А в чем тайный смысл, что 116 маршрут был и остается на 1 остановку длиннее 31 и 114? Осуществить пересадку на трамвай рабочих с предприятий на Московском шоссе?

Скорее, наоборот, вывезти завод им. Ленина.

Тогда почему бы в помощь ему не продлить было 31 и 114?

Из похожих случаев (когда 1 маршрут только на 1-2 остановки длиннее большинства других того же района) могу вспомнить 18 до Северной верфи. Но там понятно, потому что он единственный, кому не нужна была диспетчерская в тех краях.

Цитата (ЛВС-90, 22.06.2022):
> А в чем тайный смысл, что 116 маршрут был и остается на 1 остановку длиннее 31 и 114? Осуществить пересадку на трамвай рабочих с предприятий на Московском шоссе?

Какой трамвай? Какое Московское шоссе? Он до платформы Купчино (ныне Пр.Славы) был запущен, когда 31 ещё в Юкки ходил и не стал 261! И не было тогда ни Елизаровской, ни путепровода у Сортировочной!
Поэтому у меня нет сомнений, что

Цитата (Михаил Жуков, 22.06.2022):
> Скорее, наоборот, вывезти завод им. Ленина

в новостройки Купчино. Особенно, если там заводчанам новые квартиры тогда давали.
Мне вспоминается 81, который ходил до завода им. Жданова (ныне Северной Верфи) не из-за диспетчерской (у похожего 79 была диспетчерская на обоих концах) - а чтобы от проходной везти рабочих к заводским домам, куда трамвай не ходил. И даже одно время в середине 70-ых его запускали ради более близких заводских домов по Краснопутиловской - Зайцева, но что-то не сложилось и продолжалось это недолго.

А потом построили Елизаровскую. И через Цимбалинский путепровод (по которому до строительства метро ничего не ходило) продлили туда 31 и 114 с совершенно другой целью - везти до/от метро. И чтоб к метро они полными от завода не приходили.
А потом - "так исторически сложилось".

Цитата (Stravtov, 22.06.2022):
> продлили туда 31 и 114 с совершенно другой целью - везти до/от метро. И чтоб к метро они полными от завода не приходили.

Да, вот это более убедительно.

Цитата (Stravtov, 22.06.2022):
> Какой трамвай?

По Обуховской обороны. Видел как-то предположение, что, например, к/ст "Пороховые" отчасти была выбрана именно, чтобы была возможность у людей пересесть на главный магистральный транспорт города - трамвай. Хотя по логике сразу же после открытия Ладожской все автобусы кроме 77, 92 и 102 нужно было оттуда убирать и переносить к метро.

Цитата (ЛВС-90, 23.06.2022):
> Видел как-то предположение, что, например, к/ст "Пороховые" отчасти была выбрана именно, чтобы была возможность у людей пересесть на главный магистральный транспорт города - трамвай.

Там ещё промзона рядом (Химволокно, Электропульт, что-то на Красина).
Кольцевался там в том числе пригород колтушского направления. Видимо, немалая часть пассажиров 427/428/429 там и трудилась, а, значит, подвоз их к заводам был первостепеннее подвоза к метро.

> Цитата (Stravtov, 22.06.2022):
> > Какой трамвай?
>
> По Обуховской обороны.

И к трамваю по Обуховской обороны подвели 116 автобус из Купчино через Южное шоссе и к Большому Смоленскому проспекту? До Обуховской Обороны можно было намного проще сделать, тут явно другое.

> Цитата (ЛВС-90, 23.06.2022):
> > Видел как-то предположение, что, например, к/ст "Пороховые" отчасти была выбрана именно, чтобы была возможность у людей пересесть на главный магистральный транспорт города - трамвай.

Так там же совсем другое!

> Там ещё промзона рядом (Химволокно, Электропульт, что-то на Красина).
> Кольцевался там в том числе пригород колтушского направления. Видимо, немалая часть пассажиров 427/428/429 там и трудилась, а, значит, подвоз
их к заводам был первостепеннее подвоза к метро.

Не было тогда такого количества автобусов, чтобы их до метро довозить. И стоило бы для них это дороговато на тарифах 4** маршрутов. Для них радость была, что до трамвая довезли, а там за 3 копейки на трамвае до метро. Независимо от того, где трудились.

Редкость, чтобы пригородные маршруты ходили до метро в те годы...

Почему же тогда 413 и 449 ходили по городу до Ручьев?
Или 48* до Кировского завода?
А 487 до пл. Мира, как и 411/416 до Манежной.

Цитата (Михаил Жуков, 24.06.2022):
> Почему же тогда 413 и 449 ходили по городу до Ручьев?
Построили метро АКадемическая и закрыли конечную. При этом Парголовские маршруты никто никуда и не думал продлевать.

> Или 48* до Кировского завода?
481 и 482 - наоборот, сокращённые версии 485 и 487.

> А 487 до пл. Мира,
485, 487, 497 - межгород с автовокзала, сокращённый до пригорода

> как и 411/416 до Манежной.
Исторически сложилось. От Манежной куда только не ходили в своё время - и в АЭропорт, в Петергоф, в Пушкин, в Юкки...

Я писал про время, когда 116 и 114 поехали в Невский район. Продлевать пригород от Троицкого поля к метро при открытии Ломоносовской никто не собирался. Садоводческие маршруты потом тоже от Троицкого поля открывали, а не от метро.

Цитата (Stravtov, 24.06.2022):
> Построили метро АКадемическая и закрыли конечную. При этом Парголовские маршруты никто никуда и не думал продлевать.

Они проходили мимо двух метро. И народ ездил на них.
Причем участок по городу (Северный проспект - Новое Девяткино) стоил 10 копеек, вне зависимости от расстояния. А от Ручьев - еще 5 коп. Я такого больше навскидку не помню.

Это последняя партия 260ых в АП-7?
В 1991 и 1993 году ведь не приходили?

7501 в 1991 г

Цитата (Земледелец, 24.06.2022):
> 7501 в 1991 г

Он потом был в 1 колонне? А потом куда пропал?

Если не ошибаюсь с 1995 по 2001 г он был в АТБ Аэропорта Пулково 5281ЛЕЛ (третья машина на этом госномере), а потом опять был передан в АП-7 7419, в 2004 г был списан под № 7219

7419 помню, а вот то, что он был 1991 года - не помню!
Кстати, почему в АП-7 всегда было много передач в автобазу Пулково и обратно, среди всех марок и годов выпуска?

по этой машине есть какая-то запутка, сейчас я разобраться с ней не готов...
Связь АТБ Пулково с АП-7 скорее всего в том, что это было ближайшее предприятие, которое могло помочь с ремонтом икарусов. Для Тосненского АТП, кстати, АП-7 тоже был ближайшим. (В начале 1990-х на территории 7 парка видел Тосненские гармони...)
Про передачи обратно. Вроде это единственный случай.