Потихоньку встают с двиглом.
891, 898, 978-ДВС.

Стоит колом. Уже подразобрали прилично, как и 853

Да уж, могли б КАМАЗы повтыкать и заменить старые машины 2005 года

А где камазы взять, если большинство машин списывают по движку, редко по кузову, в пп4 количество, вот и выделили 2-3 двигателя с разукомплектованных машин, собирают с двух движков один и втыкают в кузов нефаза. Купить новый двигатель камаз, равносильно капремонту камминза, с которого уже все сняли на соседние машины , т.е. нереально.
Все делается по мере возможности, в том же пп4, легко только со стороны в интернетах рассуждать всяким Игорь55 и 55рус, не зная что там внутри предприятий.

Всякие не всякие- дело то не в этом, дело в том, что относительно хорошие машины дербанят, а хлам типа 821 и 831,в которых кузова насквозь гнилые, продолжают эксплуатировать. И я заметьте без хамства вам ответил!
Что внутри предприятий мне как раз известно:) ещё остались знакомые водители

Этот хлам и будет ездить пока не встанет с двс, а переставлять движок в более новый кузов никто не будет, смысла нет, работы и так хватает. Если дербанят значит нет перспективы восстановления. Водители далеко не в полной мере знают ситуацию, еще нужно знать мнение главных инженеров, инженеров ПТО и других ИТР предприятий.

В машину с Камминз поставить 740, не просто, как минимум нужно переложить проводку. Крепление мотора не трудная задача, но затратная по времени, а если ДВС не отходит долго? Понятно, жалко свежий кузов.

Да, работы много, поэтому это единичные случаи. И само собой из гнилого рабочего 821 никогда не переставят двигатель на 891. Если в пп 4 и ставят камаз вместо камминза, то явно не берут его с рабочей машины

Мда, как всё плохо.

Цитата (Vas2002, 29.06.2017):
> Все делается по мере возможности, в том же пп4, легко только со стороны в интернетах рассуждать всяким Игорь55 и 55рус, не зная что там внутри предприятий.

Например...

Да рассуждайте, кто ж вам не дает, я лишь констатирую факт, что рассуждать легко, а на месте ситуация может быть гораздо сложнее чем кажется

В большинстве все зависит от экипажа ещё, если ты бережёшь 1286 и работаешь с таким же бережливым сменщиком в паре, сам участвуешь в ремонте, он у тебя и ходит. Уволился- давно б автобус свезли в металлокассу:)

В пп8 все 18 нефазов ходят и ни один пока на покой не собирается, хотя состояние оставляетт желать лучшего

Цитата (Vas2002, 30.06.2017):
> Да рассуждайте, кто ж вам не дает, я лишь констатирую факт, что рассуждать легко, а на месте ситуация может быть гораздо сложнее чем кажется

А потом из таких рассуждателей берутся менеджеры и политики.

А кое-кто в очередной раз не пренебрёг возможностью ёрничать в целях самоутверждения. Для этого даже определение состояния ходовой вагона, сидя в салоне, становится невозможным.


Цитата (Vas2002, 30.06.2017):
> Да рассуждайте, кто ж вам не дает, я лишь констатирую факт, что рассуждать легко, а на месте ситуация может быть гораздо сложнее чем кажется

Нет, ну просто Вы так написали будто, я что-то из ряда вон выходящее написал: вот, например, недавняя ситуация с состоянием автобусов VOLVO — ездить в этих автобусах нормально невозможно, там даже перед рейсом элементарно не удосужились мусор собрать, не знаешь, где выйти, ибо не видно ничего, сломаны сиденья. Пассажир уйдёт туда, где ему лучше, в моём случае это маршрутки Гукасяна. И от того, что у предприятия денег там нет на ремонт автобусов, пассажиру автобусы лучше не покажутся, впечатление не станет лучше, такое состояние не покажется нормальным, факт останется фактом.
Или мне показались эти автобусы ужасными от того, что я не знаю ситуации на предприятии, а знал бы — ездил и восхищался?

Цитата (55 RUS, 30.06.2017):
> А кое-кто в очередной раз
Если под «кое-кем» вы имеете в виду меня, то вы в очередной раз делаете выпад мимо от отсутствия аргументов, потому что я лишь посетовал, ссылаясь на свой жизненный опыт, ибо так уж получилось, что с людьми работаю.

Цитата (55 RUS, 30.06.2017):
> Для этого даже определение состояния ходовой вагона, сидя в салоне, становится невозможным.
Вы снова тёплое с мягим путаете. Определить некоторые неисправности по
характерным признакам может любой, кто эти признаки знает, и совершенно другое дело понимать все внутренние причины, почему предприятие в предприятии допускают выпуск таких машин на линию, и, не зная этих фактов, быть уверенным, что предприятию нужно делать и кто виноват конкретно.

Ну путаете тут как раз вы, ибо в той теме абсолютно ничего не было написано мной про то, что должно было сделать предприятие и кто виноват, а были лишь вопрос и впечатления со сравнением. А тот смысл, что, сидя в салоне, нельзя определить состояние ходовой, как раз имеет место. (Можете ещё раз перечитать там). И уже не первый раз с вашей стороны изливается то, чего не было написано.

Цитата (55 RUS, 30.06.2017):
> А тот смысл, что, сидя в салоне, нельзя определить состояние ходовой, как раз имеет место.

Наверное, я вас недопонял, предположив, что вы имеете в виду трамвайный вагон, а не железнодорожный, где некоторые неисправности всё же качественно определяются на слух, ну допустим.

Развели из ничего. Я высказал своё мнение и останусь при нем, я рад что в ПП-4 стараются и делают, они в своё время реанимировали 6212, в то время как в восьмом их порезали. Хотя тот же Виталий Михайлович утверждал, что необходимые детали приобретены( по 1247), вопрос, куда эти детали тогда делись, в 2012?!
Ситуация решаема с ДВС. На примере того же четвёртого.
Что мало стоит в седьмом лиазов?

Привет, а с чем эти лиазы стоят, там нет ни одного с исправным двс, поверь. Михалычу царство небесное, видимо приобрели, но не все и дальше не потянули, а детали не пропали все использовано на 5293
На счет Вольво конечно справедливо, тем более проезд ломят нереально, до Знаменского уже около 800 рэ, а у Гука сколько?

У него через кассу 592, против 681 от ООАТ. Не через кассу из Омска 700, из Тары 600 (среднее 650), но поедет только когда заполнится, через кассу — по расписанию. Льготников не возит.
Маршрутки Пежо и Мерсы, сиденья не такие как по городу ездят, а нормальные, спинки откидываются (даже вроде на подиумах). В салонах часто телевизоры (диски крутят, а не рекламу), шторы закреплённые сверху и снизу, всего 16 мест. Едут 4-5 часов, в то время как ООАТ может 2 с лишним часа только 100 км ехать, если полный, то на автостанции не заезжает, а только в кафе: Нижний Иртыш и(или) Могильно-Посельское.
Сейчас и по новому маршруту вроде его Газель ходит Петрово → Тара → Бородихино (4 РЕЙСА, первый и последний с заездом в Петрово, средние от "Хозяюшки" в Бородихино).

В седьмом парке есть аварийные по кузову машины: 880, 817(зад отваливается), 880 поэтому встал.
817 тоже скоро встанет. Есть просто резервные без экипажей.
В 4-ом вы знаете с каких сняли?

Не знаю. Ну если у него зад отваливается и гнилой он насквозь, то справедливо будет полагать, что и двигателю осталось жить очень недолго, его максимум можно переставить в другой такой же, но не в стоячий, т.к. все стоячее разукомплектовано прилично.
А чтобы проделать большую работу и поставить (воткнуть по-твоему :-) ) камаз в машину на фото, нужен либо мало использовавшийся, либо полностью откапиталенный, таковые вряд ли найдутся.
А при чем здесь, те что без экипажей?

Вспомним как со 105 ушёл водитель, долго прожил автобус? Куда с него поставили ДВС?! Нетрудно догадаться. Это о том что без экипажа машина долго не живет.

Со 105 Геннадий Глушко теперь в ПП-7 трудится

Или со 105 Евгений на 1401 сейчас?