Цитата:
> После первой смены разрывного графика следует в парк на подзарядку

Интересно, интересно.
Это выходит, что девайс стоимостью поллимона евроденег годится только для работы на разрывах?

Этот девайс может проехать только около 150 км. Так выходит что он нормально даже одной смены на таком маршруте как 15 не может отработать, так как 1 смена 15 выносит 147.93 км. Ну одно слово чудо а не машина.

А характеристики есть где-нибудь?

мдаа. Е191 Львовский, и то, 240 км без подзарядок. касательно этого - акумы побольше и норм. к слову - дизайн вообще бомба, очень нравится

Непрактичны всё же все эти электробусы. Максимум всё ограничивается лишь тестовой эксплуатацией. Реально же, для постоянной, никто с ними завязываться не будет.

Цитата (Antonius, 24.02.2017):
> Максимум всё ограничивается лишь тестовой эксплуатацией. Реально же, для постоянной, никто с ними завязываться не будет.

Ну да, конечно же. А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы? Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная. Литве дали покатать автобус без инфраструктуры. В Москве испытания аналогичны.

Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> Ну да, конечно же. А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы? Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная. Литве дали покатать автобус без инфраструктуры. В Москве испытания аналогичны.

Да о чем тут говорить, в России даже через 20 лет будут выпускать, и катать пердячие ядовитым выхлопом Пазики 3205, нефазы, и лиазы:)

То, что он ограниченное время выходит — это одно. То, что пробки сажают батарею быстрее — это другое. Но это не главное. Главное — что комплект батарей за 5 лет укатывается под замену. Стоимость замены — больше половины машины. У нас, в Новосибирске, батареи на электробусах всё, укатали.

Цитата (BlackAmV, 24.02.2017):
> То, что пробки сажают батарею быстрее — это другое

В автобусе расход энергии на свет, климат и прочие турникеты выше, чем расход энергии на тягу даже в обычном городском цикле, а в пробке и подавно. В обычном дизельном всё то же самое и ещё добавляется обеспечение двигателя самого - холостые, охлаждение.

Цитата (Артурыч, 23.02.2017):
> мдаа. Е191 Львовский, и то, 240 км без подзарядок. касательно этого - акумы побольше и норм. к слову - дизайн вообще бомба, очень нравится
Емкость акумов львовского чуда большая, но беда с тяговым инвертором, который из за перегрева часто отключается.

Цитата (Володя, 24.02.2017):
> В автобусе расход энергии на свет, климат и прочие турникеты выше, чем расход энергии на тягу даже в обычном городском цикле, а в пробке и подавно.

Солярис, кстати, для сопутствующих энергопотребителей теперь ставит солнечные панели на крышах автобусов.

Цитата (DimonS, 23.02.2017):
> А характеристики есть где-нибудь?

http://ebus.lt/vilnieciai-tures-progos-susipazinti-su-elektriniu-solaris-urbino/ - на литовском. Но переводчик, думаю, сможет вменяемо перевести. Если что, то разобратся поможем :)

Цитата (Albertuk, 23.02.2017):
> так как 1 смена 15 выносит 147.93 км.

Даже на нее не хватит - по факту расход у нас больше получается. По крайней мере так было с так называемым "литовским электробусом L-Bus" AMZ CS10.

Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> Литве дали покатать автобус без инфраструктуры.

А какая должна быть инфраструктура? Просто получается, что должна быть привязка к маршруту и еще под них придется расписания переделывать, чтоб могли на конечной стоять более часа и заряжаться.

Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы?

Есть статистика по закупкам электробусов в Европе?
По Китаю тоже бы интересно посмотреть, а то все говорят, что там тьма тьмущая, а хочется не только верить, но и проверить.

Цитата (Mettal, 24.02.2017):
> Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> > Литве дали покатать автобус без инфраструктуры.
>
> А какая должна быть инфраструктура?

Видимо, подстанции зарядки и т.д.
Но другой вопрос - а чем тогда эта хрень по такой цене лучше троллейбуса, для которого в Вильнюсе всё есть?
Не говоря уже о времени зарядки.

Цитата (Олег Бодня, 24.02.2017):
> Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> > А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы?
>
> Есть статистика по закупкам электробусов в Европе?

Тоже интересно.
Массово (именно МАССОВО) Европа берёт сейчас гибриды и дизеля высоких эконорм.
Чтобы так же массово перевозчики стали бы брать электробусы - нужна их линейка от мидиков до гармошек, способная полностью автономно и гарантированно отработать две смены на маршруте любой загруженности и после этого зарядиться ночью в парке до следующего выезда рано утром.
Иначе не стоит овчинка выделки, за такие-то деньжищи.

Цитата (BlackAmV, 24.02.2017):
> комплект батарей за 5 лет укатывается под замену. Стоимость замены — больше половины машины.

Во-во.
Покупая такое, надо ещё и думать о том, во что обойдётся его обслуживание.
Ситуация похожа на оную с метановыми автобусами - всё хорошо до тех пор, пока не подходит срок обязательной замены баллонов, что обходится в круглую сумму.

Цитата (Олег Бодня, 24.02.2017):
> Есть статистика по закупкам электробусов в Европе?

В Европе пока не сильно крупными партиями. Но вот, к примеру, в Польше новая госпрограмма подразумевает закупку порядка 1000 электробусов, а так Варшава в этом году берет точно 10 электробусов (в планах вроде было 130), 10 Солярисов уже ездит и пару китайцев. Мелкие города Польши берут по несколько штук.
Еще BYD создает свое предприятие в Европе для производства электробусов.

Небольшая справка по BYD (это то, что сходу нашел):
Турин - 19
Ноттингем - 13
Лондон - 51
Мерсисайд (графство в Англии) - 12

Цитата (Олег Бодня, 24.02.2017):
> По Китаю тоже бы интересно посмотреть, а то все говорят, что там тьма тьмущая, а хочется не только верить, но и проверить.

В Китае на сейчас по подсчетам 219 000 электробусов (нескольких производителей).
Советую по электробусам обратится к Даниилу Субботину, он активно следит за поставками и планами по ним.

Цитата (Pan Dymek, 25.02.2017):
> В Китае на сейчас по подсчетам 219 000 электробусов

Сколько-сколько? 0_0

Цитата (Антон Чулков, 25.02.2017):
> Сколько-сколько? 0_0

Вот, к примеру, Ютонг: http://en.yutong.com/pressmedia/yutongnews/2017/2017APJAKmIcaE.html

Вот статистика по Китаю за 2015-2016: http://fot.com.ru/other/ch-ebus.jpg


Цитата (Mettal, 24.02.2017):
> А какая должна быть инфраструктура? Просто получается, что должна быть привязка к маршруту и еще под них придется расписания переделывать, чтоб могли на конечной стоять более часа и заряжаться.

Зарядные устройства на конечных остановках. Расширение маршрутной сети электробусов по мере развития инфраструктуры. Что касаемо зарядки, то, НЯП, сейчас реализовано решение по 15-20 минут и это не на один рейс/круг.

Цитата (Pan Dymek, 25.02.2017):
> Что касаемо зарядки, то, НЯП, сейчас реализовано решение по 15-20 минут и это не на один рейс/круг.

Солярис молодцы - сделали передвижную зарядную станцию, которую можно давать на пробу вместе с автобусом. Наши до такого додуматься не могут к сожалению:(

Станция 80 кВт, жрёт он примерно 2 кВт*ч на километр значит в минуту станция заряжает его на 650 метров пути:) Но тут надо понимать, что если на каждой конечной его подзаряжать пускай и на половину круга, то в целом для батареи такой цикл будет радикально легче цикла при котором батарею сначала высаживаем в ноль, а потом заряжаем. При заряде-раряде ионы лития физически перемещаются по батарее и чем меньше их путь, тем меньше расходуется ресурс.

Цитата (STS, 24.02.2017):
> берёт сейчас гибриды и дизеля высоких эконорм.

Любой крупнотоннажный теплоход(скажем балкер тонн так на 200 000) по выбросам превзойдет пару тысяч таких автобусов.
А на старте судно дымит так, что охренеть можно.Будто на угле.
По загазованности и превышениям норм портовые города загажены больше мегаполисов.
Но народ почему то упёрся в автобусы и легковушки и всеми силами рожает нежизнеспособные электробусы/электролегковушки.
Гигантских кораблей тысячи, и все они гадят как весь автопром в мире, еще наверное и с запасом.
Мелкие корабли им помогают изо всех сил.


Цитата (Pan Dymek, 25.02.2017):
> В Китае на сейчас по подсчетам 219 000 электробусов

А эти вообще смешные.
Кто живет близко к амуру прекрасно знает как они валят в реку без очистки все подряд.
почти все их электростанции коптящая угольная дрянь без фильтров.
Китай гадит в атмосферу больше всех в мире.
То что у них ползает по улицам окраин, назвать автомобилем то сложно.
Какие то коптящие "чих пыхи" полусамодельные, а порой и трехколесные.
Однако же лепят электробусы.

Цитата (IKARUS 250Lux, 24.02.2017):
> Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
> > Ну да, конечно же. А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов? Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы? Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная. Литве дали покатать автобус без инфраструктуры. В Москве испытания аналогичны.
>
> Да о чем тут говорить, в России даже через 20 лет будут выпускать, и катать пердячие ядовитым выхлопом Пазики 3205, нефазы, и лиазы:)

Ну так на это есть очень простая причина: наличие "собственной бензоколонки". Плюс ныне санкции не дают того количества бабла за нефть и газ, что раньше, а следовательно экспортные потери приходится хоть как-то компенсировать увеличением внутреннего потребления. И походу тенденции в сторону троллейбусных погромов даже в Москве эту мысль подтверждают. Ну и наконец большая часть России находится далеко не в субтропиках, судите даже по батареям в гаджетах, которые очень не любят холод, а аккумы в электробусах не будут и подавно.

Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
>А ничего, что в Китае уже тьма тьмущая этих электробусов?

Китай это отдельная тема.

Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
>Ничего что Европа покупает уже партиями электробусы?

И? Всё равно эти партии малы, по сравнению с дизельными.

Цитата (Pan Dymek, 24.02.2017):
>Просто для полноценной работы требуется еще и инфраструктура специальная.

Опять же и тут у дизельных преимущество. Им не нужна никакая специальная инфраструктура, создание которой это также дополнительные расходы.

Цитата (tavalex2007, 25.02.2017):
> России находится далеко не в субтропиках, судите даже по батареям в гаджетах, которые очень не любят холод, а аккумы в электробусах не будут и подавно.

В электробусах батареям гораздо страшнее тепло. Разогреться до рабочих 20 градусов они в силах и сами в любой мороз, а вот отвод тепла если на улице хотябы плюс 10 - уже потребует включения кондиционера. Конечно не все производители до этого дошли - в спецификации же написано температура не более +40 или +45, но никто не уточняет сколько ресурса при такой рабочей температуре уходит.

Он у нас, причём под новым латвийским гос-ом голубого цвета.