А почему они не ездят? Что, могут списать?

Все они уже.
Передача будет

Все оптом поедут в Воронеж, включая погорельца

Цитата (BOSS, 28.01.2018):
> включая погорельца

А зачем им погорелец?

Цитата (Товарищ Сухов, 28.01.2018):
> Цитата (BOSS, 28.01.2018):
> > включая погорельца
>
> А зачем им погорелец?

Как донор, имхо

Да, с него есть, что взять.

Ох запарятся они с ними. Это же дрова трухлявые, даже не МАЗы

Зато многие из них стояли чуть ли не больше, чем ездили

Парк (не знаю, как сейчас, но раньше был) чуть ли не сертифицированным сервис-центром ЛиАЗа.

При желании - справятся легко.

Проблема в моторе, ресурс у него не большой. Греется и не летом, склонен к масложору из-за особенностей конструкции. Болячки лечатся, заменой поршневых колец на что-то серьезное, чем с завода и гильзовкой, т.к они 100% с задирами в поршневой.
Такой же мотор ставят на 4238 и 4270 и моторы начинают жрать масло к 100000. Странно, что газовый Камминз ещё применяют в линейке автобусов ГАЗа.

Цитата (Aртур, 29.01.2018):
> склонен к масложору из-за особенностей конструкции

Дело в прошивке ЭБУ. 11 парк эту проблему смог решить.


Цитата (Aртур, 29.01.2018):
> Странно, что газовый Камминз ещё применяют в линейке автобусов ГАЗа.

Объективно, надёжных моторов на метане нет ни в РФ, ни за её пределами. Буржуйские тоже то ещё барахло.
Слышал позитив про китайский Yuchai, но практики по ним пока мало.

Да, частично был решён вопрос с расходом масла после того, как CUMMINS перепрошил мозги. Но после длительного стояния на консервации, которую консервацией можно назвать весьма условно, автобусы стояли с заткнутой выхлопной трубой, расход опять вырос и стал даже больше, чем до перепрошивки. Вероятно сказалась ржавчина на кольцах и гильзах, а так же старение маслосьемных колпачков на клапанах. В общем, двигатели нужно перебирать. Но CUMMINS более ремонтопригоден, чем MAN, и запчасти дешевле.
А перепрошивка, скорее всего, заключалась в уменьшении угла опережения зажигания (снижение температуры) и замедлении закрытия дроссельной заслонки при сбросе газа (уменьшение разрежения в цилиндрах при резком сбросе газа). CUMMINS своих секретов не раскрывал.
А в погорельце вся ходовая цела, даже газ из баллонов не вышел, т.е. ни давление, ни температура при горении не достигли критического. Это потому, что крыша на этих автобусах стальная и служила экраном. На новых автобусах с пластиковой крышей такой номер не выйдет. Пришлось его спускать принудительно.

Цитата (BOSS, 28.01.2018):
> Все оптом поедут в Воронеж, включая погорельца

Почти год едут. Или уже не ждать в Воронеже?

Ждать, точнее встречать. Полным ходом возят, шашлык уже перевезли

Вчера вечером, две машины уже были загруженны на отправку, фуры как я понимаю, готовились к ночному выезду.
Вот правда вопрос, оборудование на крыше в Воронеже устанавливать будут сами?

Ура! Почти все уехали, Кто сам, а кто на "катафалке". Осталось штук 5-6. Как они собираются их восстанавливать - не представляю. Даже те, что пошли своим ходом дымят страшно. А который погорелец - так он от избытка масла в выпускной системе загорелся. Это был первый случай в новейшей истории, когда пожарные стали тушить газовый автобус. ОНИ НЕ ПОНИМАЛИ РАЗНИЦЫ МЕЖДУ МЕТАНОМ И ПРОПАНОМ И БОЯЛИСЬ ТУШИТЬ. Хорошо, что с соседней пожарной частью разъяснения в своё время были проведены и они быстро затушили погорельца.

А это ещё не главный анекдот. Главный - машины в том числе раздадут районным автопредприятиям.

Вот это будет потеха так потеха.

Кстати, представитель CUMMINS рассказал мне, наконец-то, что они сделали для снижения расхода масла. Они заказали в Индии новую прошивку управления дроссельной заслонкой. В результате изменения алгоритма закрытия заслонки удалось снизить расход моторного масла в разы. Заслонка стала закрываться медленнее и не полностью. Кстати, с моей подачи и ЯМЗ пошел по тому же пути и снизил расход масла на автобусе ЛиАЗ-529267 (двигатель ЯМЗ 536240)с 2,5 литров на 1000 км, до 0,4-0,6 литра на 1000 км. Это лучше, чем у CUMMINS (норма 1 литр на 675 км) и у MAN (расход на новых был порядка 0,9 л/1000 км.).
Но из всех газовых двигателей, которые у нас эксплуатировались и эксплуатируются, всё же CUMMINS самый ремонта пригодный. Например, на ЯМЗ на замену свечи зажигания или на замер компрессии уходит порядка 8-12 часов. Свеча расположена под клапанной крышкой и для того, что бы до неё добраться, нужно разобрать моторный отсек и часть двигателя. Сделано на уровне гаражной переделки. Для серийного, а уж тем более массового, производства такая конструкция совершенно не годится. А у CUMMINS можно заменить на 1-4-м цилиндрах минут за 10-15, а на 5-6 минут за 20-30.

Цитата (BOSS, 09.10.2018):
> Главный - машины в том числе раздадут районным автопредприятиям.
>
> Вот это будет потеха так потеха.
=====
Логичный вопрос - а где они их будут заправлять? Или это под свап нормального дизеля?

Я думаю, там их сразу приспособят под бытовки, как от нормального автобуса от таких машин добиваться уже нечего.

Хотя есть локации с АГНКС

Цитата (Дядя Витя, 09.10.2018):
> А у CUMMINS можно заменить на 1-4-м цилиндрах минут за 10-15, а на 5-6 минут за 20-30.

А если запихнуть камминз в моторный отсек 5292? Будет ли так же удобно? От окружения то же ремонтопригодность зависит сильно.

Цитата (BOSS, 09.10.2018):
> А это ещё не главный анекдот. Главный - машины в том числе раздадут районным автопредприятиям.
>
> Вот это будет потеха так потеха.

Да, автобусы получают несколько автопредприятий. Но смех, сквозь слёзы, и в том, что из 36 автобусов газовые баллоны освидетельствованы только на 6-ти. На остальных срок освидетельствования закончился. А их, тем не менее, заправили газом и они поехали своим ходом. А один из новых хозяев заявил, что вопрос с освидетельствованием он уже решил, у него всё освидетельствовали. Но за один день такие вопросы не решаются. Понятно, что ни кто ни чего не освидетельствовал, а только получили отметку об освидетельствовании. Мало у кого есть оборудование и методика ля освидетельствования металлокомпозитных баллонов 3-го типа.
Я всегда говорю студентам и слушателям курсов повышения квалификации МАДИ, что газовые автобусы не для русских людей. У нас все надеются на "авось" и "как-нибудь", а газ такого не терпит. И тому пример события в Якутии и наше ЧП 9 мая 1913 года у станции меьро "Речной вокзал". То, как распоряжаются этими автобусами, лишний раз подтверждает мои слова.

Цитата (Дядя Витя, 10.10.2018):
> И тому пример события в Якутии и наше ЧП 9 мая 1913 года у станции меьро "Речной вокзал". То, как распоряжаются этими автобусами, лишний раз подтверждает мои слова.

Такие ЧП случаются и не у наших людей, а, например, у французских, у корейских. Порядок нужно соблюдать, но к национальности он не имеет отношения. Вы же не заправили бы автобусы с липовым освидетельствованием газом? Хотя тоже наш человек.

Цитата (Дядя Витя, 10.10.2018):
> И тому пример события в Якутии и наше ЧП 9 мая 1913 года у станции меьро "Речной вокзал"

Так же и пример тому, что честно пройденное освидетельствование - совсем не показатель исправности баллона.

Как по мне, нужны баллоны, которые гарантированно служат 5 или 10 лет без каких-либо вмешательств и контроля(окромя визуального на механические повреждения), а далее без вариантов выкидываются и покупаются новые, если техника служит дальше.