Отсюда вижу, что это не .48, а .64, тем более, что .48 не делали в 1990-м

Интересно по каким признакам, стекло за водителем что ли уже не плоское?

Горизонтальный поручень в проёме второй двери.

Могли и на КВРе прикрутить. Тем более у этой машины их уже 2 было.
В заводской окраске, кстати, у неё двери в цвет кузова были.

Это легко опровергнуть; подумайте надо логикой крепления и над особенностями расположения горизонтальных поручней, а также петель для рук, которые отсутствовали в 48-х.
И покажите мне хотя-бы одну машину, где при КВРе были бы добавлены/восстановлены утраченные поручни, располагавшиеся в проёме. Ни одному трезвому слесарю-сборщику не придёт в голову перелопачивать пол машины, чтобы установить то, чего ещё и не было.
А причём тут двери в цвет кузова? Вы начитались умных писак, которые отличают .48 от .64 по цвету дверей?

А ручки на сиденьях родные? А то у нас ни на 48 ни на 64 таких не видел.

Естественно нет, родные в своё время "обгрызли"))

Уважаемый, АСЯ!
В ходе КВР могли поменять все что угодно в т.ч. и поручни. А если бы автобусу поменяли двери при КР на ширмовые, как в Ярославле делали, то нужно было бы исправить на 280.33?
АСЯ подскажите лучше, когда появилась 33 модификация и чем она отличалась от 01-ой? Очень много противоречий.
А по данному автобусу вопрос остается открытым, до тех пор пока я не увижу его таблички или тех.талона.

Stanislav, Вы не захотели меня понять, ну чтож дело Ваше.
При КВРе не меняют двери ни туда не обратно! Все случаи такого визуального изменения связаны с подменой кузовов/документов. В редких случаях допускается замена одного дверного проёма. В части случаев допускается заваривание/врезка проёмов, но ныне этим уже никто не занимается.
Касательно Ярославских турков, повторюсь, банальные подмены, а не замена створок. По .01 -- .33 у меня ещё нет необходимых аргументов. Относительно данного автобуса мне всё-равно, можете даже написать ему хоть Ikarus-С83.40M, однако все поручни в салоне имеют характерное для .64-х закругление при крепеже к потолочным панелям. Посмотрите какой крепёж был у .48-х и сравните.

>При КВРе не меняют двери ни туда не обратно! Все случаи такого >визуального изменения связаны с подменой кузовов/документов. В >редких случаях допускается замена одного дверного проёма. В части >случаев допускается заваривание/врезка проёмов, но ныне этим уже >никто не занимается.
ГомельАРЗ только этим и занимался. Врезал/заваривал двери, менял форточки, сиденья, поручни... А уж то что меняли с планетарок на ширмовые - это точно. Они практически новые Икарусы собирали.

>А уж то что меняли с планетарок на ширмовые - это точно.
>Они практически новые Икарусы собирали. — IKS
Да, да, рассказывайте... тоже мне Кравтекс по-беларусски.
Вот занятся им было нечем, как створки дверей менять и площадки переваривать. Я не один год изучал особенности капитально-восстановительных ремонтов и подмен связанных с этим, но вы можете продолжать увероваться в том, что "автобус сильно поменял свой внешний вид", дерзайте, мне что-то доказывать просто лень.

Алексей!
Только не подумайте, что я хочу конфликтовать…. Спор по данной машине скоро будет решен, а вот вопрос по 280.01 и 280.33 меня действительно интересует. Может, попробуем разобраться совместно? Я могу расписать некоторые внешние и внутренние изменения 33 модели примерно с 1983 года. А вы меня поправите и дополните. Ну и другие участники помогут. Только эту тему предлагаю перенести на транспортный форум тр.ру.
Стас Дуднев.

Стас, я и не подумывал ещё насчёт конфликта, блин, хорошая идея :)
Спор по данной машине мне честно говоря не интересен, т.к. она не московская. При прочих равных я приму любое решение. Для меня куда важнее теперь понять, где мы просчитались с 07494 (http://fotobus.msk.ru/photo/46699/), между КВРами или до первого КВР-а.
Вопрос по .01 / .33 для меня пока является неподъёмным пластом.
Можете перенести обсуждение и расписать изменения, но где гарантия, что это будут закономерные зависимости? Я не обладаю достаточным материалом в этой области, чем смогу - помогу.