"Смотрится своим видом печальным" ©

Варвары блин.

А что с ним случилось? Зачем разломали автобус?

Явно донор.

А потом орать будут, что денег нет на новые автобусы.

Цитата (Левъ, 25.02.2017):
> А потом орать будут, что денег нет на новые автобусы.

А что делать если нет запчастей? Данное фото в очередной раз подтверждает что ненужны нам такие автобусы! Вот 5256 и 3205 нам по зубам. Всю жизнь ездили со ступеньками и нечего. А с этими понтами столько денег на ветер.

Цитата (wpwpr, 25.02.2017):
> ненужны нам такие автобусы! Вот 5256 и 3205 нам по зубам.

При всем уважении, осточертела эта пропаганда. Все уже поняли, что 5256 и 3205 - вершина мира. Можно как-то умерить пыл и не писать это под каждым фото?

Цитата (Алексей Лаушкин, 25.02.2017):
> Все уже поняли, что 5256 и 3205 - вершина мира. Можно как-то умерить пыл и не писать это под каждым фото?

Так не я же это начинаю. Что не фото то все такие удивленные! Вау новая машина под забором. Везде по всей стране такая фишка. И нет негде идеала. Взять мой регион. Если такие титаны как ЛЕБгок и ОЭМК и СГОК не покупают нечего то откуда деньги в ПАТП. Так же по Воронежу всем не сладко живется, просто у кого то получается а у кого то нет. Про Москву вообще молчу. В Москве наверное все таки дела хуже чем в Воронеже. Просто я не понимаю чиновников и некоторых умников на сайте. Зачем давать такую технику которая становится обузой для предприятия. Нагоните ПАЗиков и все будут рады.

Цитата (Левъ, 25.02.2017):
> А что с ним случилось?

доходы ПАТП остались прежними.
А автобусы стали новыми.
Это как если бы бюджетнику ездившему на жигулях, подарить бмв.
А зарплату оставить прежнюю.
Она у него так же к забору станет.
Расходы на эксплуатацию техники с иномарочными агрегатами-соответственно иномарочные.
Там же не камаз или ямз стоит.
Всё по серьёзному.
Ну и цены на ремонт и ТО тоже серьёзные.
Вот под донора и пихнули.

Цитата (Алексей Лаушкин, 25.02.2017):
> При всем уважении, осточертела эта пропаганда.

Понимаете в чём дело...
Он чем то прав.
Ну не тянут провинциальные ПАТП дорогую современную технику.
Тут либо поднимать тариф что бы как в Москве по 50-60 рублей поездка.
Либо конкретно дотировать выделяя финансы на ремонт.
А таким ПАТП денег дают как на пазик, тарифы на перевозки копеечные.
А автобус дорогой в обслуге и ремонте.
Им бы что попроще и по кондовее.
Но вот же дали 5292.
У них там реально на него нет нихрена, и купить не на что.

Особенно пассажиры.

Повторно прошу перестать переливать из пустого в порожнее одно и то же.

Цитата (DeLaValier, 25.02.2017):
> Понимаете в чём дело...
> Он чем то прав.

Я ни капли не спорю. Но и писать под каждым подобным фото одно и то же смысла нет никакого.

Цитата (Алексей Лаушкин, 25.02.2017):
> Я ни капли не спорю. Но и писать под каждым подобным фото одно и то же смысла нет никакого.
Ну значит нужно ввести правило "нельзя критиковать госпрорграммы" или "нельзя обсуждать проблемы отечественного ПС" . Вместо того чтобы отремонтировать пару высокопольников и купить один новый - надо за теже деньги купить один 5292 и бросить его без запчастей и обслуживания, и потом поднять стоимость проезда по причине "современного" ПС. Чиновники сами себя не посадят, а жаль.

Цитата (wpwpr, 25.02.2017):
> Нагоните ПАЗиков и все будут рады.

Виталь, предложи это Перми или Калининграду - и тебя местные захотят растерзать )
Если серьёзно - то есть немало примеров того, как в разных регионах справляются со вполне достойной техникой.
Новые низкопольные ЛиАЗы, да, далеко не всем по силам, но это совершенно не означает, что нужно кидаться в другую крайность.

Цитата (STS, 25.02.2017):
> Виталь, предложи это Перми или Калининграду - и тебя местные захотят растерзать )

Вы забыли что я почентный еврохламер?) И всегда был за, теперь как бы тема еврохлама закрыта и не актуальна. А какие примеры удачных ПАТП по стране? Один два?. А 90 процентов ПАТП и частников в печальном положении. Про тех у кого лоби я не говорю это отдельная тема.

Цитата (gusakyur, 25.02.2017):
> Вместо того чтобы отремонтировать пару высокопольников и купить один новый - надо за теже деньги купить один 5292 и бросить его без запчастей и обслуживания, и потом поднять стоимость проезда по причине "современного" ПС. Чиновники сами себя не посадят, а жаль.

К сайту это как-то относится?

Ну а вообще я прекрасно понимаю что надо нам развиватся. И во всех городах должен быть транспорт современный и низкопольный. Но реалии таковы что везде бардак. Вот я недавно разговаривал с отцом. А мой отец водитель опытный, работал на икарусах гармошках в автопарке, маршрутки накатывал, фуры прошол, и даже 5 лет работал на автобусе в Германии. Теперь работает в МТА. И говорит с грустью о том что доработать бы до пенсии несколько лет и ему жаль что везде бардак. Так и мне жаль что везде бардак и врятле что поменяется.

Цитата (Алексей Лаушкин, 25.02.2017):
> К сайту это как-то относится?
точно так же как и к замечанию про "не будем комментировать каждый раз". Либо запрещаем правилами обсуждения и соглашаемся с политикой партии, либо флудим, по больным темам. Вариант "в своё время покричали по проблеме, а теперь играем в лояльность властям и перевозчикам" выглядит не корректной, по крайней мере с точки зрения декларируемой цели сайта

А ведь все гораздо проще: проблема в МАНовских движках у всех наших 5292. Поступившие одновременно с ними МАЗы 103 и 206 все прекрасно работают.

Цитата (gusakyur, 25.02.2017):
> точно так же как и к замечанию про "не будем комментировать каждый раз". Либо запрещаем правилами обсуждения и соглашаемся с политикой партии, либо флудим, по больным темам. Вариант "в своё время покричали по проблеме, а теперь играем в лояльность властям и перевозчикам" выглядит не корректной, по крайней мере с точки зрения декларируемой цели сайта

Никто не играет в лояльность. Просьба была вполне конкретной и имела конкретного адресата. А Вы сейчас скатываетесь в откровенный флуд.

Цитата (gusakyur, 25.02.2017):
> Либо запрещаем правилами обсуждения и соглашаемся с политикой партии, либо флудим

И не запрещаем, и не флудим. Всему надо знать меру.

Цитата (Яков Козлов, 25.02.2017):
> проблема в МАНовских движках у всех наших 5292.

Что там за движки такие, что постоянно их склоняют?

Цитата (DeLaValier, 25.02.2017):
> Но вот же дали 5292.
> У них там реально на него нет нихрена, и купить не на что.

А на него нихрена особо и не нужно. Всё что требуется это лить нормальную солярку, а не ослиную мочу и масло менять вовремя. И ездил бы себе без напрягов. У нас его ровесники ездят и забот не знают.

Цитата (STS, 26.02.2017):
> Цитата (Яков Козлов, 25.02.2017):
> > проблема в МАНовских движках у всех наших 5292.
>
> Что там за движки такие, что постоянно их склоняют?

Чудо МАН D0836 LOH65 если мне не изменяет склероз.

Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> А на него нихрена особо и не нужно. Всё что требуется это лить нормальную солярку, а не ослиную мочу и масло менять вовремя.

Это общее правило для любой техники, тем более, что все низкополы сейчас одинаковы - коробка на портальных мостах с примерно аналогичными агрегатами.
Ну а запчасти заказывать, если понадобится?
А современная электроника, выжирающая мозг водителям и ремонтникам?
В условиях безденежья и тотальной неготовности технической базы любая небольшая поломка способная отправить агрегат, аналогичный тому, что на фото, на долгое время (а то и навсегда) под забор.

Да как правило в провинции проблема чаще начинается из-за кадров. Кувалдой ремонтировать нельзя. А не кувалдой никто не умеет. Те кто умеют - глядя на зарплату и условии труда - трижды плюнут и перекрестятся. После чего всё упирается в финансы. А тут выделяй - не выделяй финансирование, но если руководство АТП не может/не хочет сделать хотя бы нормальную ЗП и/или условия труда - то толку от финансирования?!
А потом народ здесь удивляется, а почему в 3204 некоторые товарищи в комментариях просят сделать скотовозный салон?

Цитата (wpwpr, 25.02.2017):
> Вот 5256 и 3205 нам по зубам. Всю жизнь ездили со ступеньками и нечего. А с этими понтами столько денег на вете

Понты — это барбухайки, на которых подскакиваешь на каждой кочке? Спасибо, наездился на 3205 в Арахангельске и Ухте, лучше экскремента на колёсах не сыскать.
Ещё раз убеждаюсь по вашим комментариям, что таким ... не место в транспортной сфере.

Цитата (andreev, 26.02.2017):
> Ещё раз убеждаюсь по вашим комментариям, что таким ... не место в транспортной сфере.

Здесь вы не правы.
Виталий - водитель, эксплуатант, и работает с тем, что есть по факту, видя систему изнутри.
Не место же в транспортной сфере тем, благодаря кому позорные деревенские повозки появляются на улицах городов.

Цитата (STS, 26.02.2017):
> Ну а запчасти заказывать, если понадобится?

А что, запчасти нужно покупать только ЛиАЗ? На те же ПАЗики запчасти где то на деревьях растут в районе ПАТП? Всё что может наглухо прибить машину к забору обычно не ломается, импортные агрегаты очень надёжные, а всякая мелочь, типа шлангов, трубок и тп, стоит наша и по цене не превосходит запчасти от того же ПАЗа.

Цитата (STS, 26.02.2017):
> А современная электроника, выжирающая мозг водителям и ремонтникам?

Электроника тоже достаточно надёжна. Я знаю о чем пишу. У нас в парке есть машины ровесницы той что на фото. Денег на ремонт и запчасти, как бы это парадоксально не звучало, тоже нет. Но за счет того, что в бак не льют всякое дерьмо, а льют нормальную соляру и более менее вовремя меняют масло, эти машины на ходу, хотя их дрючат на линии в хвост и в гриву. Интенсивность эксплуатации в Москве и в Краснодаре не сравнимые, и тем не менее, у нас машины ходят, а там их дербанят на запчасти.

Цитата (STS, 26.02.2017):
> В условиях безденежья и тотальной неготовности технической базы любая небольшая поломка способная отправить агрегат, аналогичный тому, что на фото, на долгое время (а то и навсегда) под забор.

Глупость полная. Ещё раз повторяю, вся неготовность их базы сводится к одному, не желанию включить мозг и найти поставщика качественных ГСМ. Больше этим машинам ничего не нужно, за очень редким исключением.


Цитата (AS, 26.02.2017):
> Да как правило в провинции проблема чаще начинается из-за кадров.

Дешевая отмазка. Тот кто может починить починить и обслужить ПАЗ точно так же легко и непринужденно обслужит и ЛиАЗ. По некоторым операциям 5292 обслужить даже гораздо легче, чем тот же 3205.


Цитата (STS, 26.02.2017):
> Цитата (andreev, 26.02.2017):
> > Ещё раз убеждаюсь по вашим комментариям, что таким ... не место в транспортной сфере.
>
> Здесь вы не правы.
> Виталий - водитель, эксплуатант, и работает с тем, что есть по факту, видя систему изнутри.
> Не место же в транспортной сфере тем, благодаря кому позорные деревенские повозки появляются на улицах городов.

Вот тут готов подписаться под каждым вашим словом.

Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> вся неготовность их базы сводится к одному, не желанию включить мозг и найти поставщика качественных ГСМ.

Когда к нам приехали МАЗ-103, был момент, когда руководство решило хорошо попилить на топливе и в машины стали лить неизвестно что. Через несколько месяцев машины дружно начали вставать с форсунками. Слава Богу, что мозг вовремя включился, стали лить более-менее адекватное топливо, как итог - машины ездят как часы (не считая ДТП).

Цитата (AS, 26.02.2017):
> AS · Волгоградская область
> Фото: 1412

В провинции очень много толковых кадров и спецов. Они бы и рады делать как надо но денег нет, а закрыватся надо. У нас в ПАТП по 60 000км не меняли масло на Каминсах газовых и мешали его доливая КАМАЗовским! Кстати вот про газовые автобусы их распихали по стране и спустя пару лет все за выли с них как дорого на них работать и очень много их под забором! Деньги на ветер. Тоже самое наверное и с МАНовскими моторами, льют что попало. Я одно время продавал солярку одному хозяину у которого много фур. Так вот он скупал у тепловозников печное топливо и лил в новые ВОЛЬВЫ. А потом говорит вольва машина гавно всего 110 000км и хана всем форсункам и на 160 000р ремонта!


Цитата (andreev, 26.02.2017):
> Понты — это барбухайки, на которых подскакиваешь на каждой кочке? Спасибо, наездился на 3205 в Арахангельске и Ухте, лучше экскремента на колёсах не сыскать.

А есле нет денег то начем людей возить?


Цитата (andreev, 26.02.2017):
> Ещё раз убеждаюсь по вашим комментариям, что таким ... не место в транспортной сфере.

Объясните конкретно?

Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> Но за счет того, что в бак не льют всякое дерьмо, а льют нормальную соляру и более менее вовремя меняют масло


Цитата (Алексей Лаушкин, 26.02.2017):
> был момент, когда руководство решило хорошо попилить на топливе и в машины стали лить неизвестно что. Через несколько месяцев машины дружно начали вставать с форсунками.

Вот хотел немного добавить. Когда у нас массово все перешли на спринтера форды и тд. То ребята начали мудрить и скупать плохую солярку и новые машины сразу по вставали. А насколько помню цена одной форсунки 15 000р была. А это ого го для нас. Короче теперь почти у всех баринов такая фишка вместе с планом сдаеш еще и чеки с заправки на которой заправлялся.

Ой, вот не надо тут про провинциальные АТП, в 90-е в Салехарде и Лабытнангах освоили и не плохо эксплуатировали ЛАЗы с реношным движком. Причем бегали они по 15 лет. ЛиАЗы с CATом примерно столько же отбегали. Сейчас эксплуатируются МАЗы с даймлеровскими движками.
Так что на фото, банальное рукожопие.

Цитата (wpwpr, 26.02.2017):
> чеки с заправки

Ну их ведь тоже купить можно легко.

Цитата (ArsenZP, 26.02.2017):
> Ну их ведь тоже купить можно легко.

Все это легко вычесляется. И я лично незнаю ни одного кто стал бы этим заморачиватся, так как если поймают то попадало на деньги будет гораздо больше.

Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> Чудо МАН D0836 LOH65
=====
Кстати о, а их в Турции делают? Ибо кроме TEMSA, Otokar ну и собственно ЛиАЗа больше упоминания об его установке куда либо нет.
Причем, что характерно, турки ставят его на СВ машины (Otokar Vectio, TEMSA Opalin 9), а не на БВ

Их таки ещё на грузовики MAN TGL ставят. А вот LOH64 сам MAN на А78 и R60/61 ставит.

Даже не удивительно, снова приходиться говорить о Лиазе.

Сейчас нужно продвигать тему с ЯМЗ, то есть .65 и устранять выявленные недостатки.
Непонятно, зачем вообще выпускать с МАНом, который мало того, что дороже,
так ещё и ненадежный.

Ещё был бы интересен вариант низкопольного НефАЗа с Мерседесом в шахте.

Цитата (Владимир Самарин, 26.02.2017):
> Сейчас нужно продвигать тему с ЯМЗ, то есть .65 и устранять выявленные недостатки.
> Непонятно, зачем вообще выпускать с МАНом, который мало того, что дороже,
> так ещё и ненадежный.
Сейчас НЯП так и делают, раз новье в Москву с ЯМЗ идет.

Цитата (Nikolay_k, 26.02.2017):
> что характерно, турки ставят его на СВ машины (Otokar Vectio, TEMSA Opalin 9), а не на БВ

Я не знаю где турки их эксплуатируют, если в горах то вполне возможно. На равнине же нет никакого смысла ставить столь мощные двигатели на СВ.

Цитата (Владимир Самарин, 26.02.2017):
> Непонятно, зачем вообще выпускать с МАНом, который мало того, что дороже,
> так ещё и ненадежный.

Ненадёжной оказалась последняя модификация Евро-5, причем в основном в модификации для ОБВ. Предыдущие модификации вполне надёжные и беспроблемные.

У турков это всё-таки междугородники, им надо побольше мощности.

Цитата (wpwpr, 25.02.2017):
> Везде по всей стране такая фишка.

Кому надо у того ездит и дорогой турист на 5+ и 5256, между ошибками при проектировании ТС, качестве его сборки и отлично видных фактак свинского к ТС отношения, большая пропасть. Сейчас любой городской 52хх состоит из еврокишков. Мотору нужен брендовый ДТ с АЗС, а с не АТПшной заправки, ГМП замена масла и фильтров, и далее по списку.
Тут никому не охото в 2017 году ездить на 3205 и никаких космических проблем с эксплуатацией газовых автобусов нет и не может быть. Есть инструкция и регламентные работы. Вон в Челябинске газовые междугородные Авроры гоняют с кучей водителей, ежедневно проезжая не менее 500км, всё прекрасно ездит, с мелкими оговорками на новизну техники с точки зрения конструкции.

Скажите, а чем неприхотливее к топливу и обслуживанию 3205 с ЯМЗ-534 или Камминзом Евро-5, относительно любого другого автобуса Евро-5 на дизеле? И чем легче его обслуживать, чем дешевле?

Цитата (DimonS, 26.02.2017):
> Их таки ещё на грузовики MAN TGL ставят.
=====
Для грузовиков все-таки модификация LFL.

Цитата (DimonS, 26.02.2017):
> А вот LOH64 сам MAN на А78 и R60/61 ставит.
=====
Это и удивило, почему используется менее мощная и менее распространенная версия, а не LOH64.

Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> На равнине же нет никакого смысла ставить столь мощные двигатели на СВ.
=====
http://www.trucklist.ru/media/turki-v-gorode_4981.html
Тем не менее, ставят же. Да и 250 л.с по нынешним меркам, со всей Евро-экологией, это уже не так и много.


Цитата (DimonS, 26.02.2017):
> У турков это всё-таки междугородники, им надо побольше мощности.
=====
Opalin (у этого он еще и вхреначен в необычном месте) и некоторые версии Vectio - да (10м Vectio T вообще идет с тем самым 280 л.с LOH64), но выше ссылка на городской.


Цитата (Владимир Самарин, 26.02.2017):
> Непонятно, зачем вообще выпускать с МАНом, который мало того, что дороже,
> так ещё и ненадежный.
=====
Сотрудничество и все-такое... Да и казалось, что в грузовом сегменте на MAN особого нарекания нет...


Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> Ненадёжной оказалась последняя модификация Евро-5, причем в основном в модификации для ОБВ.
=====
Так для 6213 вообще другая модификация (я кстати, так и не понял какая именно).

Цитата (Nikolay_k, 26.02.2017):
> http://www.trucklist.ru/media/turki-v-gorode_4981.html
> Тем не менее, ставят же. Да и 250 л.с по нынешним меркам, со всей Евро-экологией, это уже не так и много.

Кстати, на странице по ссылке написано D0836 LOH6 может опечатка конечно. А то что ставят на мелочь мощные движки это дело турецкое, нам и на БВ 250 пони хватает. Хотя я недавно общался с парнем на новеньком 5292.65, так он сказал, что ни за какие каврижки не пересядет на 5292.22 ибо они не "едут" нифига. Мазовцы на сочинские 103 ставили движки от ОБВ что б по горам лучше ездить. Кстати, если на сочинские 5292 ставили тоже движки от ОБВ то тогда понятно почему машины поумирали. С этими движками никакая нормальная соляра и нормальное масло не спасут.

Цитата (Nikolay_k, 26.02.2017):
> Так для 6213 вообще другая модификация (я кстати, так и не понял какая именно).

На 6213.22 ставят LOH64

Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> Кстати, на странице по ссылке написано D0836 LOH6 может опечатка конечно.
=====
Там опечатка, под фоткой приборки, в тексте описания, полностью D0836 LOH65


Цитата (Cерёга, 26.02.2017):
> На 6213.22 ставят LOH64
=====
Спасибо.
А вот это и странно, что он проблемный - ведь как раз эта модификация и ставится на кучу зарубежных машин.

Что за сырбор? Опохмелятся, финансовый 2017 г. откроют, ремфонд перечислят, поднимут (наверное). Если угроблен весь движок, ИМХО смысла в этом нет. Если бы можно было - к кузовной "аппликации", которая из за колебаний курсов дешевле импортного двигла, присрали бы КАМАЗ или ЯМЗ 5хх. :) А так - машины штучные, проще держать под ЗИП в т.ч. кузовной. Главное чтобы гопота лобовуху не разбила.

Вот, хоть убей не понимаю, свое неплохое семейство двигателей у ГАЗа
есть, почему не слышно о модификациях с ярославскими движками? Зачем в регионы гнать сложную и штучную технику, требующую отдельного склада запчастей?

Так есть же 5292.60/.65/.67

Цитата (daed, 27.02.2017):
> Зачем в регионы гнать сложную и штучную технику, требующую отдельного склада запчастей?

Только этой модификации Фотобус знает 1887 машин. Где тут штучность?

Цитата (DimonS, 27.02.2017):
> Так есть же 5292.60/

Есть ли? Евро - 4 сейчас можно ещё выпускать?

Цитата (Володя, 27.02.2017):
> Где тут штучность?

За пределами столичного региона.

Цитата (DimonS, 27.02.2017):
> Так есть же 5292.60/.65/.67

извиняюсь, отстал от жизни ) спасибо за инфо. Не шибко их много пока...

Но и не шибко мало уже.

Цитата (STS, 26.02.2017):
> Цитата (Яков Козлов, 25.02.2017):
> > проблема в МАНовских движках у всех наших 5292.
>
> Что там за движки такие, что постоянно их склоняют?

Двигатели MAN D0836... оказались очень неудачными. Сам MAN их на свои автобусы не ставит, так же как и их газовую модификацию E0836... . Ломается всё, что может ломаться. Постоянно клинит (гнутся шатуны, разрываются поршни, пробиваются картеры) , отваливаются куски от блока цилиндров и разрушаются масляные магистрали. А у газовых вообще плавятся поршни и ломаются кольца. В общем MAN над ЛиАЗом пошутил, дал новый недоведённый двигатель, а мы здесь все шишки собираем. У нас из-за нехватки денег на запасные части тоже у забора стоит не один автобус, хоть и Москва. А с ярославскими двигателями, похоже, проблем будет не меньше!

Цитата (daed, 27.02.2017):
> >> есть, почему не слышно о модификациях с ярославскими движками? Зачем в регионы гнать сложную и штучную технику, требующую отдельного склада запчастей?
Сейчас по программе импортозамещения как раз стали устанавливать именно ярославские двигатели. В Москве их, с учётом "ТРАНСАВТОЛИЗа" их, пожалуй, уже несколько тысяч наберётся. Двигатели оказались ни чуть не лучше, чем MANовские. И если у ЛиАЗ-429260 рядная четвёрка не требует мочевины, то для ЛиАЗ-529265 с рядной шестёркой ещё и мочевину (AdBlue) лить надо. Ещё одна головная боль. В морозы она кристаллизуется, поэтому просто на улице ёмкость с ней не поставишь. Нужно специально тёплый пост организовывать.
Вот в Волгоград уже и газовые ЛиАЗ-529267 понагнали с рядной газовой шестёркой. Нам только должны дать один для опытной эксплуатации, ждём. Тот самый, который в Екатеринбурге катался, только доработать должны были. Но отзывы даже у самих изготовителях этих автобусов о них не лестные.
В общем, хрен редьки не слаще!

Цитата (daed, 27.02.2017):
> Вот, хоть убей не понимаю, Зачем в регионы гнать сложную и штучную технику, требующую отдельного склада запчастей?

Затем, что на момент закупки этой якобы штучной продукции, модификаций с ЯМЗ ещё не существовало, они проходили опытную эксплуатацию на заводских машинах. А касательно склада запчастей, можно подумать, что по всей стране все склады забиты запчастями на новый ЯМЗ. Я так подозреваю, что найти запчасть на ЯМЗ 536 будет потруднее, чем на МАН.

Цитата (Cерёга, 27.02.2017):
> Я так подозреваю, что найти запчасть на ЯМЗ 536 будет потруднее, чем на МАН.

Не факт. ЯМЗ ставится на Газоны и МАЗы, а их производится дохрена, а значит, и запчасти к ним нужны в болььших количествах.

Цитата (Дядя Витя, 27.02.2017):
> Двигатели оказались ни чуть не лучше, чем MANовские.

Это позвольте из чего следует? Пока, кроме вас про них никто ничего плохого не сказал. А вы, насколько я понимаю, с этими двигателями ещё не работали. Так нафига бежать впереди паровоза и орать пожар-пожар, если ещё даже дыма не видишь? Вот придет к вам машина на испытания, покатаете, тогда и расскажете всем что и как. А пока лучше не пишите о том с чем ещё не работали, не роняйте мнение о вас, которое у многих сложилось, как о нормальном человеке, профессионале в своем деле.

По соседству с моей работой есть АТУ, там множество классических УРАЛов с 280 или 285 сильным вариантом 536-го ЯМЗ. Приёмистый и экономичный мотор, за последние 1.5 года никого из них на тросе не видел, все бегают, кто-то в заполярные командировки по зимникам.

Цитата (Дядя Витя, 27.02.2017):
> Двигатели MAN D0836... оказались очень неудачными. Сам MAN их на свои автобусы не ставит,
Цитата (DimonS, 26.02.2017):
> А вот LOH64 сам MAN на А78 и R60/61 ставит.

?!
Или MAN турецкой сборки (который массово идет и в Европу) не считается?

У Питеравто в Волгограде 40 Лиазов 5292 с газовым ЯМЗ-536 в количестве 40 штук померли, избыточное давление в камере сгорания с большим расходом масла на угар, пробиваются кольца.
Питеравто нечем закрывать выходы.
У них какое-то тесное общение с заводом, может решат проблему. Если дизель удачный, то адаптация под газ не взлетела.
Не верующие могут проверить по своим каналам.
Опять же, как дизель он ладный получился, множество контор берут именно Урал-М а не КАМАЗ, именно из-за него.

Цитата (Aртур, 28.02.2017):
> в количестве 40 штук померли, избыточное давление в камере сгорания с большим расходом масла на угар, пробиваются кольца.

может с настройками недомудрили?

Вскрытие покажет. Мотор то свежий, ему бы в опытной эксплуатации побыть, а не в массы.

Цитата (Aртур, 28.02.2017):
> У Питеравто в Волгограде 40 Лиазов 5292 с газовым ЯМЗ-536 в количестве 40 штук померли

Мало проблем с кадрами, так ещё тут нагадили. Всё-таки у Волгограда своя карма.

Цитата (Aртур, 28.02.2017):
> Вскрытие покажет. Мотор то свежий, ему бы в опытной эксплуатации побыть, а не в массы.

Мы давно просим дать на опытную эксплуатацию ЛиАЗ-529267. Сейчас вопрос с мёртвой точки сдвинулся, но пока автобуса у нас нет.
С Ярославля мне звонили, консультировались как побороть расход моторного масла на угар. Дело в том, что у CUMMINS тоже расход был заоблачный и износ колец и гильз жуткий. Они перепрошили мозги расход масла снизился в 10 раз, износ прекратился, но при этом увеличился расход газа. Технику не обманешь. Какие регулировки были изменены, не известно, CUMMINS не сказали. Но логика говорит, что скорее всего замедлили скорость закрытия дроссельной заслонки, что бы уменьшить разрежение в цилиндре на такте впуска, уменьшили угол опережения зажигания, что бы уменьшить максимальную температуру в цилиндре, и, возможно, скорректировали состав смеси.
Ярославцы сказали, что поработают в этом направлении. Возможно, что именно поэтому автобус нам пока и не дали, что-то доводят.
Но вообще, конечно, всего 3 месяца опытной эксплуатации ЛиАЗ-529267 в Екатеринбурге - это просто смешно. Тем более, что люди там привыкли к НефАЗам и ЛиАЗ для них был что для быка новые ворота.

Работает у нас.

Узнать бы сумму его постановки на ноги с ктушных колен...