А он теперь на К-89 с бортовым 861.

Похоже, УП СЛК через две недели будет признан банкротом, поэтому частники с нормальными машинами разбегаются.

Цитата (vitalyspb, 21.09.2018):
> Похоже, УП СЛК через две недели будет признан банкротом, поэтому частники с нормальными машинами разбегаются.

А по какому принципу это всё устроено? Я правильно понимаю, что частник, то есть реальное физическое лицо, имеет необходимую для данного ТС категорию прав, он покупает такую маршрутку, приходит к некоему ООО перевозчику, говорит мол я хочу у вас трудится, перевозчик даёт ему госномер, регистрирует у себя и берёт на себя расходы связанные с топливом и сервисным обслуживанием маршрутки, так что-ли? Или как?

Проще. Частник покупает автобус и устраивается работать вместе с ним по договору фрахта/найма к перевозчику.

Цитата (GentelHint, 22.09.2018):
> ООО перевозчику, говорит мол я хочу у вас трудится, перевозчик даёт ему госномер, регистрирует у себя и берёт на себя расходы связанные с топливом и сервисным обслуживанием маршрутки,

Наоборот. Весь гешефт в том, чтобы автобус стоял на учёте на физическом лице, ну максимум, на ИП. Так и ОСАГО без коэффициента за аварийность и вообще, многие штрафы сильно ниже. И налоги платятся минимальные. Скорее всего, по патенту. Ну а ООО, нужно только чтобы получить госконтракт на перевозки.

Где госконтракты, там обычно (особенно если бюджетное финансирование, а не уход минус по аукционам) физ. лиц, сдающих АО/ООО/ИП свою технику в аренду (работающих на субподряде) нет, а есть такая техника много где работа по не регулируемому тарифу, когда карты маршрута и свидетельства выдаются. Там же, где еще не прошли аукционы на работу по регулируемому тарифу, то есть для заключения госконтрактов (старые договора по ФЗ-220 максимум действуют до июля 2020 года), там техника физ.лиц есть и на маршрутах по регулируемому тарифу под АО/ООО/ИП по договорам аренды/субподряда.