Судя по тому что на нём транзитник, скорее всего машина остаётся в Украине.

Вижу, и у вас эти погремушки стали двигать ))

Интересно, что оно из себя представляет по салону

Цитата (Den, 03.11.2017):
> Интересно, что оно из себя представляет по салону

Типичный ПНП-мидик, по типу таких же китаёз - половина салона низкая, половина высокая.
https://www.stroyteh.ru/file/market//8/e.../photo.jpg

И чем же оно лучше Богдана А601.10

Цитата (Костик Чалый, 04.11.2017):
> И чем же оно лучше Богдана А601.10

К примеру, тем, что оно производится.

Салон довольно узкий, для не особо загруженных маршрутов пойдёт, но если наоборот, то не очень удобный автобус будет

Цитата (STS, 04.11.2017):
> К примеру, тем, что оно производится.

Во времена когда А601 производился в 2011 году только Харьков заказал более менее осмысленную партию в 16 ед. и то не выбрал её всю, оплатив в итоге только 13 машин и еще 3 автобуса зависли на складе. Первый смогли продать в 2013 году, еще один в 2015, а еще один так и не смогли продать )
Так что то что он производится не особо поможет им)
До Богдана 10 метровые автобусы так же производил ЛАЗ - А152. Полтора десятка кузовов до сих пор валяются на заводе...
Спроса на подобную технику у нас нету.

Да и чисто логически - зачем оно? Стоит столько же, сколько и обычный 12 метровый автобус, а вмещает меньше.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Так что то что он производится не особо поможет им)

Ну не Украиной единой жив турко-Исудзу ))

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Стоит столько же, сколько и обычный 12 метровый автобус, а вмещает меньше.

Это у вас )
У нас он на 100000€ дешевле 12-метровика.

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Ну не Украиной единой жив турко-Исудзу ))

Ну они ж на него наш транзит налепили. На что они расчитывают непонятно))

Цитата (STS, 04.11.2017):
> У нас он на 100000€ дешевле 12-метровика.

Да уж. Тут 12 метровый стоит всего 185 и то жалуются что это завышенная цена, потому как раньше 130 было :)

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Ну они ж на него наш транзит налепили. На что они расчитывают непонятно))

Возможно на него уже есть целевой покупатель, потому и растаможили.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Тут 12 метровый стоит всего 185 и то жалуются что это завышенная цена, потому как раньше 130 было :)

Какой, МАЗ?
Вполне верю.
Но то, что покупаем мы, стоит за 200000€.

Цитата (ariss_ka, 04.11.2017):
> Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> > Ну они ж на него наш транзит налепили. На что они расчитывают непонятно))
>
> Возможно на него уже есть целевой покупатель, потому и растаможили.

Вот именно.
Массово такое всё равно двигать никто не станет, а единичные клиенты захотят - возьмут.

Цитата (ariss_ka, 04.11.2017):
> Возможно на него уже есть целевой покупатель, потому и растаможили.

В своё время Богдан притащил вот эти Хундаи и растаможил их: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=13074
В итоге они 3 года года стояли по диллерским площадкам, продать их не удалось и они сами себе их продали, а теперь тыкают по разным заказам.
Так что растаможка дело такое, могли под заказ, а могут и лохануться.

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Но то, что покупаем мы, стоит за 200000€.

Значит вас разводят. Нечему тут стоить на 100к дешевле. Точнее не так, не может 12 метровая машина стоить на 100к дороже, там единственное чем эта машина проще - задний мост и немного меньше металла нужно. Реальная разница там небольшая, около 20 тыс что убивает всякий смысл в этой машине. Топлива жрет примерно столько же, стоит тоже, а везет ощутимо меньше.

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Массово такое всё равно двигать никто не станет, а единичные клиенты захотят - возьмут.

Десятки лет не брали, а тут возьмут? :)

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Цитата (STS, 04.11.2017):
> > Но то, что покупаем мы, стоит за 200000€.
>
> Значит вас разводят. Нечему тут стоить на 100к дешевле. Точнее не так, не может 12 метровая машина стоить на 100к дороже

В чём разводят - в том, что на определённую продукцию существует определённый уровень цен?
Приди в автосалон, скажем, Мерседеса и тоже скажи, что тебя разводят и что их определённая модель не может стоить столько, сколько за неё просит дилер - что он тебе ответит?
Рыночные цены - вообще вещь субъективная, но они такие, какие есть и на все возражения есть один ответ: не хочешь - не покупай.
Так же, как Фольксваген всегда будет дороже Лады - так же и Цитаро или Солярис будут дороже МАЗа или Богдана.
Кстати, данный факт лишь подтверждает то, что первое является желаннее второго.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Реальная разница там небольшая, около 20 тыс что убивает всякий смысл в этой машине.

Ну это у вас небольшая, у нас - большая.
Корытопол (корыто посередине+двустворчатая дверь) на базе длинного Спринтера идёт в районе 70000€, турецкий ПНП-мидик - немногим более 100000, 12-метровый дизельный европейский низкопол - от 200000.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Топлива жрет примерно столько же

На треть примерно меньше он жрёт.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Десятки лет не брали, а тут возьмут? :)

Ну это вам на месте виднее )
Для чего-то привезли его же )
Я не защищаю эти табуретки, сами по себе они весьма средние по совокупности качества.

Цитата (STS, 04.11.2017):
> В чём разводят - в том, что на определённую продукцию существует определённый уровень цен?

Именно :)

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Так же, как Фольксваген всегда будет дороже Лады - так же и Цитаро или Солярис будут дороже МАЗа или Богдана.

Разница в том что Лада построена на одних агрегатах, а Фольксваген на других.
А Солярис и МАЗ построен на одних и тех же агрегатах. Это достаточно стандартные для всех производителей мосты, КПП, и моторы. Все - мирового производства.

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Рыночные цены - вообще вещь субъективная, но они такие, какие есть и на все возражения есть один ответ: не хочешь - не покупай.

Всё правильно, поэтому мы и не покупаем по вашим ценам :)
Если вы не хотите экономить и покупать по ценам которые гораздо ближе к себестоимости - это исключительно ваше дело ;)

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Ну это у вас небольшая, у нас - большая.
> Корытопол (корыто посередине+двустворчатая дверь) на базе длинного Спринтера идёт в районе 70000€, турецкий ПНП-мидик - немногим более 100000, 12-метровый дизельный европейский низкопол - от 200000.

А, ну всё понятно. Сравнивается цена Турка и Соляриса. Конечно разница огромная будет.
А нужно сравнить разницу турка и турка:
https://www.buspark.com/isuzu-citiport-euro-6-869
https://www.buspark.com/isuzu-citibus-eu...euro-6-869
12 метровый:
> 5 438 950 Kč incl. VAT
10 метровый:
> 3 990 580 Kč incl. VAT

И вот тут мы увидим что нет никакой разницы в 100 тыс, есть всего 56 тыс.
Допускаю что реальная закупочная цена таких автобусов еще ниже, поэтому разнциа будет еще меньше, что впринципе убивает любой смысл таких автобусов.

А если сравнить Солярис и Солярис, то получается еще интереснее:
https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/789/Solaris-Urbino-10
> V roku 2014 sa víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku Bratislava na dodávku midibusov stala spoločnosť Solaris Bus & Coach s 10-metrovým midibusom typu Urbino 10. Prvé vozidlá boli počas jesene 2014. Cena jedného vozidla bola 192 300 € bez DPH.
192 тыс без НДС!
Сколько там 12 метровый стоит?
https://imhd.sk/po/doc/sk/11667/Dopravny...ou-Solaris
> Dopravný podnik mesta Prešov a.s. uzavrel so spoločnosťou Solaris Bus & Coach rámcovú dohodu na dodávku 11 štandardných autobusov typu Urbino 12 a 9 kĺbových autobusov typu Urbino 18. Cena štandardného autobusu predstavuje 180 000 €, kĺbový model vyjde na 270 000 € bez DPH. Predpokladaná dodávka je rozložená na roky 2013 - 2016, pričom konkrétne počty dodaných autobusov vyplynú z kúpnych zmúv uzatvorených na základe tejto dohody. Dopravný podnik totiž nemusí odobrať všetky autobusy, ktoré sú premetom rámcovej dohody.

12 метровый автобус годом ранее покупали всего за 180 тыс без НДС.
Что и требовалось доказать - нет никакой фантастической разницы в цене между 10 и 12 метровым автобусом... Не удивительно что 10 метровые очень слабо покупаются во всем мире. Смысла в таких автобусах действительно мало.

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Для чего-то привезли его же )

Ну вон Богдан тоже в Литву привезли и даже продать умудрились, толку то )

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Так же, как Фольксваген всегда будет дороже Лады

Начальная Веста дешевле начального Поло на 5 тысяч рублей 554900 против 559900;) Достаточно не синхронного подорожания - и это утверждение идёт прахом:)

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Разница в том что Лада построена на одних агрегатах, а Фольксваген на других.
> А Солярис и МАЗ построен на одних и тех же агрегатах. Это достаточно стандартные для всех производителей мосты, КПП, и моторы. Все - мирового производства.

Фигня всё это.
В мире бал правят брэнды, это обуславливает и ценники.
Я не говорю, что это правильно и так должно быть.
Но это так, и с этим спорить бесполезно.
МАЗ, кстати, тоже весьма изворотлив: в одном месте ломит цену, в другом - демпингует.
Это же и к европейцам относится.
Так что..

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Если вы не хотите экономить и покупать по ценам которые гораздо ближе к себестоимости - это исключительно ваше дело ;)

Хотим, но ведь не продают же по себестоимости ))

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Сравнивается цена Турка и Соляриса. Конечно разница огромная будет.
> А нужно сравнить разницу турка и турка:
> https://www.buspark.com/isuzu-citiport-euro-6-869
> https://www.buspark.com/isuzu-citibus-eu...euro-6-869
> 12 метровый:
> > 5 438 950 Kč incl. VAT
> 10 метровый:
> > 3 990 580 Kč incl. VAT
>
> И вот тут мы увидим что нет никакой разницы в 100 тыс, есть всего 56 тыс.

Даже 56000 - весьма немало.
Но я объясню, почему сравнивается турок и Солярис.
Когда у нас объявляли конкурс на мидики, частник логично, что взял наиболее дешёвое - турков.
Муниципалы же у нас берут 12-метровые и сплошь европейские - отсюда и сравнение.
Частник волен брать то, что хочет, лишь бы в условия конкурсов на маршруты укладывалось.
Муниципал сжат в кучу рамок и свободы действий в вопросе закупки ПС лишён.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Solaris Bus & Coach s 10-metrovým midibusom typu Urbino 10. Prvé vozidlá boli počas jesene 2014. Cena jedného vozidla bola 192 300 € bez DPH.
> 192 тыс без НДС!
Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> 12 метровый автобус годом ранее покупали всего за 180 тыс без НДС.

Так ведь сравнивать надо с Альпино 8.6 (ибо турки - аналогичны именно ему), и он подешевле 10-метрового Урбино будет.
Во-вторых, я и не спорю, что 10-метровые автобусы, по сути, бесполезны - по цене почти тоже самое, что и 12 метров, а народу везёт меньше.
Речь-то была о сравнении гораздо более компактных и дешёвых 8-8.5-метровых полунизкопольных с полноценными 12-метровыми низкополами.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Ну вон Богдан тоже в Литву привезли и даже продать умудрились, толку то )

Это который?

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Так ведь сравнивать надо с Альпино 8.6 (ибо турки - аналогичны именно ему), и он подешевле 10-метрового Урбино будет.

Тогда непонятно зачем вообще его сравнили с Богданом который 10.5 метров :)
Но Альпино это всё же чуть не то. Турок 9.5 метров и трехдверный. Урбино 9.9 метра и трехдверный. А Альпино 8.6 метра и двухдверный.


Цитата (STS, 04.11.2017):
> Это который?

http://seznam-autobusu.cz/vuz/15606
Вот этот. Его там кому-то у вас продали, но правда даже неизвестно кому.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Тогда непонятно зачем вообще его сравнили с Богданом который 10.5 метров :)

Ну, сравнили с тем, что наиболее близко ему из украинского ))

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
> Но Альпино это всё же чуть не то. Турок 9.5 метров и трехдверный. Урбино 9.9 метра и трехдверный. А Альпино 8.6 метра и двухдверный.

Да, действительно.
Впрочем, это только в пользу турка - стоит дешевле европейца, а даёт больше.

Цитата (Santehnik, 04.11.2017):
>
> http://seznam-autobusu.cz/vuz/15606
> Вот этот. Его там кому-то у вас продали, но правда даже неизвестно кому.

Так то троллейбус, с ними другая ситуация.
Автобусы же из СНГ у нас в принципе никому не интересны, МАЗ что-то пытался, но даже он с его напором никого не заинтересовал.

Цитата (STS, 04.11.2017):
> Ну, сравнили с тем, что наиболее близко ему из украинского ))

Наиболее близким тогда получается А152 ала А501. Но их обоих тоже не производят, а когда производили не было спроса...

Цитата (STS, 04.11.2017):
>
> Так то троллейбус, с ними другая ситуация.
> Автобусы же из СНГ у нас в принципе никому не интересны, МАЗ что-то пытался, но даже он с его напором никого не заинтересовал.

Ну суть примерно та же - притащили для каких то целей и очевидно лоханулись так как дело не пошло дальше.

Цитата (Santehnik, 05.11.2017):
> А152 ала А501. Но их обоих тоже не производят, а когда производили не было спроса...

Откуда ему взяться на недоразумение с четырьмя узкими дверьми на девять метров длины.

Цитата (Santehnik, 05.11.2017):
> притащили для каких то целей и очевидно лоханулись так как дело не пошло дальше.

Цели были вполне понятны - уже тогда нам позарез требовалось троллейбусное обновление, а при нищем бюджете новые Солярисы не светили.
Вот и привезли тогда Витовт с РБ и Богдан от вас, тем более, что тогдашние муниципальные власти действительно рассматривали закупки троллейбусов.
То, что дело не пошло дальше, от производителей тестовой техники не зависело.

Цитата (STS, 05.11.2017):
> Откуда ему взяться на недоразумение с четырьмя узкими дверьми на девять метров длины.

Двери это опция: http://phototrans.eu/14,750352,0,_______...0_671.html
Но даже это не помогло.

Цитата (STS, 05.11.2017):
> То, что дело не пошло дальше, от производителей тестовой техники не зависело.

Но ведь бабки кто-то из ваших заплатил...)
Так и с этим Исузу закончиться может запросто.

Автобус представлен в "локализированном" виде под маркой Ataman A140:

https://scontent.fiev6-1.fna.fbcdn.net/v...e=5A8C6C90
https://scontent.fiev6-1.fna.fbcdn.net/v...e=5AA12F4C
https://scontent.fiev6-1.fna.fbcdn.net/v...e=5AA469A5

А спрос то есть на такое?

Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> Автобус представлен в "локализированном" виде под маркой Ataman A140:

Вот для этой реинкорнации его и растаможили)

Цитата (DimonS, 28.11.2017):
> А спрос то есть на такое?

А152 в своё время провалился, а из 16 сваренных в 2007 году кузовов в готовую машину превратилось лишь 3.
У Богдана тоже ничего не получалось ни с А501 ни с А601.
Получится ли у этих? Посмотрим.

В Черкассах начнут выпускать две модели больших автобусов
в Киеве состоялся премьерный показ новых моделей городских автобусов, которые уже в скором времени начнет выпускать ПАО «Черкасский Автобус» под брендом Ataman. Притом модельный ряд дополнится 9,5-метровым Ataman A140, а также 12-метровым городским Isuzu Citiport.
ПАО «Черкасский Автобус» известно в Украине и за рубежом благодаря своим 8-метровым автобусам Ataman A092 и A093. Именно этот завод, ранее входивший в состав корпорации «Богдан», первым в Украине освоил выпуск легендарных «маршруток» Богдан А091. Предприятие ведет самостоятельную политику и развивает собственный бренд «ATAMAN», притом довольно успешно.
В 2013-2014 гг. Ataman неоднократно был лидером украинского рынка автобусов, а в 2016 году первым в Украине освоил выпуск автобусов стандарта Евро-5. Модель городского 8-метрового автобуса Ataman A092H6 стала самой востребованной у перевозчиков. Она постепенно заменяет старые Богдан А091 на маршрутах многих городов. Завод также первым предложил рынку и уникальные газовые версии маршрутных автобусов Ataman A092G6.
Все эти годы, «Черкасский Автобус» сделал ставку на сотрудничество с японской корпорацией Isuzu. Двигатели и шасси этого бренда позволил украинскому производителю завоевать репутацию у перевозчиков.
Новая модель украинского городского автобуса Ataman A140 дебютировала уже в дизайне от украинского производителя и украшена эмблемами Ataman. Хотя по сути – это лишь слегка видоизмененный турецкий автобус Isuzu Citibus, выпускаемый на предприятии Anadolu.
Но благодаря такому альянсу, «Черкасский Автобус» экономит время на разработку, получает уже отработанную конструкцию и поддержку Isuzu. Украинское предприятие будет делать кузов новой модели А140, комплектовать салон, а шасси и двигатель получать от партнеров.
Уже в декабре Ataman A140 отправится на сертификацию и его начнут предлагать перевозчикам. 9,5-метровый автобус рассчитан на 74 пассажиров, притом 17 из них смогут разместится на сидениях. Ataman A140 оснащен 204-сильным двигателем Isuzu Евро-5 (возможен и вариант Евро-6), он имеет полунизкопольную компоновку, 3 автоматические двери и уже адаптирован для перевозки пассажиров в инвалидных креслах. В качестве опции предлагается автоматическая КПП, кондиционер и различные варианты сидений.
Следующей моделью, которую планируют начать выпускать в Черкассах, станет городской 12-метровый автобус Isuzu Cityport. Это также разработка турецкого Anadolu Automotive, которой партнеры любезно поделятся с украинским предприятием. Citiport имеет 100% низкий пол, удобную компоновку салона и рассчитан на 106 пассажиров.
В комплектации современная система климат-контроля с функцией охлаждения и обогрева, места для перевозки колясок, пандус, видеокамеры и т.п. Isuzu Citiport комплектуется двигателями Cummins в исполнении Евро-5 (289 л.с..) или Евро-6 (220 л.с.), а также автоматической КПП ZF. Как сообщил глава наблюдательного совета ПАО «Черкасский Автобус» Александр Дорош, запуск производства 12-метрового автобуса уже под брендом Ataman запланирован на 2018 год.

Цитата (DimonS, 28.11.2017):
> А спрос то есть на такое?

Думаю, Коммунальные Предприятия такое захотят купить. Житомир и Мариуполь же пытались купить МАЗы-206. А вот насчёт частников, разве что города миллионики.