Фотобус
Литва, Solaris Urbino IV 12 electric № 553
  Литва,  Solaris Urbino IV 12 electric № 553  —  маршрут 10
 Литва, Vilnius, Fabijoniškių gatvė / Ateities gatvė
Первый день на линии. После первой смены разрывного графика следует в парк на подзарядку

Автор: aRa · Литва           Дата: 22 февраля 2017 г., среда

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 23.02.2017 09:46 MSK
Просмотров — 1943

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:Canon PowerShot SX160 IS
Время съёмки:22.02.2017 09:57
Выдержка:1/250 с
Диафрагменное число:5
Чувствительность ISO:100
Фокусное расстояние:5 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 24

23.02.2017 22:59 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Цитата:
> После первой смены разрывного графика следует в парк на подзарядку

Интересно, интересно.
Это выходит, что девайс стоимостью поллимона евроденег годится только для работы на разрывах?
23.02.2017 23:04 MSK
Ссылка
Albertuk · Литва
Нет фотографий
Этот девайс может проехать только около 150 км. Так выходит что он нормально даже одной смены на таком маршруте как 15 не может отработать, так как 1 смена 15 выносит 147.93 км. Ну одно слово чудо а не машина.
23.02.2017 23:26 MSK
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
А характеристики есть где-нибудь?
23.02.2017 23:26 MSK
Ссылка
Артурыч · Киев
Фото: 3292
мдаа. Е191 Львовский, и то, 240 км без подзарядок. касательно этого - акумы побольше и норм. к слову - дизайн вообще бомба, очень нравится
24.02.2017 00:20 MSK
Ссылка
Antonius · Испания
Фото: 349
Непрактичны всё же все эти электробусы. Максимум всё ограничивается лишь тестовой эксплуатацией. Реально же, для постоянной, никто с ними завязываться не будет.
24.02.2017 02:15 MSK
Ссылка
Pan Dymek · Польша
Фото: 132 · Общий редактор / Перевод сайта (PL)
Antonius · 24.02.2017
Максимум всё ограничивается лишь тестовой эксплуатацией. Реально же, для постоянной, никто с ними завязываться не будет.
Ну да, конечно же. А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы? Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная. Литве дали покатать автобус без инфраструктуры. В Москве испытания аналогичны.
24.02.2017 02:47 MSK
Ссылка
IKARUS 250Lux · Польша
Фото: 4828
Pan Dymek · 24.02.2017
Ну да, конечно же. А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы? Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная. Литве дали покатать автобус без инфраструктуры. В Москве испытания аналогичны.
Да о чем тут говорить, в России даже через 20 лет будут выпускать, и катать пердячие ядовитым выхлопом Пазики 3205, нефазы, и лиазы:)
24.02.2017 07:37 MSK
Ссылка
BlackAmV · Новосибирская область
Нет фотографий
То, что он ограниченное время выходит — это одно. То, что пробки сажают батарею быстрее — это другое. Но это не главное. Главное — что комплект батарей за 5 лет укатывается под замену. Стоимость замены — больше половины машины. У нас, в Новосибирске, батареи на электробусах всё, укатали.
24.02.2017 11:28 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
BlackAmV · 24.02.2017
То, что пробки сажают батарею быстрее — это другое
В автобусе расход энергии на свет, климат и прочие турникеты выше, чем расход энергии на тягу даже в обычном городском цикле, а в пробке и подавно. В обычном дизельном всё то же самое и ещё добавляется обеспечение двигателя самого - холостые, охлаждение.
24.02.2017 12:31 MSK
Ссылка
Пилипчук Юра · Львовская область
Фото: 61
Артурыч · 23.02.2017
мдаа. Е191 Львовский, и то, 240 км без подзарядок. касательно этого - акумы побольше и норм. к слову - дизайн вообще бомба, очень нравится
Емкость акумов львовского чуда большая, но беда с тяговым инвертором, который из за перегрева часто отключается.
24.02.2017 18:34 MSK
Ссылка
Pan Dymek · Польша
Фото: 132 · Общий редактор / Перевод сайта (PL)
Володя · 24.02.2017
В автобусе расход энергии на свет, климат и прочие турникеты выше, чем расход энергии на тягу даже в обычном городском цикле, а в пробке и подавно.
Солярис, кстати, для сопутствующих энергопотребителей теперь ставит солнечные панели на крышах автобусов.
24.02.2017 21:32 MSK
Ссылка
Mettal · Литва
Фото: 15618 · Локальный редактор
DimonS · 23.02.2017
А характеристики есть где-нибудь?
http://ebus.lt/vilnieciai-tures-progos-s...urbino/ - на литовском. Но переводчик, думаю, сможет вменяемо перевести. Если что, то разобратся поможем :)
Albertuk · 23.02.2017
так как 1 смена 15 выносит 147.93 км.
Даже на нее не хватит - по факту расход у нас больше получается. По крайней мере так было с так называемым "литовским электробусом L-Bus" AMZ CS10.
Pan Dymek · 24.02.2017
Литве дали покатать автобус без инфраструктуры.
А какая должна быть инфраструктура? Просто получается, что должна быть привязка к маршруту и еще под них придется расписания переделывать, чтоб могли на конечной стоять более часа и заряжаться.
24.02.2017 22:16 MSK
Ссылка
Олег Бодня · Краснодарский край
Фото: 2348
Pan Dymek · 24.02.2017
А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы?
Есть статистика по закупкам электробусов в Европе?
По Китаю тоже бы интересно посмотреть, а то все говорят, что там тьма тьмущая, а хочется не только верить, но и проверить.
24.02.2017 23:22 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Mettal · 24.02.2017
Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> Литве дали покатать автобус без инфраструктуры.

А какая должна быть инфраструктура?
Видимо, подстанции зарядки и т.д.
Но другой вопрос - а чем тогда эта хрень по такой цене лучше троллейбуса, для которого в Вильнюсе всё есть?
Не говоря уже о времени зарядки.
Олег Бодня · 24.02.2017
Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы?

Есть статистика по закупкам электробусов в Европе?
Тоже интересно.
Массово (именно МАССОВО) Европа берёт сейчас гибриды и дизеля высоких эконорм.
Чтобы так же массово перевозчики стали бы брать электробусы - нужна их линейка от мидиков до гармошек, способная полностью автономно и гарантированно отработать две смены на маршруте любой загруженности и после этого зарядиться ночью в парке до следующего выезда рано утром.
Иначе не стоит овчинка выделки, за такие-то деньжищи.
24.02.2017 23:28 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
BlackAmV · 24.02.2017
комплект батарей за 5 лет укатывается под замену. Стоимость замены — больше половины машины.
Во-во.
Покупая такое, надо ещё и думать о том, во что обойдётся его обслуживание.
Ситуация похожа на оную с метановыми автобусами - всё хорошо до тех пор, пока не подходит срок обязательной замены баллонов, что обходится в круглую сумму.
25.02.2017 02:51 MSK
Ссылка
Pan Dymek · Польша
Фото: 132 · Общий редактор / Перевод сайта (PL)
Олег Бодня · 24.02.2017
Есть статистика по закупкам электробусов в Европе?
В Европе пока не сильно крупными партиями. Но вот, к примеру, в Польше новая госпрограмма подразумевает закупку порядка 1000 электробусов, а так Варшава в этом году берет точно 10 электробусов (в планах вроде было 130), 10 Солярисов уже ездит и пару китайцев. Мелкие города Польши берут по несколько штук.
Еще BYD создает свое предприятие в Европе для производства электробусов.

Небольшая справка по BYD (это то, что сходу нашел):
Турин - 19
Ноттингем - 13
Лондон - 51
Мерсисайд (графство в Англии) - 12
Олег Бодня · 24.02.2017
По Китаю тоже бы интересно посмотреть, а то все говорят, что там тьма тьмущая, а хочется не только верить, но и проверить.
В Китае на сейчас по подсчетам 219 000 электробусов (нескольких производителей).
Советую по электробусам обратится к Даниилу Субботину, он активно следит за поставками и планами по ним.
25.02.2017 02:52 MSK
Ссылка
Антон Чулков · Архангельская область
Фото: 205
Pan Dymek · 25.02.2017
В Китае на сейчас по подсчетам 219 000 электробусов
Сколько-сколько? 0_0
25.02.2017 02:58 MSK
Ссылка
Pan Dymek · Польша
Фото: 132 · Общий редактор / Перевод сайта (PL)
Антон Чулков · 25.02.2017
Сколько-сколько? 0_0
Вот, к примеру, Ютонг: http://en.yutong.com/pressmedia/yutongne...aE.html

Вот статистика по Китаю за 2015-2016: http://fot.com.ru/other/ch-ebus.jpg
Mettal · 24.02.2017
А какая должна быть инфраструктура? Просто получается, что должна быть привязка к маршруту и еще под них придется расписания переделывать, чтоб могли на конечной стоять более часа и заряжаться.
Зарядные устройства на конечных остановках. Расширение маршрутной сети электробусов по мере развития инфраструктуры. Что касаемо зарядки, то, НЯП, сейчас реализовано решение по 15-20 минут и это не на один рейс/круг.
25.02.2017 10:01 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Pan Dymek · 25.02.2017
Что касаемо зарядки, то, НЯП, сейчас реализовано решение по 15-20 минут и это не на один рейс/круг.
Солярис молодцы - сделали передвижную зарядную станцию, которую можно давать на пробу вместе с автобусом. Наши до такого додуматься не могут к сожалению:(

Станция 80 кВт, жрёт он примерно 2 кВт*ч на километр значит в минуту станция заряжает его на 650 метров пути:) Но тут надо понимать, что если на каждой конечной его подзаряжать пускай и на половину круга, то в целом для батареи такой цикл будет радикально легче цикла при котором батарею сначала высаживаем в ноль, а потом заряжаем. При заряде-раряде ионы лития физически перемещаются по батарее и чем меньше их путь, тем меньше расходуется ресурс.
25.02.2017 10:27 MSK
Ссылка
DeLaValier · Москва
Фото: 35
STS · 24.02.2017
берёт сейчас гибриды и дизеля высоких эконорм.
Любой крупнотоннажный теплоход(скажем балкер тонн так на 200 000) по выбросам превзойдет пару тысяч таких автобусов.
А на старте судно дымит так, что охренеть можно.Будто на угле.
По загазованности и превышениям норм портовые города загажены больше мегаполисов.
Но народ почему то упёрся в автобусы и легковушки и всеми силами рожает нежизнеспособные электробусы/электролегковушки.
Гигантских кораблей тысячи, и все они гадят как весь автопром в мире, еще наверное и с запасом.
Мелкие корабли им помогают изо всех сил.
Pan Dymek · 25.02.2017
В Китае на сейчас по подсчетам 219 000 электробусов
А эти вообще смешные.
Кто живет близко к амуру прекрасно знает как они валят в реку без очистки все подряд.
почти все их электростанции коптящая угольная дрянь без фильтров.
Китай гадит в атмосферу больше всех в мире.
То что у них ползает по улицам окраин, назвать автомобилем то сложно.
Какие то коптящие "чих пыхи" полусамодельные, а порой и трехколесные.
Однако же лепят электробусы.
25.02.2017 12:18 MSK
Ссылка
tavalex2007 · Киев
Фото: 7638
IKARUS 250Lux · 24.02.2017
Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> Ну да, конечно же. А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы? Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная. Литве дали покатать автобус без инфраструктуры. В Москве испытания аналогичны.

Да о чем тут говорить, в России даже через 20 лет будут выпускать, и катать пердячие ядовитым выхлопом Пазики 3205, нефазы, и лиазы:)
Ну так на это есть очень простая причина: наличие "собственной бензоколонки". Плюс ныне санкции не дают того количества бабла за нефть и газ, что раньше, а следовательно экспортные потери приходится хоть как-то компенсировать увеличением внутреннего потребления. И походу тенденции в сторону троллейбусных погромов даже в Москве эту мысль подтверждают. Ну и наконец большая часть России находится далеко не в субтропиках, судите даже по батареям в гаджетах, которые очень не любят холод, а аккумы в электробусах не будут и подавно.
25.02.2017 13:43 MSK
Ссылка
Antonius · Испания
Фото: 349
Pan Dymek · 24.02.2017
А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов?
Китай это отдельная тема.
Pan Dymek · 24.02.2017
Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы?
И? Всё равно эти партии малы, по сравнению с дизельными.
Pan Dymek · 24.02.2017
Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная.
Опять же и тут у дизельных преимущество. Им не нужна никакая специальная инфраструктура, создание которой это также дополнительные расходы.
25.02.2017 17:04 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
tavalex2007 · 25.02.2017
России находится далеко не в субтропиках, судите даже по батареям в гаджетах, которые очень не любят холод, а аккумы в электробусах не будут и подавно.
В электробусах батареям гораздо страшнее тепло. Разогреться до рабочих 20 градусов они в силах и сами в любой мороз, а вот отвод тепла если на улице хотябы плюс 10 - уже потребует включения кондиционера. Конечно не все производители до этого дошли - в спецификации же написано температура не более +40 или +45, но никто не уточняет сколько ресурса при такой рабочей температуре уходит.
22.04.2017 18:34 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Он у нас, причём под новым латвийским гос-ом голубого цвета.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.