В 90-е эта машина работала на пригороде и лишь в последние годы жизни с начала 2000-х перешла на городские маршруты, ее полный гаражный номер был 3867, а госномер советского времени - 6711 ЛИО.
Вообще в Икарусную эпоху встретить на 8-м маршруте в Клайпеде модель 260 или 263 (были две такие машины в КлАП) было делом нереальным, там работали ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО гармошки.

А сейчас, насколько понимаю, гармошки на 8-м маршруте работают исключительно на разрывных графиках?

Нет, там нету этой Вильнюсской практики, где вне часов пик на 5, 6, 24 и 54 работают только 2-х осники. В Клайпеде На 8 и 10 маршрутах гармошки весь день ставят наравне с короткими машинами, и последние на этих маршрутах встречаются нечасто, все-таки маршруты загруженные, проходят через весь город. Гармошки с 8 и 10 не исчезают даже по выходным, когда народу немного, и ходят полупустыми.
Попробуйте же в Вильнюсе в воскресенье встретить на том же 26 или 43 гармошку, не говоря уже о 5, 24 или 54 - нереально же =)))

К сожалению последнее время у нас достаточно часто ставят маленькие автобусы на 8 и 10 маршрут. Действительно сидячих мест маловато для таких маршрутов. Частенько приходилось слышать от водителей, что куда смотрит администрация и ставит маленькие автобусы на 8-ку и 10-ку.
Насчет Икарусов, я помню, что гармошки всегда ходили по маршрутам 8,10,11,12,19. А на 1-ом помойму всегда маленькие?

> Насчет Икарусов, я помню, что гармошки всегда ходили по маршрутам 8,10,11,12,19. А на 1-ом помойму всегда маленькие?

Да, на 1 маршруте всегда ходили только короткие машины.
Вообще с маршрутами, где работали короткие Икарусы, было немного другое распределение по бригадам.
Машины, обслуживающие маршруты 1, 4 и 17, работали в одной бригаде,
Машины, обслуживающие 2, 5 (в то время, когда на нем не работали гармошки) и 7 маршруты, работали в другой бригаде.
И в обоих бригадах работали как старые машины (я помню как в вначале 90-х на маршруте 2 еще работал Ик-260 с узкими форточками!), так и самые новые Икарус 263 (в бригаде 1 маршрута был 7090 ЛИО/3872, в бригаде 2-го - 7610 ЛИЧ/3873), автобусов по годам выпуска было примерно поровну там и там.
Еще были маршруты 13 и 18, но они были малопопулярны и на них работало лишь по одной машине в часы пик. 13-й вообше то пропадал, то появлялся, а по количеству смененных трасс он был маршрутом-рекордсменом.
В 80-е еще были маршруты 9 и 14, на которых также работали Икарус 260, но потом они были закрыты.

Да, в конце концов 13-ый закрыли навсегда в 2009 году. Может могли бы написать как ездили автобусы по маршрутам теперешних частных трасс, а ранее государственных? Например 2,3,4,6,7,9,14,15,17?

Цитата (Artem Andrejev, 10.07.2012):
> Может могли бы написать как ездили автобусы по маршрутам теперешних частных трасс, а ранее государственных? Например 2,3,4,6,7,9,14,15,17?

Попробую.
Маршрут 2, пожалуй, не менялся никогда, начиная с 80-х, в таком виде он существует по сей день.
Маршрут 3 до конца 80-х ходил на ул. Вингио и лишь года с 90-91-го он "поменялся" конечной точкой с 8-м, начав ходить в Рыб. Порт. И еще раньше он ходил не через центр, а через Саусио 15-ул. Н. Уосто-Торговый порт.
Маршрут 4 ходил от перекрестка Тайкос-Саусио 15 (тогда там был еще круг) в Гируляй, по трассе аналогично нынешнему маршруту.
Кстати, летом на него нередко ставили гармошки, ибо маршрут ходил к морским пляжам и был загружен.
Сейчас, кстати, похожая практика существует в Вильнюсе на маршрутах 36 и 39, идущих к зоне отдыха на озерах, в теплое время года на них ставят гармошки.
Маршрут 6 ходил в Мелнраге с пр. Балтийос-Шилутес пл.-Дебрецено по Тайкос, на нем до начала 90-х работали гармошки.
Маршрут 7 несколько раз менял трассы.
Сначала он ходил от Торговой Базы на Шилутес. пл. по Саусио 15 через центр в Тауралаукис.
Потом он сменил трассу, и стал ходить через ул. Н.Усто и Торговый Порт.
Ну а его конечный вариант: Тауралаукис-ул. Н.Уосто-пр. Тайкос-пр. Балтийос-Шилутес пл.-ул Дебрецено.
Маршрут 9...
Вот его трассы я не помню, его закрыли еще в 80-е.
Но припоминаю, что он ТОЧНО ходил по ул. Вильняус.
Маршрут 14 ходил с вокзала аналогично маршруту 1, далее по Найкупес-Дебрецено-Шилутес пл.-Статибининку-Тайкос и назад.
Закрыт в конце 80-х.
15 маршрут был гармошечным и ходил по от ул. Смильтялес по пр. Тайкос через центр к нефтеперевалочной базе.
Закрыт в конце 80-х.
17 маршрут кардинально не менялся, был период, когда он ходил через ул. Н. Уосто, а не через центр.
Сразу хочу сказать, что моя информация может быть неточной, я не все помню из того времени.

Цитата (STS, 10.07.2012):
> Кстати, летом на него нередко ставили гармошки, ибо маршрут ходил к морским пляжам и был загружен.
Лично я 280-е на червёрке помню уже во 2-й половине 90-х, в том числе и трёхдверные б/у с Германии. В 80-е четвёрка была укомплектована 260-ми постоянно, а летом уже тогда был 4А, ходивший в Гируляй (конечная была следующая остановка после Гируляйского пляжа прямо, без подъёма в горку на посёлок) откуда-то с новых районов (с кольца Taikos — Statybininkų pr., где в 80-х была конечная двойки.? могу ошибаться). Вот на нём точно 280-е бегали.
И да, до отмены 15-го и продления 6 до нефтебазы 4 и 4А не заворачивали в Мелнраге на обратном пути, а после поворота налево делали остановку, от которой остался "карман" вплоть до середины 2000-х, когда на евросоюзные деньги капитально реконструировали много перекрёстков, в том числе на въезде в Мелнраге.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2017):
> Лично я 280-е на червёрке помню уже во 2-й половине 90-х, в том числе и трёхдверные б/у с Германии.

Что-то не припомню я такого...
Из трёхдверных 280-х у нас был только один, ГДРовский с салоном 2+2, бортовой 30 (был ещё один, бортовой 29, салон 2+2, но там был четырёхдверный).
А вот частные гармошки (Зетра и Веттер) на 4-ке были, но это было уже на рубеже 90-2000-х.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2017):
> был 4А, ходивший в Гируляй (конечная была следующая остановка после Гируляйского пляжа прямо, без подъёма в горку на посёлок) откуда-то с новых районов (с кольца Taikos — Statybininkų pr., где в 80-х была конечная двойки.? могу ошибаться). Вот на нём точно 280-е бегали.

Да, всё было именно так - от Статибининку они и ходили.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2017):
> после поворота налево делали остановку, от которой остался "карман" вплоть до середины 2000-х

Так этот карман и сейчас там остался, хоть и остановки там давным-давно нет.

Цитата (STS, 22.01.2017):
> Из трёхдверных 280-х у нас был только один, ГДРовский с салоном 2+2, бортовой 30 (был ещё один, бортовой 29, салон 2+2, но там был четырёхдверный).
Хм… может действительно из ГДРовских был один трёхдверник, а другой нормальный четырёхдверник. Но летом трёхдверник по 4 бегал. Собственно, там ему и место было, так как в ГДР он, похоже, тоже пригородными был.

Цитата (STS, 22.01.2017):
> А вот частные гармошки (Зетра и Веттер) на 4-ке были, но это было уже на рубеже 90-2000-х.

А вот гармошки Setra я в упор вспомнить не могу. Хорошо помню, что Pajūrio autobusai на 4 и 6 отправили старые DAF'ы и VanHool'ы, где летом было с пляжа, учитывая пробку, очень весело ездить: набивался похлеще ПАЗика в центре мегаполиса в час пик и полз в пробке.

Цитата (BlackAmV, 23.01.2017):
> Pajūrio autobusai на 4 и 6 отправили старые DAF'ы и VanHool'ы
Да, были такие. Всего 4 Ван Хуула было, но долго они не проработали. Один правда продержался до 2010 года. Было много разной экзотики у частников...