Что за надписи в 4 строчки, у каждой двери?

Цитата (Бараш Алексей, 29.01.2018):
> Что за надписи в 4 строчки, у каждой двери?

Вход во все двери. Оплата через валидаторы, которые так же у каждой двери должны быть. С 1.01.18 ряд московских маршрутов, где наблюдаются трудности с быстрой посадкой теперь обслуживает исключительно ОБВ с возможностью входа в салон во все двери.

Цитата (Strike, 29.01.2018):
> исключительно ОБВ
Во все не исключительно. На 90 и 233 наблюдаю 5292 стабильно засвечиваются. А на одном 5292 бывшего 15АП видел даже такие наклейки тоже наклеили.

Самый цимес в том, что у этого самого 15АП именно с такими наклейками можно нарваться на машину вообще только с одним валидатором в салоне - у кабины водителя. Отчего сие нововведение и вовсе превращается в цирк.
На 267 такая каталась - старый 6213 с ещё "серым" салоном (номер забыл). Там на поручне у средней двери даже основания не было под второй валидатор. Зато наклейки "вход во все двери" наклеить не забыли. На днях ещё в 5292 аналогично второго валидатора не было.

Цитата (I.N., 29.01.2018):
> второго валидатора не было

Сейчас валидаторы плавно меняют на новые, без отверстия под бумажные билеты. Зачастую у второй двери болтается либо провод либо изолентой перемотан поручень.

Цитата (Strike, 29.01.2018):
> Вход во все двери. Оплата через валидаторы, которые так же у каждой двери должны быть.
Тогда странно, почему не клеили эту информацию на экспрессные маршруты 90*, когда их ввели ещё в 2012 г. а об этом там объявлял только автоинформатор.

Цитата (Strike, 29.01.2018):
> Сейчас валидаторы плавно меняют на новые, без отверстия под бумажные билеты. Зачастую у второй двери болтается либо провод либо изолентой перемотан поручень.

И что? От этого цирк с вынужденной беготнёй пассажиров через весь салон и проталкиванием через встречный поток от турникета становится менее циркаческим?
Нафига не просто выпускать на подмену, а именно привязывать (раз наклейки нанесены) к такому маршруту машину с только одним валидатором? У работников парка мозгов не хватает понять простейшую вещь? Временно? А что, временно нельзя переключить машину с другого маршрута?

Цитата (Бараш Алексей, 29.01.2018):
> Тогда странно, почему не клеили эту информацию на экспрессные маршруты 90*, когда их ввели ещё в 2012 г. а об этом там объявлял только автоинформатор.

Насколько помню, тогда была просто опущена вертушка турникета, вход всё равно был только в первую дверь.
А потом и вертушки турникетов обратно задействовали.

Первые 90* ввели, кстати, в 2011.

Цитата (I.N., 29.01.2018):
> Нафига не просто выпускать на подмену, а именно привязывать (раз наклейки нанесены) к такому маршруту машину с только одним валидатором?

Будут поставки ПС будут менять

Цитата (Strike, 29.01.2018):
> Будут поставки ПС будут менять

Скорее дойдут руки - поставят еще 3 валидатора.

Цитата (Администратор, 29.01.2018):
> Цитата (Strike, 29.01.2018):
> > Будут поставки ПС будут менять
>
> Скорее дойдут руки - поставят еще 3 валидатора.

Ну, чтобы поставить валидаторы везде нужно достаточное количество этих самых электронных устройств.

Цитата (Strike, 29.01.2018):
> Ну, чтобы поставить валидаторы везде нужно достаточное количество этих самых электронных устройств.

Временно снимают вторые с 5292. Машины с 4 валидаторами уже встречаются на маршрутах.

Правильно же я понимаю, что валидаторов на парк некое постоянное количество, не связанное напрямую с количеством машин, и к примеру на новые машины ставятся АСКП со списанных 5256 и 6212?

Да. Их каждый день, по идее, должны снимать на ночь. Если не ошибаюсь, для снятия показаний и чтобы тупо не украли

Цитата (Администратор, 29.01.2018):
> Машины с 4 валидаторами уже встречаются на маршрутах.
На маршрутах 11АП сегодня появились первые такие.

Цитата (Василий Фрескин, 29.01.2018):
> каждый день, по идее, должны снимать на ночь

И если не ошибаюсь, то каждый день в машинах разные валидаторы.
Раньше, помню, валидаторы на конечной снимали и уносили с собой в диспетчерскую.

Валидаторы (старые) не имеют связи со внешним миром, поэтому их надо ежедневно сдавать, чтобы с них снимались данные о проходах и т.д.
В новых уже есть 3G, и по мере замены смысл в этой манипуляции пропадёт

Цитата (BOSS, 30.01.2018):
> В новых уже есть 3G

Могли пойти дальше и сделать обратную связь по Wi-Fi. Если такое технически возможно.

Цитата (Strike, 30.01.2018):
> сделать обратную связь по Wi-Fi. Если такое технически возможно.
=====
Сделать то возможно, но этот Wi-Fi потом роутится тоже на 3G - так что смысл? Прокачивать служебные данные по более уязвимому каналу?

Цитата (Nikolay_k, 30.01.2018):
> но этот Wi-Fi потом роутится тоже на 3G - так что смысл?

Тем более, за Wi-Fi в автобусах отвечает даже не МГТ, а сторонняя контора.

Цитата (BOSS, 30.01.2018):
> Валидаторы (старые) не имеют связи со внешним миром, поэтому их надо ежедневно сдавать, чтобы с них снимались данные о проходах и т.д.
> В новых уже есть 3G, и по мере замены смысл в этой манипуляции пропадёт

В новых может и есть 3G, но это никак не влияет на ежедневные снятие-установку. У нас с коротких машин поснимали валидаторы у средней двери, зато баянисты теперь таскают по 4 штуки.