И когда этот ремонт будет? А то нехорошо, что хорошие автобусы простаивают.

Я вот что-то не припомню, чтобы 5256-е или икарусы в таком возрасте штабелями в каждом парке стояли.

5256 очень даже стояли, Икарусы да, работали практически без сходов.

6212 очень часто крепко вставали с форсунками, когда с запчастями было потуже. Газовые 5293 подолгу стояли. 5256.25 мог встать с какой-то мелочью, и за пару-тройку месяцев оказаться разворованным до непригодности к восстановлению.
Из Икарусов подолгу стояли "механические" 435, которые под конец мучительно докатывали всевозможными путями.
Да и цветные МАЗы на механике исторически больше под забором стояли, чем ездили.

Так что поколения меняются, а проблемы остаются.

Так может проблемы не в автобусах?

Цитата (Hen, 26.01.2017):
> 5256 очень даже стояли, Икарусы да, работали практически без сходов.

ХеХе....Вспомнился конец 80х,начало 90х ,когда новенькие 280.48,280.64 в полуразграбленном состоянии захламляли по несколько кварталов вокруг московских автобусных парков....Тогда вот тоже закупалась новая техника в каких то неимоверных количествах для Москвы,а на самый простейший ремонт денег не выделяли.

Цитата (Витя, 26.01.2017):
> Вспомнился конец 80х,начало 90х ,когда новенькие 280.48,280.64 в полуразграбленном состоянии захламляли по несколько кварталов вокруг московских автобусных парков....Тогда вот тоже закупалась новая техника в каких то неимоверных количествах для Москвы,а на самый простейший ремонт денег не выделяли.

Сами придумали или кто-то подсказал? Совершенно было другое время и совершенно иная ситуация.

Цитата (BOSS, 26.01.2017):
> Так что поколения меняются, а проблемы остаются.

Не проблемы остаются, а парки в которых это всё стояло остаются. Несмотря ни на какую оптимизацию. Были парки в которых практически "долгостой" был сведен к минимуму. А были, где стояло всё и подолгу. Вот и теперь тоже самое. Какую технику не дай, все к забору поставят. Это же уму непостижимо приколоть столько евро5ых ЛиАЗов. В то время, как другие парки стараются и поднимают евро3. Конечно, в 17й понагнали машин по КЖЦ, а все их автобусы раскидали по филиалам. Выпуск есть чем делать и ладно.

В 1991 уже никакая новая техника в неимоверных кол-вах не закупалась.
Куча Икарусов-280 сгнила под заборами парков, поставок новых из Венгрии не было в связи с разрывом Варшавского договора.
Пришлось какие-то маршруты отменять, какие-то укорачивать, какие-то делать редко ходящими.

Цитата (Александр Петров, 26.01.2017):
> В 1991 уже никакая новая техника в неимоверных кол-вах не закупалась.поставок новых из Венгрии не было в связи с разрывом Варшавского договора.

Это бред.Икарусы перестали закупать в массовом количестве после дефолта 1998года.И то Москвы это не коснулось.Пошли машинокомплекты и всякие московиты.Хотя да,объемы уже не те были.А маршруты отменяли,укорачивали и т.д. это от скудоумия и нежелания эксплуатировать технику нормально,потому что привыкли два-три года и на помойку.

Тебе из Питера виднее, что в Москве и как закупалось ?
Массовые поставки Икарусов из Венгрии в Москву закончились в 1990 году.
В 1991-1992 годах поступления были крохотные.
Именно в те годы с автобусными маршрутами в Москве происходило то, что сейчас с троллейбусными.
Затем, когда наладили сборку Икарусов в Тушино, поставки новых машин постепенно увеличились. Дефолт 1998 года ни при чём, в 1999-2002 году поступило огромное кол-во машин. А с 2003 года вместо Икарусов пошли ЛИАЗы-6212.