Мдя:(
А я видел машины,которые восстанавливали после ДТП,где им рожы сносило.

Прошлым летом у нас хотели разбитый Alizee восстанавливать, но не стали, потомучто там что-то при аварии серьезно рулевое пострадало и случись чего после восстановления - могли по шапке очень сильно надавать. Списали. Может, здесь аналогичная ситуация?

Это он КамАЗ(мусоровоз вроде)"догнал"? В новостях говорили...

>А я видел машины,которые восстанавливали после ДТП,где им рожы сносило. — Aртур Нигаметзянов
При чем тут рожи?
Тут явно виден карачун ферме и уехавший под машину передний мост. Восстанавливать ЛиАЗ после таких повреждений смысла лично я не вижу.

А чего сложного поставить всё на место? Вон у 01488 кузов пополам переломился, когда он пытался забор на бугре укусить, и ничего, восстановили и машина себе отлично работает. Восстановить кузов по низу - нет проблем.

Это частник - они из-за одного ЛиАЗа париться не будут

У богатых свои причуды.

>При чем тут рожи? - Hrzan
У нефаза спилило всю морду вместе с куском рамы куда крепится лыжа переднего моста.Три года гнил,потом восстановили и сейчас выкатывают амортизацию.
>Восстанавливать ЛиАЗ после таких повреждений смысла лично я не вижу. — Hrzan
Фигня это.

Это ж социал, пострадавшую машину всегда можно ПАЗиком заменить.

Здесь у обоих вообще морды небыло. Ничё - один сделали, а второй, правда с движком стоит:
http://fotobus.msk.ru/photo/185238/
http://fotobus.msk.ru/photo/167655/

>Фигня это. — Aртур Нигаметзянов
Не фигня. Если стоимость машины после восстановления близка к стоимости самого восстановления - то восстанавливают либо чтобы выкатать балансовую стоимость, либо не умея считать, тупо по инерции. У частника нет ни того, ни другого - ему проще битую машину продать или пустить на болты и купить другую.
Ну сами посчитайте - сколько будет стоить восстановление передней части фермы, замена лыжи, моста с подвеской, намордника с лобовыми стеклами, восстановление обшивки, плюс куча мелочей? И за сколько можно продать трехлетний ЛиАЗ, эксплуатировавшийся на маршруте, как я понимаю, мягко говоря, не в самом щадящем режиме? Ну вот никак не выходит у меня это мероприятие (восстановление) рентабельным.

Вась, ты хочешь сказать, что восстановление этой машины близко по стоимости к трем миллионам?

Нет, он просто хочет сказать, что "ПА" нафиг не нужно восстановление этого автобуса. Маржу свою для компании он уже принёс за 3 года; плюс сэкономят на запчастях, снимая с него потихоньку детали, а не покупая извне.

В госавтопарках по-лругому - там есть все необходимые условия для восстановления - ремзона, слесари, оборудование... Там лучше восстановят и ещё погоняют автобус, тем более что нормальная БВ должна служить не менее 10-12 лет.

Ну, если он себя отбил, то конечно можно и не ремонтировать.

Думаю, да, отбил. При стоимости проезда 18 руб., электронном считывателе льготных карт, давке в час пик "в мясо" и экономии на обслуживающем персонале (а также, думаю, больших скидках от "РА" при покупке новых автобусов) срок окупаемости таких автобусов БВ составляет около 2-2,5 лет. Если автобус после этого выживает, то он начинает приносить дополнительный доход, т.к. его амортизационная стоимость становится близкой к "нулю". А если хватает и тог, что есть - то отношение к технике и результат становятся как на картинках, что мы видели из "СПП" и "Такси-2".

Ни один нормальный хозяин не будет списывать машину только потому, что она отбила свою стоимость. Она должна ещё заработать на покупку своей "сменщицы" и принести чистый доход ( а зачем тогда вообще работать?). В противном случае всё будет как у нас в Смоленскё...

>Вась, ты хочешь сказать, что восстановление этой машины близко по стоимости к трем миллионам? — Cерёга
Серег, а ты хочешь сказать, что стоимость 5256 после трех лет эксплуатации в Питер-Авто - три миллиона?

>нормальная БВ должна служить не менее 10-12 лет. — RM
>Ни один нормальный хозяин не будет списывать машину только потому, что она отбила свою стоимость. — Худой
Даа, как я погляжу, великие экономисты тут собрались :)
Даю вводную - в Европе и США у очень многих перевозчиков машины доходом от эксплуатации перекрывают в том числе оплату лизинговых платежей. А сразу после окончания срока лизинга (т.е. фактически после "отбивания" стоимости машины) - списываются и продаются. А взамен покупаются новые.
А уж если отбившей себя машине еще и дорогостоящий ремонт нужен. Ну нафига козе баян?

Вася, объясняю политику многих частных перевозчиков (да и дальновидных муниципальных). Покупается машина. Далее она:
- Отбивает себя (примерно 2 года);
- Приносит дополнительный доход, часть этой дополнительной прибыли откладывается "на сменщицу" (для ЛиАЗов МТА "золотой срок", думаю, 3-5 лет );
- Продаётся по рыночной стоимости.

Все вопли муниципальных предприятий, имеющих на балансе лишь П-3205 90-х г.г., что мол, нет денег на новую технику (зато есть на ежедневный ремонт старой рухляди) - считаю несостоятельными, а их руководителей - неспособными эффективно управлять предприятием в условиях рыночной экономики. Иногда даже хочется оставить бизнес и взять в бразды правления какое-нибудь зачуханное Усть-Жопинское АТП и показать людям, как надо работать, зарабатывать деньги себе и учредителям (даж если учредитель государство или муниципалитет), а не штаны просиживать за счёт нас, налогоплательщиков.

Иногда даже хочется оставить бизнес и взять в бразды правления какое-нибудь зачуханное Усть-Жопинское АТП и показать людям, как надо работать, а не штаны просиживать за счёт нас, налогоплательщиков. — RM
И так всё просто...RM,так купите себе такое предприятие и покажите всем как надо...

Всё не так просто. Любые ГУПы, МУПы и прочие государственые структуры - это всегда кормушка для узкого круга лиц, и этакий бравый орёл (при котором кормушка обломится) им нах не нужен.

Давай, Илюха, найди мне такое предприятие, если уж заикнулся. Моя фирма возьмёт его в доверительное управление (можно с правом последующего выкупа). Поверь, никто не даст. Там личные интересы всегда превыше интересов фирмы и вверенного тебе муниципального образования. И уж никто не захочет видеть "клятого москаля" у руля предприятия, где у руля всегда сидели "плохонькие, но наши родные, Усть-Жопинские" руководители, где всё плохо, но стабильно.

http://fotobus.msk.ru/list.php?did=2431 возьмете? Совсем неплохое, но все равно завершившее 2008 с миллионным убытком

А отдадут ли? Ведь милилион, хоть и убытков, но родной.

Не знаю степень изначальных повреждений, но например, в АП-2 6212 2209 восстанавливали ну очень долго после потери морды. Причем, ссылались на рулевое. Даже хотели на завод отгонять...

Даже внутри одного ГУПа парки по разному восстанавливают технику. Кто-то после поехавшей фермы бас ремонтит за пару недель, а кто-то после выгоревшей проводки два года тянет

Цитата (DarkKnight NNov, 18.11.2009):
> Это он КамАЗ(мусоровоз вроде)"догнал"? В новостях говорили...

Можно ссылку? Что-то не похожи повреждения на мусоровоз никак.

Цитата (RM, 19.11.2009):
> Маржу свою для компании он уже принёс за 3 года;

На момент списания ему было чуть меньше двух лет.