрегат, договор купли продажи нового движка.
Если иномарка то добавляется еще таможенная декларация на ввоз движка и растаможку его в стране.

с 2015г ужесточение, тк с вводом нового техрегламента в 2011году начался криминал-вплоть до ворованных моторов под капотом.
гайки снова затягивают.

Да никто его не смотрит.

Мда, в области такое же веселье как в Москве и сценарий примерно такой же, только хуже. Грустно(

Цитата (DeLaValier, 04.04.2017):
> с 2015г ужесточение, тк с вводом нового техрегламента в 2011году начался криминал-вплоть до ворованных моторов под капотом.
> гайки снова затягивают.

Локальное самоуправство.

Цитата (Александр Марьянович, 04.04.2017):
> Мда, в области такое же веселье как в Москве и сценарий примерно такой же, только хуже.

В определённый момент те, при ком весело жила Москва, дружно заняли кресла в области. Иных уж нет, а те далече - да вот только градус веселья что-то не снижается.

Вот почитал про ТО и тд и решал вставить свои пять копеек. То что сейчас происходит везде и во всех ПАТП это позорище и бардак! Вот я работал в Автопарке и вот как надо работать,у нас была диагностика и комлекс текущего ремонта. Где выполнялся мелкий ремонт, работа по сходам и снятие кпп, двс и мостов. Еще был КПП(КОМПЛЕКС ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА. В народе БАМ.) Там проходил ремонт ГМП, ДВС, МОСТОВ, ПНЕВМАТИКЕ и прочих агрегатов. И слесоря в 3 смены. И можно было загнать и брать сходы в ночь не теряя часов и регулярности. Еще был отдельный комплекс ТО-1 с проходной ямой и комлекс Т0-2. Где на Т0-2 за 2 дня не только красили по стекла и ходовку делали, но и меняли поршневые и гмп! А руководители были действительно транспортники! А сейчас работают пока не отвалится или калеса крутятся. Как мне когда то один начальник сказал типа нафига ТО-2 надо? Ездит же! Водители тоже были свой контингент и работали на одних машинах по 20 лет от этого и берегли их. А сейчас в Автопарках руководят все кто угодно, менты бывшие, агрономы, ветеринары, кто угодно но только не транспортники, от этого и беда. Толковые конечно есть, но увы их мало очень. А водители одни гастеры и наедники в большенстве. А придет толковый и не дадут ему работать. Так как гастерам деватся некуда и будут работать за тарелку супа. И начальству выгодно молчатже. Им нечего ненадо не запчастей и зп. Но их тоже понять можно им деватся некуда теперь и не везде берут.

Цитата (DeLaValier, 04.04.2017):
> а потом попробуйте ее на учет поставить.
> Особенно легковушку.
> И рассказывайте гайцам что "двигатель это запчасть".
>
> если авто российское-то при замене движка надо предоставить справку на высвобожденный агрегат, договор купли продажи нового движка.
> Если иномарка то добавляется еще таможенная декларация на ввоз движка и растаможку его в стране.
>
> с 2015г ужесточение, тк с вводом нового техрегламента в 2011году начался криминал-вплоть до ворованных моторов под капотом.
> гайки снова затягивают.

Может, конечно, что и поменялось. Но на моей машине движок меняный, ставил на учет в 2012 году, гаишник на номер на моторе было вообще плевать.

Цитата (alex1212, 04.04.2017):
> Вам что-то известно о том, как "Ранд-Транс" заполучили треть коммерческих маршрутов Москва-область? В правительстве области кто-то лоббирует их интересы?

Немного, вопросы ещё остаются. Но да, без определённого содействия такое никто бы не смог.

Цитата (alex1212, 04.04.2017):
> А про "Бенекар", которые года 4 назад так же занимали площадки Мострансавто и других перевозчиков ближнего подмосковья своими машинами, и утверждали, что в ближайшее время войдут в первую пятёрку коммерческих перевозчиков, что-нибудь знаете? Это не они же под другим названием "всплыли"?

Если имеются в виду Автотранссервисы, то это было раньше. Тоже напомнило, но вряд ли. Сменились за эти годы фигурки на доске.

Цитата (BOSS, 04.04.2017):
> В определённый момент те, при ком весело жила Москва, дружно заняли кресла в области.

Да ерунда это все.
Сейчас работники МТА вспоминают, что при Сидоренкове было не все так плохо, как при Зайцеве.

Цитата (DIGWEED, 03.04.2017):
> Нет, начинать надо с ремзоны. Толку от деталек, если их никто не ставит.

Да нет никаких деталек в наличии.
Новые автобусы гоняют на ТО в сервисные центры через пол-области, где от планового объема очередного ТО делают 20-40% работы.


Цитата (Александр Марьянович, 04.04.2017):
> Мда, в области такое же веселье как в Москве и сценарий примерно такой же, только хуже. Грустно(

Нет, тут все по-другому.
В Москве много дури и денег, а в области денег нет, а дури и гонора полно.


Цитата (Pan Dymek, 05.04.2017):
> Может, конечно, что и поменялось. Но на моей машине движок меняный, ставил на учет в 2012 году, гаишник на номер на моторе было вообще плевать.

Зачем вообще ставить на учет автобусы, которые уже и так на учете в МТА и пойдут в дальнейшем только на списание?:)


Цитата (BOSS, 05.04.2017):
> Если имеются в виду Автотранссервисы, то это было раньше. Тоже напомнило, но вряд ли. Сменились за эти годы фигурки на доске.

Автотранссервисы никогда таких глобальных целей не ставили, да и дорогу никому не переходили по-крупному. Про Бенекар, я например ничего никогда не слышал, однако поисковик выдает какие-то интересные обрывки...

Цитата (Тихон Мазырин, 03.04.2017):
> Их разбирают на запчасти друг для друга.

Кстати, особую эпичность этой ситуации придает тот факт, что за Волгабасы уплачиваются ежемесячные лизинговые платежи.

Цитата (Pan Dymek, 05.04.2017):
> Может, конечно, что и поменялось. Но на моей машине движок меняный, ставил на учет в 2012 году, гаишник на номер на моторе было вообще плевать.

с 2011 по 2015 всем было плевать и не смотрели номер мотора.
я сам ставил авто на учёт-тоже не смотрели(где то в 14 году)
С 2015г смотрят.
Сейчас продаю машину с меняным за границей мотором, и покупатели кипишуют.
Вопрос на самом деле серьёзный и как я и писал ,на меняный в РФ движок требуют пачку бумажек.
Если мотор заменен на более мощный(или к примеру бензин на дизель) то к пачке потребуют добавить заключение НАМИ.


Цитата (BOSS, 04.04.2017):
> Локальное самоуправство.

по всей стране это.
Полно офигевших владельцев которые думали "двигатель это запчасть", а теперь не могут стать на учёт.