Это он у кого то на даче стоит?Типо работал на нём и на память забрал?

Нормальное приобретение,а то всё 677...

Согласен с Артуром.

Стоит на участке с достраивающимся коттеджем, в 100 метрах от к/ст "улица Вахрушева"

Кучеряво живут, сараи ОБВ покупают... :)

Лучше бы продали на запчасти в другой город.

Лучше бы никто не давал советов что дальше с автобусом делать. Если продали кому-то на дачу, значит так было выгоднее.

Ну а что? Потихоньку можно снимать запчасти и продавать нуждающимся :) всё равно сараю они не нужны. ИМХО чем тащить автобус на дачу и потом заделывать окна, смотреть течи и проч, лучше воздвигнуть нормальный сарай из досок.

Думаю все что можно с него было снять нужное - все сняли.

наверное опять в теплицу переоборудуют

его бы в Пермь...там любят всякий хлам....

Таким образом и сохраняются раритеты в виде различных подсобок - это лучше, чем бы разрезали на иголки, глядишь и через энное время понадобится каким-нибудь энтузиастам...

Дааа, мы в Перми очень любим такое :)

Только это... На ходу, блин!

А он сюда своим ходом и приехал

Так и стоит там?

Нет. Пропал не позднее 2010 года

А сейчас хотя бы одна такая "гармошка" O305G в России сохранилось? Ведь благодаря огромному количеству ввезённого "еврохлама" такие автобусы в "нулевых" стали у нас практически культовыми и родными, как Икарус-280. В каком-нибудь транспортном музее такой экспонат явно не лишним будет. Или уже не будет?..

Цитата (Арт. Сергей Игр., 19.05.2021):
> А сейчас хотя бы одна такая "гармошка" O305G в России сохранилось?

Один маршрутный в Котласе и два служебных в Энгельсе, если судить по сайту. Был один такой автобус в Кольчугино, но не удивлюсь, что его уже всего разобрали. Ещё был один O305G в Березниках, но жив ли он сейчас?

> такие автобусы в "нулевых" стали у нас практически культовыми и родными

Лишь для единиц, для большинства же культовым является всем известное наследие советских времён вроде 677-х ЛиАЗов и 200-х Икарусов.

> В каком-нибудь транспортном музее такой экспонат явно не лишним будет. Или уже не будет?..

А кому он нужен? Для обывателей он ценности не имеет. И для большинства транспортных фанатов тоже. Как и другие европейские автобусы тех лет, собственно. Они здесь, к сожалению, никому не интересны.

А я вот никогда не понимал, чем некоторым так интересны 677-ые и всякие 695, 699 ? Для меня всю жизнь это были убогие скотовозки, искренне рад их видеть я был лишь на вторчермете. Водители тех времен вообще героями были, ибо по 20 лет работать на таком убожестве нужны были стальные нервы и силы. Многие мои знакомые, кому доводилось поработать на 677-ых, из положительных моментов могут вспомнить только то, как они первое время радовались ГМП, ибо никогда не приходилось с таким сталкиваться.
Конечно, это часть истории, но я бы такую историю старался не вспоминать...

Зачастую дело не в самом автобусе, а с теми ассоциациями, которые он вызывает. Я хорошо помню первый ЛиАЗ-677 а г. Барнауле. В 1971 году провожу свою будущую жену после её занятия в школьном хоре до дома, простоим часов до 23-х, а потом бегом домой, ждёшь втыка от родителей за то, что поздно пришёл, а завтра в школу в первую смену. И тут этот, как тогда казалось, изумительный ЛиАЗ-677. Влетаешь в него, что бы проехать несколько остановок до дома. А в нём приятное люминисцентное освещение, отсутствие ступенек на задней площадке и своеобразный запах нового автобуса, не такой, как в Икарусах-620 или в ЛиАЗах-158, какой-то такой сладкий. Особенно впечатляло люмисцентное освещение салона, мигающее в такт оборотам двигателя. Эти сплошные светильники во весь потолок, из которых торчали кронштейны для поручней. Нет, это особое воспоминание. Разве можно такое забыть!