6 гараж теперь используется отстойником для обоих гаражей?

Зимой тут стояли еще 20-15 с УПАТП-3, но в начале весны их утащили на порезку.

А какого года эти машины??

2007 года

10 лет машинам и списывать ?
Хорошо живёте...

Цитата (Александр Савченко, 24.04.2017):
> 10 лет машинам и списывать ?

Эти еще хорошо пожили, многие автобусы и до 8 лет не доживают.

Плачу..

Это такого качества машины или их так "качественно" эксплуатируют?

Кошмар! Я сначала думал, что это новые.

Тоже по превью сначала подумал, что новые :)

Машины сами по себе дорогие, требующие дорогое обслуживание и содержание.
Причина списания - нет денег на их ремонт, нет запчастей. Поэтому то что живут сейчас VDLки, это только за счет доноров, как доноры закончатся, их эпоха подойдет к концу.
По этой причине эти VDLки и стоят на территории предприятия УПАТП-1, чтобы в дальнейшим стать донорами (как говорят, директор из УПАТП-3 брал из УПАТП-1 в прошлом году доноров, он их и вернул, но в качестве уже своих автобусов)
КВР хотели делать им в 2015 году, но отказались, т.к тоже слишком дорого за 1 автобус около 800 штук.

Так может дешевле было купить машины типа MAN Lion Regio, хоть они и почти в два раза дороже, но при должной эксплуатации прослужили бы лет 20.
Опять же фирменная МАН-овская гарантия, которая с нефазовской не сравнится.

Цитата (Папа Карло, 24.04.2017):
> при должной эксплуатации прослужили бы лет 20

При должной эксплуатации и эти бы прослужили 20 лет

При должной эксплуатации где-то еще и Нефазы 2004 г.в. ездят. А так БАТ просто деньги зажал на ремонт ВДЛов.

Это только говорит о том, что в БАТе деньги не считают.

Нормальный хозяйственник взял бы новые лионы регио или немного б/у мерсы интуро (в москве продавали много таких, волгоградцы взяли), и горя не знал бы.

Цитата (Папа Карло, 24.04.2017):
> Так может дешевле было купить машины типа MAN Lion Regio, хоть они и почти в два раза дороже, но при должной эксплуатации прослужили бы лет 20.

Тут есть еще один нюанс - завод НефАЗ. Считается, что свой регион должен поддерживать своё производство, закупая свою технику.


Цитата (iluxa, 24.04.2017):
> При должной эксплуатации и эти бы прослужили 20 лет

Это запросто, за 10 лет работы по нашим "дорогам" кузов у них отличный. А все остальное делается, при наличии желания и денежных средств.

Цитата (Папа Карло, 24.04.2017):
> Так может дешевле было купить машины типа MAN Lion Regio, хоть они и почти в два раза дороже, но при должной эксплуатации прослужили бы лет 20.

С чего вы взяли? У нас в городе есть 2 МАНа один Lion Regio второй городской. И то и то по нашим дорогам разваливается, а обслуживание ого го.


Цитата (Папа Карло, 25.04.2017):
> Нормальный хозяйственник взял бы новые лионы регио или немного б/у мерсы интуро (в москве продавали много таких, волгоградцы взяли), и горя не знал бы.

А скажите откуда взять деньги на такое с нашими реалиями. А вообще мне лично кране неприятно подобные глупости. Вы сначало поработайте в этой шкуре а потом делайте выводы на чем работать выгоднее на мане и на пазике тракторе. Поставили эти автобусы что на фото из за того что нет денег на ремонт и содержание автобусов. Много вы бы наработали если нет денег?




Цитата (Джесси, 25.04.2017):
> Тут есть еще один нюанс - завод НефАЗ. Считается, что свой регион должен поддерживать своё производство, закупая свою технику.

А НЕФАЗ делает хорошие автобусы. У нас все радуются от них, особенно с импортными моторами.

Всё что тут пишут - противно читать, особенно из разряда - ХОРОШО ЖИВЁТЕ! Чтобы такое выдать, надо или быть недолёким или просто обладать большим желанием, плюнуть в лицо трудягам, которые к гибели этих машин, отношения не имеют.
У нас к проблеме тотальной убыточности, отсутствия запчастей, топлива, масел, нарисовалась самая противная, водители сами же воруют солярку, и по многу и нагло, а потом пассажиры мёрзнут без отопления, а АКПП на новых машинах подыхает от езды накатом. Да и вообще, водители стали такого же уровня что у частников - быдло, хамоватое быдло, не ясно только, для кого они работают, когда пролетают остановки, устраивают гонки пл ямам. У новых машин кузова разваливаются, и только в Уфе, у таких же машин в других городах, этих проблем нет.
Дороговизны в обслуживании VDL-Нефазов, равно как и любой иномарки, легковой, грузовой, автобусной - нет и не было, вся ходовая как и ее элементы, как и у остальных Нефазов, иностранная и подобные запчасти на междугородные Футуры и Туризмо, закупается, т.к это реально и нужно. Если руководство предприятий с плавленым сырком вместо мозгов и готово слить эти машины ради новых, то они явно не самые умные люди. Ресурс ВДЛки миллионами исчисляется, а не 500-600 тысячами, и не 300-400 как у того же Пазика, вложенные 150-200 тысяч легко отобьются.
Почему-то сотрудники ПАТП-1 ни когда не вспоминают, что таких автобусов у них было не 2-3, а больше полусотни и то,до чего они довели технику, это подпись под тем, что коллектив состоит из моральных уродов, которые срут там же где и работают и на работу им глубочайше наплевать. Абсолютно новые 3-4 месячные автобусы этими же водителями превращаются в корыта у которых рассыпаются салоны, ломается всё по списку.

VDL это очень прочная и надежная машина. В 2012 году несколько 52999 за 5 лет прошли по 1.250.000 - 1.300.000, водители жили в них и ухаживали, и явно не так как за городскими, а сейчас эти машины пройдут 2 миллиона, исходя из этого следует, что хотя бы 1 миллион городские спокойно бы отходили, но кто на них работает? Почему-то нормальных водителей сейчас можно сосчитать по пальцам, как и самих живых ВДЛов.
Цитата (Джесси, 25.04.2017):
> Тут есть еще один нюанс - завод НефАЗ. Считается, что свой регион должен поддерживать своё производство, закупая свою технику.


Должен! этот автобусный проект создавали для того, чтобы не унижаться ни перед кем и не брать автобусы которые рассыпались на глазах и за 5 лет смогли сделать прочную и надежную машину, которая везде, но не в Башкирии отлично работает и через 10 лет, а когда поняли что обычный Нефаз не самолёт, сами для себя сделали почти две сотни ВДЛов, автобусов которые на 100% европейские, продуманные, но ведь даже и это не смогли нормально эксплуатировать. Нефаз и сейчас делает нормальную, конкурентоспособную технику, которую за миллионы рублей берут не гос предприятия типо вашего, а частники и делают на них прибыль, это кстати то, чего не мешало бы начать делать вам. А у Вас пока повально тырят солярку, устраивают гонки и бьют новые автобусы. Другие гаражи годами не видят нового автобуса, а по приходу оного мелкие огрехи устраняют молча и работают молча, а вашему гаражу, как впрочем и ПАТП-3, что ни дай, всё говно. Икарусы были - говно, Нефазы - говно, газовые пришли - солярку не стащить.. Когда уже этот бред перестанет генерироваться? Как можно верить на слово людям, которые не умеют беречь и работать?

В этом то и проблема. Зачем беречь, если

Цитата (Aртур, 25.04.2017):
> Другие гаражи годами не видят нового автобуса, а по приходу оного мелкие огрехи устраняют молча и работают молча, а вашему гаражу, как впрочем и ПАТП-3, что ни дай, всё говно.

Живут по принципу, спишут - новое получим. Единицы лишь тех, кто бережет и ухаживает за своим автобусом, остальным главное отработать, автобус бросил и ушел. О чем можно говорить, если сами водители, работая на новых рассуждают, что на 2-3 года автобуса хватит, а потом нужно просить будет новый.

Цитата (Aртур, 25.04.2017):
> Почему-то сотрудники ПАТП-1 ни когда не вспоминают, что таких автобусов у них было не 2-3, а больше полусотни и то,до чего они довели технику, это подпись под тем, что коллектив состоит из моральных уродов, которые срут там же где и работают и на работу им глубочайше наплевать. Абсолютно новые 3-4 месячные автобусы этими же водителями превращаются в корыта у которых рассыпаются салоны, ломается всё по списку.

Артур, так что же ваше руководство ПАТП-1 не выгонит этих моральных уродов, которые гробят технику? Даже руководство ГУП все равно отчитывается перед своим высшим руководством, которое может и спросить, почему были списаны 8-10 летние машины. Или у вас работать некому, или платят копейки?

Цитата (Папа Карло, 26.04.2017):
> Или у вас работать некому

Сейчас здесь постоянная нехватка водителей. Нормальных, кто ни ворует, ни гробит и т.д. 5-10% максимум и то большинство из них люди предпенсионного возраста.
В связи сильной нехваткой водителей нанимают из Узбекистана.

Цитата (Джесси, 25.04.2017):
> Единицы лишь тех, кто бережет и ухаживает за своим автобусом
Вот пока эта порочная практика будет, то ничего не будет!
Не должно быть закреплённых машин и тех, которые ходят по рукам.
В ремзоне должны качественно обслуживать весь ПС, а не те машины, которые водитель попросит. А водители в свою очередь должны писать заявки также на каждый автобус, на котором работали, и не делить их на свои и не свои.
То, что водители привыкли, что у них есть свои закреплённые машины, которые порой они ремонтируют из своего кармана, отсюда и становится, что есть хорошие машины, а есть вёдра. Если бы не был такой менталитет, глядишь для ремзоны одинаково хорошо обслуживать всю технику, было бы само собой, и начальство парков не закрывало бы на это глаза, что в ремзоне такое отношение, а стало бы с них требовать.
Так ведь нет же, все привыкли и считают, что должны быть, одни хозяйские машины, а другие ничейные.
И ни в одном европейском хозяйстве нет такого пережитка, как закрепление машин...

Вообще ,даже у частников есть такие индивиды ,которые приходят на чужую машину ,отрабатывают на ней 3 дня ,и за эти три дня успевают ее сломать ,так еще и всандалить ее куда-нибудь. Но зачастую нормальные хозяева таких и не пускают работать на своих машинах.

Вот и все, больше их здесь нет(((

Цитата (Джесси, 25.04.2017):
> В этом то и проблема. Зачем беречь, если
>
> Цитата (Aртур, 25.04.2017):
> > Другие гаражи годами не видят нового автобуса, а по приходу оного мелкие огрехи устраняют молча и работают молча, а вашему гаражу, как впрочем и ПАТП-3, что ни дай, всё говно.
>
> Живут по принципу, спишут - новое получим. Единицы лишь тех, кто бережет и ухаживает за своим автобусом, остальным главное отработать, автобус бросил и ушел. О чем можно говорить, если сами водители, работая на новых рассуждают, что на 2-3 года автобуса хватит, а потом нужно просить будет новый.

К сожалению, ребят, в Уфе не стоит уже новых автобусов ждать, из-за продажи башнефти, теперь в региональный бюджет не поступает 27% налогов, все теперь уходит в Москву, в Москве это же и тратится... Может и будут, но в меньшем количестве...

Если честно, я бы наверное и эти то машины не покупал. В первые годы им всем порезали сидения и изрисовали отделку салона, потом начали ломать люки в крыше и форточки, а потом и водители дружно угробили весьма надежные аппараты.
Думаю с десяток лет нужно повозить всех во всяких Спринтерах и Боксерах, возможно научатся что-то ценить, а если нет, то как были быдлом, так и останутся.
До сих пор не могу понять, как в Мелеузе, где денег на обслуживание нет в принципе, они как новые, чистенькие и очень аккуратные, в них всё ровно как 10 лет назад, даже система с автоинформатором и моторы очень тихо работают, без чёрного выхлопа http://fotobus.msk.ru/photo/1760532/
Живя в Уфе всю жизнь, 100% понял, что народ тут дурной, и как можно было променять нормальный транспорт на микроавтобусы?

Цитата (Aртур, 11.09.2017):
> Живя в Уфе всю жизнь, 100% понял, что народ тут дурной, и как можно было променять нормальный транспорт на микроавтобусы?

Люди считают, если автобус МВ, то он быстрее доедет, чем БВ, а потом, зная, как ходит БАТ, никто не хочет стоять по полчаса, а то и час ждать его. Карточники и ждут, остальным без разницы на чем доехать, лишь бы что пришло.


Цитата (Aртур, 11.09.2017):
> Если честно, я бы наверное и эти то машины не покупал.

Машины отличные, но не для российской эксплуатации, сюда надо технику попроще.

12.09.2017
Стоял утром на остановке Жукова в сторону города в 7.40-8.10 утра . Микроавтобусы 232 ,262 ,110с,6 идут битком ,люди ели влезть умудряются ,ездят с интервалом в ~5 минут . За все эти 30 минут проехал лишь один нефаз.
И?Почему они не ездят на нефазах? Ну даже не знаю.

Цитата (Артур Закиров, 12.09.2017):
> Микроавтобусы 232 ,262 ,110с,6 идут битком ,люди ели влезть умудряются ,ездят с интервалом в ~5 минут . За все эти 30 минут проехал лишь один нефаз.

И то перед самым носом нефаза будет ехать маршрутка, и намеренно еще подрезать и мешать проезду, при всем, что реально нефаз один на 30 маршруток точно. Люди то вправе выбирать на чем ехать, но водители маршруток переходят все границы, считающие, что люди обязаны ездить лишь с ними. Без частников БАТ не справится, город встанет, но сократить маршрутки хотя бы раза в 2-3 не помешало бы. Ну нет смысла взять например 272 и 290, ездить с интервалом 10 секунд полупустыми друг за другом. Не устану это повторять, но было хорошо, если частники заменили свои автобусы МВ, на БВ, тем самым сократив интервал свой. Такое практикуется во многих городах и нет такого бардака, как в Уфе.

Цитата (Артур Закиров, 12.09.2017):
> 12.09.2017
> Стоял утром на остановке Жукова в сторону города в 7.40-8.10 утра . Микроавтобусы 232 ,262 ,110с,6 идут битком ,люди ели влезть умудряются ,ездят с интервалом в ~5 минут . За все эти 30 минут проехал лишь один нефаз.
> И?Почему они не ездят на нефазах? Ну даже не знаю.

Схожая ситуация и в Затоне. Уже неоднократно наблюдал, как с 07:40 до 08:05 нет ни одного Нефаза 30к в сторону центра. Микроавтобусы 261, 280, 284 забиваются под завязку уже с "Михайловского поворота", с последующих остановок на них уже почти нереально уехать, а 281 и 391 зачастую и не останавливаются по Затону, так как переполненные едут. 30 маршрут, который до БГУ, тоже быстро заполняется, как и 219а. 30к приезжает лишь в 08:05, да и то это 108 маршрут, он с Дмитриевки народ забирает, и затонских вывозит. Перед ним почти полчаса нет автобусов, зато после него уже в 08:09 следующий 30к едет. На сайте администрации уже не немало жалоб http://ufacity.info/feedback/form/260903.html http://ufacity.info/feedback/form/265279.html, но ничего не меняется. Комментарии от БАТА, мол все нормально, некоторые автобусы на пригороде, все по графику. Только кто такие графики составляет? Летом народу не было, но наступил сентябрь - весь поток студентов, рабочих в утренний час пик, можно хорошую выручку сделать. БАТ видимо решил графики не менять.

1 колонне отдали 101 маршрут и поэтому на 30х зачастую пустые карточки. В основном 30к/1 и 30к/7 пустыми остаются.

Цитата (Артур Закиров, 12.09.2017):
> 12.09.2017
> Стоял утром на остановке Жукова в сторону города в 7.40-8.10 утра . Микроавтобусы 232 ,262 ,110с,6 идут битком ,люди ели влезть умудряются ,ездят с интервалом в ~5 минут . За все эти 30 минут проехал лишь один нефаз.
> И?Почему они не ездят на нефазах? Ну даже не знаю.

Чем думали эти люди, которые игнорировали 6 и 75 ранее? Каждый пожинает свои плоды.

На 57 и 57а всё нормально, ездит столько же как и всегда, но и машины стабильно ходят.

Цитата (Джесси, 14.09.2017):
> Без частников БАТ не справится, город встанет,

Лично я не против частников. Но конкуренция должна быть здоровой! Пусть работают частные перевозчики, но в рамках действующих законов и правил. А не дико, как у нас. Это ни к чему хорошему не приводит.
Что касается ГУП БАТ, то я, как человек проработавший на этом предприятии много лет, могу сказать, что сам БАТ в большой степени виновен в сложившейся ситуации! Нельзя так строить работу! Нельзя так относиться к пассажирам, технике и сотрудникам!

Цитата (ЗНАТОК САБЖЕЙ, 14.09.2017):
> , как человек проработавший на этом предприятии много лет, могу сказать, что сам БАТ в большой степени виновен в сложившейся ситуации! ... Нельзя так относиться к пассажирам, технике и сотрудникам!
Тогда уж говорите явно - "Руководство БАТ". Потому, что в отношение к пассажирам и технике персонал вполне участвует. Общая тенденция думаю во многих регионах: сэкономить на обслуживании и персонале, но чтобы персонал окончательно не разбежался давать негласно подворовывать и закрывать глаза на хамство.

Цитата (gusakyur, 14.09.2017):
> но чтобы персонал окончательно не разбежался давать негласно подворовывать и закрывать глаза на хамство.

Да прям. Контролеры пишут акты по поводу и без, поэтому воровать кондукторам особо не получается, а водителям с нормами солярки и не сольешь сейчас. Так что руководство не закрывает глаза на воровство.

По поводу хамства, то пассажиры сами провоцируют на конфликт своим поведением.

Цитата (ЗНАТОК САБЖЕЙ, 14.09.2017):
> Лично я не против частников. Но конкуренция должна быть здоровой! Пусть работают частные перевозчики, но в рамках действующих законов и правил. А не дико, как у нас. Это ни к чему хорошему не приводит.
> Что касается ГУП БАТ, то я, как человек проработавший на этом предприятии много лет, могу сказать, что сам БАТ в большой степени виновен в сложившейся ситуации! Нельзя так строить работу! Нельзя так относиться к пассажирам, технике и сотрудникам!

Полностью согласна с этим. Все идет от начальства, а потом уже по цепочке далее. Одни не дают нормальные условия, другие делают что хотят. Тем самым губят маршруты и технику.


Цитата (Булыч, 14.09.2017):
> По поводу хамства, то пассажиры сами провоцируют на конфликт своим поведением.

Им показали, что можно жаловаться, они этим пользуются, хотя иногда и причины нет, строчат в жалобах бред и выдумки.

Цитата (Джесси, 14.09.2017):
> Ну нет смысла взять например 272 и 290, ездить с интервалом 10 секунд полупустыми друг за другом. Не устану это повторять, но было хорошо, если частники заменили свои автобусы МВ, на БВ, тем самым сократив интервал свой. Такое практикуется во многих городах и нет такого бардака, как в Уфе.

Так ведь было время, когда на 272 и 290 маршрутах были автобусы БВ в виде Мерседесов и "корейцев". Тогда ещё хоть какой-то порядок был. Но появился "Транс-лайн" и смешал все карты. Все массово начали закупать ПАЗы. Не считаю нормальным то, что на одной остановке находятся одновременно по три автобуса одного маршрута. Сейчас на 290 (272) несколько компаний-перевозчиков, и каждый из них старается отхватить побольше пассажиров. Поэтому такой бардак там. Маршрут прибыльный, пассажиропоток сменяется по несколько раз. А помимо них есть ещё и БАТ, ему после них почти ничего и не достается.

Цитата (Булыч, 14.09.2017):
> 1 колонне отдали 101 маршрут и поэтому на 30х зачастую пустые карточки. В основном 30к/1 и 30к/7 пустыми остаются.

То-то стал замечать на 101 автобусы только из 1 колонны. С другой стороны лучше, если новые Нефазы будут на 101 ставить, пока Затонскую дорогу не отремонтируют, она в ужасном состоянии сейчас, жалко автобусы просто. А на 101 дорога отличная.
А так и получается, что на 30к в будни нет 1 и 7 выхода, на 30 если не хватает автобусов, ставят со 2 колонны иногда. Часть автобусов ещё на пригороде. Думаю, как в октябре закроют сезонные пригородные маршруты, все нормализуется.

Цитата (Archi, 17.09.2017):
> Часть автобусов ещё на пригороде.

С пригорода освободится один 120 маршрут и все. Остальной ежедневный пригород останется на своих местах. А по поводу 30с маршрута, то в утренние часы они дополнительно делают рейсы 108 и 112, поэтому 30с дождаться сложнее.

Цитата (Archi, 17.09.2017):
> на 30 если не хватает автобусов, ставят со 2 колонны иногда.

Водителей во 2 колонне не хватает еще больше, чем в 1. На данный момент с 51 увольняются 5 водителей, а новенькие на 51 особо не хотят из-за бешеной конкуренции.

Цитата (Булыч, 17.09.2017):
> а новенькие на 51 особо не хотят из-за бешеной конкуренции.

Если в БАТ на 51 маршрут идти ,то после того ,как кое-то время откатать на микроавтобусах ,завести среди них знакомых,и будучи на большом автобусе можно будет по договоренности кататься с маленькими.

Цитата (Archi, 17.09.2017):
> Так ведь было время, когда на 272 и 290 маршрутах были автобусы БВ в виде Мерседесов и "корейцев".

И по количеству было их меньше, и ездить было лучше в них, чем в пазиках. Они ведь битком всегда ходили, зря их убрали все же, и нефазы были у них.


Цитата (Артур Закиров, 17.09.2017):
> завести среди них знакомых,и будучи на большом автобусе можно будет по договоренности кататься с маленькими.

А так самая фишка мешать БАТу, без этого нельзя наверно ездить, не создавая помех ? Или есть особо одаренные оппоненты среди частников, которые будут указывать БАТу по какому времени им ехать. Не наглость ли это со стороны частника ?

Цитата (Артур Закиров, 17.09.2017):
> Если в БАТ на 51 маршрут идти ,то после того ,как кое-то время откатать на микроавтобусах ,завести среди них знакомых

2 месяца работая на 51, что-то не заметил, чтобы водители, работавшие у частника дружили с ними, наоборот, негативно отзывались о частниках.

А так на 51 самая жесткая конкуренция. Частники любым способом пытаются обогнать БАТ, выходя за все рамки дозволенного.

Цитата (Булыч, 18.09.2017):
> 2 месяца работая на 51, что-то не заметил, чтобы водители, работавшие у частника дружили с ними, наоборот, негативно отзывались о частниках.

Поддерживаю, водители, которые раньше работали у частника, наоборот негативно отзываются и стараются щемить их.

Не перестаю радоваться существованию фотобуса и его терпению к башкирским обсуждениям. Почёт и уважение.

51 и 51А, это так называемые бесплатные маршруты. Т.е чтобы встать на маршрут нужно ежемесячно платить Транс-Лайну 10000р и ежедневно по 130р за путевой лист и медосмотр. Если на линии ежедневно больше 100 микроавтобусов, не трудно посчитать сколько падает в бюджет Т-Л, и это не самый жирный маршрут.
Зимой была нашумевшая перестрелка, когда Т-Лайн на их жаргоне отжевал у УфаЛайн маршрут 163, на этом маршруте условия для входа иные, 250000р с автобуса для входа на маршрут и ежемесячно 10000, и 130р ежедневно за путёвки. Если месяц не работать на 163, водитель+машина вылетают с маршрута.
На остальных маршрутах которые возят одиночки под брендом Транс-Лайна требования простые, отчисления в контору, и езди сколько надо.

Ни какой цели по развитию рынка перевозок ни один частник Уфы не горит, и не загорится, пока не будут предъявлены требования по закупке нужного ПС и внедрения безналичной системы оплаты.

Вообще, в 2017 году в городе, где фактически правил ГУП с сотнями БВ, видеть пацанов с спортивных костюмах у руля - дичь, ибо 6-7 лет назад в БАТ внедрили форменную одежду на постоянной основе, местного пошива, нормального качества, и вообще транспорт был достаточно адекватный. Сейчас он никем не контролируется.

Цитата (Джесси, 17.09.2017):
> Они ведь битком всегда ходили, зря их убрали все же, и нефазы были у них.

Ни кто их не убирал, просто перевозчику сказали, что теперь он больше не будет работать, и сделана ставка на накачивание Уфы микроавтобусами. А старые немцы и корея сдохли ввиду естественного процесса износа, немцы разваливались на ходу, а корея погнила.

В Стерлитамаке Транс-лайн окончательно выдавил ПАТП, а их человек в сети на вопрос от мамочек, как мы теперь будем ездить в ОТ с колясками, предлагает вызывать такси или прогуляться пешком. Вот она вся паскудная сущность всех частников - нажива.
Хотели доступного транспорта и либеральной власти, получили.

Цитата (ЗНАТОК САБЖЕЙ, 14.09.2017):
> Что касается ГУП БАТ, то я, как человек проработавший на этом предприятии много лет, могу сказать, что сам БАТ в большой степени виновен в сложившейся ситуации!

Кто виноват? Те директора которые в настоящее время за со своих зарплат покупают б/у наваренную резину, антифриз, масла и восстановленные з/ч? Не поверите, такие персонажи существуют, и только поэтому некоторые АТП живые.
У авторов гибели есть имена, и сидят на своих местах они очень крепко, один за другим, гаражи начали рапортовать по выходе из строя 70% ПС, города и села без Пазиков, и только частники что-то не спешат выходить на убыточные маршруты.

Вы же знаете, что гармония в ОТ Башкирии, это прибыльный межгород, который компенсирует убыточные городские и пригородные маршруты, поэтому БАТ нельзя дробить, нельзя продавать, иначе все останутся без транспорта, а частники поступят как сейчас - выдавив БАТ, с 40р, поднимают проезд до 70-80, а выбора уже нет.