Страна непуганных идиотов и пускания пыли в глаза. Что тут презентовывать? Покатушки нежизнеспособной машины из другого государства перед выборами?

Солидный такой крюк для буксировки? Зачем он в принципе?

По улицам слона водили - как видно, напоказ

если напоказ,то зачем номера свежей серии ?

Цитата (Andrey68, 18.03.2018):
> Страна непуганных идиотов и пускания пыли в глаза. Что тут презентовывать? Покатушки нежизнеспособной машины из другого государства перед выборами?

Вот почитаешь здесь комменты,все всем недовольны. ПАЗ плохо, Лиаз плохо, азиаты плохо, электробусы плохо, а что тогда хорошо?
Цитата (даниил болотский, 18.03.2018):
> если напоказ,то зачем номера свежей серии ?

А как он может работать по маршруте без номеров7

Цитата (A R, 18.03.2018):
> а что тогда хорошо?

Ничего не хорошо, вообще все плохо. Ты ведь в России живешь, привыкай )

Цитата (Andrey68, 18.03.2018):
> Что тут презентовывать? Покатушки нежизнеспособной машины из другого государства перед выборами?

Развлекаться тоже надо, оно сегодня вон от Динамо до Комсы катается, цирк-шапито просто

по его стоимости можно купить несколько Мерсов цитаро и на Лиазы 5292 останется

Цитата (даниил болотский, 18.03.2018):
> по его стоимости можно купить несколько Мерсов цитаро и на Лиазы 5292 останется

И какой на него ценник?
Что по Цитаро, то дизельные гармони идут хорошо за 300000€ минимум, гибридные - и вовсе 500000.

Цитата (STS, 18.03.2018):
> И какой на него ценник?

в районе 7-8 млн.рублей

8 миллионов стоит разве что самый голый 5292. Электровеник стоит примерно в четыре раза дороже

Цитата (A R, 18.03.2018):
> Вот почитаешь здесь комменты,все всем недовольны. ПАЗ плохо, Лиаз плохо, азиаты плохо, электробусы плохо, а что тогда хорошо?

ПАЗ за их повозки вообще закрыть надо. 5292 очень даже годный автобус, азиаты пусть сами в своих консервных банках ездят, зачем электробусы, когда есть троллейбусы. Немцы - вот что действительно хорошо. Немецкие автобусы всегда будут в авангарде автобусостроения.

Цитата (STS, 18.03.2018):
> Цитата (даниил болотский, 18.03.2018):
> > по его стоимости можно купить несколько Мерсов цитаро и на Лиазы 5292 останется
>
> И какой на него ценник?
> Что по Цитаро, то дизельные гармони идут хорошо за 300000€ минимум, гибридные - и вовсе 500000

Когда в Одессе был тендер на электробус в прошлом году, ставили ценник 14.5 млн грн.
В нынешнем году будет уже 17 млн грн. Тендер вроде как под Витовт прописан.
Это в 3+ раза дороже 12м дизельного автобуса.

Цитата (Даня крас, 18.03.2018):
> ПАЗ за их повозки вообще закрыть надо

так Векторы и Вектор-Некст очень даже ничего. А проблема с 4234 и 3205 не автобусов,а перевозчиков которые используют их на городских маршрутах с большим пассажиропотоком. В качестве школьника, сельского автобуса ПАЗик вполне нормальный.

Цитата (Даня крас, 18.03.2018):
> ПАЗ за их повозки вообще закрыть надо.
Давайте будем в села по разбитым дорогам на «немцах» ездить.

Давайте не будем на ПАЗах по городу ездить

Цитата (Stёpa, 18.03.2018):
> Давайте будем в села по разбитым дорогам на «немцах» ездить.

Может, просто дороги надо ремонтировать? Причём делать это нормально, а не вываливать асфальт в снег лопатами и ногами утрамбовывать? Тогда и на немцах можно будет ездить: https://macos.livejournal.com/1609118.html
Сомневаюсь, что немцы для своих сельских дорог специально в России ПАЗики закупают.

Цитата (Даня крас, 18.03.2018):
> ПАЗ за их повозки вообще закрыть надо. 5292 очень даже годный автобус, азиаты пусть сами в своих консервных банках ездят, зачем электробусы, когда есть троллейбусы. Немцы - вот что действительно хорошо. Немецкие автобусы всегда будут в авангарде автобусостроения.

Какое безапеляционное мнение с бросанием в крайности.
Счастье что от Вас ничего не зависит.

Цитата (A R, 18.03.2018):
> Вот почитаешь здесь комменты,все всем недовольны. ПАЗ плохо, Лиаз плохо, азиаты плохо, электробусы плохо, а что тогда хорошо?

Что хорошо? Для Тамбова хорошо - это сразу четыре момента:
1. Троллейбусы с большим АХ для замены части автобусов (причём почти половины) на маршрутах, которые имеют длинные участки под КС.
2. Газовые автобусы для маршрутов, где участки КС малы, а пассажиропотоки велики (17, 23, например).
3. Автобусы СВ типа МАЗ 206, ЛиАЗ Курсор на дизеле для малых пассажиропотоков (их нужно немного).
4. Модернизация подстанций и КС для парка троллейбусов с АХ (которые можно назвать электробусами с динамической подзарядкой).

Вот это было бы современно, эффективно, экологично, удобно. И самое забавное, что всё это реально сделать, всё это проще в реализации, чем внедрение вот таких электробусов, как на фото.

http://transphoto.ru/photo/1091950/

По программе минимум вот это было бы хорошо.

Цитата (Andrey68, 18.03.2018):
> Что тут презентовывать? Покатушки нежизнеспособной машины из другого государства перед выборами?

Скажите спасибо, что не ПАЗы на город покупают, как это делают в Кургане некоторые перевозчики.

Цитата (Dark Blue Bug, 19.03.2018):
> Скажите спасибо, что не ПАЗы на город покупают, как это делают в Кургане некоторые перевозчики.

За что спасибо-то? Его никто не купил и вряд ли купит. Если бы сказали, что покупают 30 таких электробусов и строят 10-15 зарядных станций, тогда никто бы не сказал, что это плохо. Но это стоит таких денег, каких область выделить не сможет.

Цитата (Чока, 19.03.2018):
> . Троллейбусы с большим АХ для замены части автобусов (причём почти половины) на маршрутах, которые имеют длинные участки под КС.

А чем с точки зрения ОБЫЧНОГО ПАССАЖИРА троллейбус с АХ лучше автобуса?
Цитата (Чока, 19.03.2018):
> 2. Газовые автобусы для маршрутов, где участки КС малы, а пассажиропотоки велики (17, 23, например).

На 17,в,23 работают автобусы БВ за исключением нескольких ПАЗиков. Были бы те же 5256 вместо ПАЗов было бы отлично.
Цитата (Чока, 19.03.2018):
> 3. Автобусы СВ типа МАЗ 206, ЛиАЗ Курсор на дизеле для малых пассажиропотоков (их нужно немного).

У нас на такое ставят Каунти, что то среднее между маршрутками и ПАЗиками, но явно комфортнее ПАЗика. К слову о маршрутках, в Мичуринске, на мой взгляд многие Нексты и даже желтые 3221 находятся в лучшем состоянии чем многие часть тамбовских пежо/фордов/дукат.
Цитата (Чока, 19.03.2018):
> 4. Модернизация подстанций и КС для парка троллейбусов с АХ (которые можно назвать электробусами с динамической подзарядкой).

А чем троллейбус с АХ лучше электробуса для пассажира?
Цитата (Чока, 19.03.2018):
> Вот это было бы современно, эффективно, экологично, удобно. И самое забавное, что всё это реально сделать, всё это проще в реализации, чем внедрение вот таких электробусов, как на фото.

А что не реального в электробусе? Если сделать станцию для подзарядки будет очень хорошо.
Цитата (Чока, 19.03.2018):
> http://transphoto.ru/photo/1091950/
>
> По программе минимум вот это было бы хорошо.

Но электробус удобнее такого тролла, так как во первых в нем больше мест (как сидячих так и стоящих) ведь это же гармонь.

Цитата (STS, 18.03.2018):
> И какой на него ценник?

На этот аппарат заявлен на презентации ценнник в 26 лямов. Зарядная станция около 9 лямов.


Цитата (A R, 19.03.2018):
> Но электробус удобнее такого тролла, так как во первых в нем больше мест (как сидячих так и стоящих) ведь это же гармонь.

Теплое и мягкое - разные прилагательные. Пассажировместимость и тип источника питания никак не взаимосвязаны. Теоретически можно сделать электробус на 15 человек и троллейбус с АХ с 2 гормонями, типа Хесса (Гесса).


Цитата (A R, 19.03.2018):
> А что не реального в электробусе?

Цена. А также сомнительна его жизнеспособность. Предприятию, которое не может откапиталить 5256.36 (даже передав ремонт на сторону) такие машины явно нельзя давать в лапы. Иначе поставят компрессоры от ЗиУ и заварят ржавым железом битое стекло. Они на Авангарды стекла не хотят заказать, а тут штучные экземпляры Витовтов...


Цитата (A R, 19.03.2018):
> А чем с точки зрения ОБЫЧНОГО ПАССАЖИРА троллейбус с АХ лучше автобуса?

Обычному пассажиру, зачастую даже ГАЗель лучше электробуса, если она подойдет на пол минуты раньше к остановке в 30-градусный мороз.

Цитата (Stёpa, 18.03.2018):
> Давайте будем в села по разбитым дорогам на «немцах» ездить.

Не поверите. Спринтеры ездят и переживают при этом хваленые поделки группы ГАЗ.

Цитата (Andrey68, 20.03.2018):
> Спринтеры ездят и переживают при этом хваленые поделки группы ГАЗ.
Хоть и оффтоп, но у Спринтера свои приколы есть. Главный - это гниючесть, ну и основные двухлитровые дизеля не эталон долговечности.

Цитата (DimonS, 20.03.2018):
> Главный - это гниючесть

У наших даже 2010 г.в. рыжиков нет вообще нигде, все в заводской окраске, кроме битых мест. Рекламы на кузове не видели ни разу.

С вашим климатом и отсутствием/минимумом соли на дорогах понятно что не гниёт.

На фоне всего остального реально выделяются.

Цитата (A R, 19.03.2018):
> А чем с точки зрения ОБЫЧНОГО ПАССАЖИРА троллейбус с АХ лучше автобуса?

Если пассажир сознательный, то отсутствием выхлопа. Если несознательный, то ничем. Однако для несознательного и электробус не нужен.

Цитата (A R, 19.03.2018):
> На 17,в,23 работают автобусы БВ за исключением нескольких ПАЗиков. Были бы те же 5256 вместо ПАЗов было бы отлично.

Речь была о газовых БВ автобусах. ПАЗов на 17в не должно быть по-хорошему. Ну и да, совсем забыл, что газовые по 17 не могут ездить.

Цитата (A R, 19.03.2018):
> А чем троллейбус с АХ лучше электробуса для пассажира?

Троллейбус с АХ не может быть лучше электробуса, потому что он и есть электробус. Речь не о пассажирском видении проблемы, а об экономическом и экологическом. С точки зрения пассажира дизельные БВ автобусы вполне были бы хороши, а ещё лучше ОБВ.

Цитата (A R, 19.03.2018):
> А что не реального в электробусе? Если сделать станцию для подзарядки будет очень хорошо.

Этому электробусу надо минимум 6 станций зарядки за 54 млн рублей для обеспечения только существующих троллейбусных маршрутов. И это крайний минимум, на трансфото подсказывают, что надо 10 зарядок, а это 90 млн рублей. У тебя есть лишние деньги в таком количестве?

Цитата (A R, 19.03.2018):
> Но электробус удобнее такого тролла, так как во первых в нем больше мест (как сидячих так и стоящих) ведь это же гармонь.

Глупо думать, что тот факт, что он "гармонь" как-то связан с тем, что он электробус. Троллейбусы-гармони тоже выпускаются. Захочешь с АХ - будут с АХ. Ноу проблем.

Цитата (Andrey68, 20.03.2018):
> Они на Авангарды стекла не хотят заказать,

Почему не хотят? Может просто не на что заказывать?

Цитата (Andrey68, 20.03.2018):
> Спринтеры ездят и переживают при этом хваленые поделки группы ГАЗ.

Спринтеры, которые туда ездят сами являются поделками группы ГАЗ)))

906 и уже прошлый Крафтер гниют на ура при том что продукцией Группы ГАЗ не являются.

>
> Цитата (A R, 19.03.2018):
> > А что не реального в электробусе?
>
> Цена. А также сомнительна его жизнеспособность. Предприятию, которое не может откапиталить 5256.36 (даже передав ремонт на сторону) такие машины явно нельзя давать в лапы. Иначе поставят компрессоры от ЗиУ и заварят ржавым железом битое стекло. Они на Авангарды стекла не хотят заказать, а тут штучные экземпляры Витовтов...
5256 уже 10 лет . А это возраст.

Цитата (Чока, 20.03.2018):
>
> Глупо думать, что тот факт, что он "гармонь" как-то связан с тем, что он электробус. Троллейбусы-гармони тоже выпускаются. Захочешь с АХ - будут с АХ. Ноу проблем.

Речь про конкретную машину.
Цитата (Чока, 20.03.2018):
> Этому электробусу надо минимум 6 станций зарядки за 54 млн рублей для обеспечения только существующих троллейбусных маршрутов. И это крайний минимум, на трансфото подсказывают, что надо 10 зарядок, а это 90 млн рублей. У тебя есть лишние деньги в таком количестве?
>

Опять же, обычного человека это не касается. Для троллейбуса нужна КС, ее постоянное обслуживание.
Цитата (Чока, 20.03.2018):
> ПАЗов на 17в не должно быть по-хорошему.

Это верно.
Цитата (Чока, 20.03.2018):
> Речь не о пассажирском видении проблемы, а об экономическом и экологическом.

Самое странное в этой ситуации,что всегда всем не довольны. Были бы экономически выгодные ПАЗы все бы писали "они не удобны", "прошлый век", "когда их выпускать прекратят", "сельская повозка" и тд. Когда взяли на испытания комфортабельный электробус пишут что это слишком дорого , не пракично и тд.

Цитата (Чока, 20.03.2018):
> ПАЗов на 17в не должно быть по-хорошему

45 и 51 маршрут тоже внесите в этот список пожалуйста

Цитата (A R, 20.03.2018):
> обычного человека это не касается

Коснется когда электробус и заодно вся муниципальная техника не сможет выехать на линию из-за того, что обслуживание электробуса обанкротило все депо


Цитата (A R, 20.03.2018):
> Самое странное в этой ситуации,что всегда всем не довольны.

Человеку живущему в селе можно купить новейшие кросы за десяток тысяч рублей, угробить их за месяц и потом питаться корой. И задаваться вопросом "а смысл?" Это стало быть электробус. Можно связать лапти-это Пазик или какой-нибудь чермет. По фиг что не удобно, холодно и выглядит по-идиотски, зато дешево и сердито. А можно подумать головой и купить крепкие берцы-и нога как влитая, и служить будут долго. Это стало быть покупка условного Лиаза или Маза или троля с батарейками

Цитата (A R, 20.03.2018):
> Для троллейбуса нужна КС, ее постоянное обслуживание.

А можно узнать, в чем неимоверно сложное и дорогое обслуживание КС?


Цитата (A R, 20.03.2018):
> 5256 уже 10 лет . А это возраст.

Да, возраст, да пора списывать. Но, предприятие их списывает не потому, что полно другой замены, а потому что сделать не могут. С троллейбусами та же история. Но, это уже оффтоп.

Цитата (A R, 20.03.2018):
> Когда взяли на испытания комфортабельный электробус пишут что это слишком дорого , не пракично и тд.

А это практично? Это дешево и экономично? Это лучшее соотношение цена/комфорт? Нет других более дешевых вариантов с сопоставимым уровнем комфорта?

Цитата (rorschach, 20.03.2018):
> Коснется когда электробус и заодно вся муниципальная техника не сможет выехать на линию из-за того, что обслуживание электробуса обанкротило все депо
>

что-то везде работают электробусы и ни кому не мешают. в том же Липецке например.

Цитата (A R, 20.03.2018):
> в том же Липецке например

не совсем http://transphoto.ru/list.php?did=4115
а вот сколько ходовых троллейбусов осталось в Липецке http://transphoto.ru/list.php?did=226 В том числе и из-за покатушек на электробусе

Цитата (A R, 20.03.2018):
> что-то везде работают электробусы

Можно список городов?


Цитата (A R, 20.03.2018):
> электробусы


Цитата (A R, 20.03.2018):
> в том же Липецке например.

И много их там?

Цитата (rorschach, 20.03.2018):
> Цитата (A R, 20.03.2018):
> > в том же Липецке например
>
> не совсем http://transphoto.ru/list.php?did=4115
> а вот сколько ходовых троллейбусов осталось в Липецке http://transphoto.ru/list.php?did=226 В том числе и из-за покатушек на электробусе
А причем там электробус? Если он не нравится паре пользователей сайта это не значит, что он не нужен и неудобен для пассажиров.
Цитата (Andrey68, 20.03.2018):
> Можно список городов?
http://transphoto.ru/networks.php?t=9

Цитата (A R, 20.03.2018):
> http://transphoto.ru/networks.php?t=9

Спасибо! Только там либо несколько машин, либо они БЫЛИ на испытании. Поэтому пока рано говорить, что "везде работают электробусы". И тем более успешно.

Цитата (A R, 20.03.2018):
> А причем там электробус?

При том что там тоже власти говорили про неэффективный троллейбус, пережиток времени и прочее, обещали все заменить электробусами, пригнали вон 2 на испытание, под все это дело добили троллейбус а в итоге электробусы уехали а троллей порезали. То есть получился один сплошной минус

В любом случае, электробус это удобно и комфортабельно. И соответственно электробус на маршруте это очень хорошо.

Цитата (A R, 20.03.2018):
> Опять же, обычного человека это не касается. Для троллейбуса нужна КС, ее постоянное обслуживание.

Поздравляю с двойными стандартами, ибо обычного человека КС троллейбуса тоже не касается.

Цитата (A R, 20.03.2018):
> Были бы экономически выгодные ПАЗы все бы писали "они не удобны", "прошлый век", "когда их выпускать прекратят", "сельская повозка" и тд. Когда взяли на испытания комфортабельный электробус пишут что это слишком дорого , не пракично и тд.

Потому что есть золотая середина, примеры которой я привёл.

Цитата (rorschach, 20.03.2018):
> Человеку живущему в селе можно купить новейшие кросы за десяток тысяч рублей, угробить их за месяц и потом питаться корой. И задаваться вопросом "а смысл?" Это стало быть электробус. Можно связать лапти-это Пазик или какой-нибудь чермет. По фиг что не удобно, холодно и выглядит по-идиотски, зато дешево и сердито. А можно подумать головой и купить крепкие берцы-и нога как влитая, и служить будут долго. Это стало быть покупка условного Лиаза или Маза или троля с батарейками

Хороший пример.

Цитата (A R, 20.03.2018):
> что-то везде работают электробусы и ни кому не мешают. в том же Липецке например.

Аж один на испытаниях работал, после того, как в городе загробили целую электробусную систему, которая ещё 10 лет назад была больше тамбовской.

Цитата (Andrey68, 20.03.2018):
> Можно список городов?

Список-то составить можно, но это будут сплошь города Китая))

Цитата (A R, 20.03.2018):
> Если он не нравится паре пользователей сайта это не значит, что он не нужен и неудобен для пассажиров.

Не надо путать, пользователям не нравится не электробус, а подход властей к организации транспорта с помощью электробусов.

Цитата (A R, 21.03.2018):
> В любом случае, электробус это удобно и комфортабельно. И соответственно электробус на маршруте это очень хорошо.

Электробус - это удобно и комфортабельно, но! это точно также удобно и комфортабельно, как современный троллейбус, который дешевле и требует много меньше средств на развитие.

Цитата (Чока, 22.03.2018):
> Аж один на испытаниях работал, после того, как в городе загробили целую электробусную систему, которая ещё 10 лет назад была больше тамбовской.
>

какую электробусную систему?
Цитата (Чока, 22.03.2018):
> Не надо путать, пользователям не нравится не электробус, а подход властей к организации транспорта с помощью электробусов.

а чем плохо, что взяли на испытания электробус? может купят его, может нет. но опять же, сегодня 21 век, и должен быть как никак современный удобный транспорт.
Цитата (Чока, 22.03.2018):
> Электробус - это удобно и комфортабельно, но! это точно также удобно и комфортабельно, как современный троллейбус, который дешевле и требует много меньше средств на развитие.

дело в том, что электробус не помеха троллейбусу, а троллейбус электробусу. Никто из авторов не был бы против сочетания автобусов,троллейбусов и электробусов. Но увы большинство троллейбусов сейчас находятся в плохом состоянии и новостей об обновлении троллейбусов в Тамбове нет.

Цитата (A R, 22.03.2018):
> какую электробусную систему?

троллейбусную он имел в виду, банально опечатался

Цитата (A R, 22.03.2018):
> дело в том, что электробус не помеха троллейбусу, а троллейбус электробусу

значит ты не слушал властей и не знаешь ничего про ситуации в других городах, в той же Москве например. Для администрации троллейбус-зло, пережиток времени и его надо истребить. Ну или заменить на электробус. Но замена идет на бумаге, как в упомянутом тобой Липецке, а по факту тупо добивают троллейбусную сеть и все. никаких электробусов, ничего, все резко затихает. В Москву 300 электробусов забираются завести, ты в это веришь?
Ты ведь сам ходил к депо, вот этоhttp://transphoto.ru/photo/1093561/ увидел и снял. Почему бы деньги на эксплуатацию электробуса на этот троль не потратить?

Цитата (rorschach, 22.03.2018):
> Ты ведь сам ходил к депо, вот этоhttp://transphoto.ru/photo/1093561/ увидел и снял. Почему бы деньги на эксплуатацию электробуса на этот троль не потратить?

Так электробус новый, а троллю, через год уже 10 лет.
Цитата (rorschach, 22.03.2018):
> начит ты не слушал властей и не знаешь ничего про ситуации в других городах, в той же Москве например. Для администрации троллейбус-зло, пережиток времени и его надо истребить. Ну или заменить на электробус. Но замена идет на бумаге, как в упомянутом тобой Липецке, а по факту тупо добивают троллейбусную сеть и все. никаких электробусов, ничего, все резко затихает.

Признаюсь, особо не слушал, но считаю что троллейбус в городе должен остаться, как часть истории, удобный для жителей транспорт. При правильном подходе можно сочетать автобусы,электробусы,троллейбусы,а не искать замену одним другиими. Для каждого транспорта есть своя ниша, свои плюсы и минусы, и все они ИМХО имеют право на жизнь в Тамбове.

Цитата (A R, 22.03.2018):
> какую электробусную систему?

Обыкновенную, с рожками которая.

Цитата (A R, 22.03.2018):
> а чем плохо, что взяли на испытания электробус? может купят его, может нет. но опять же, сегодня 21 век, и должен быть как никак современный удобный транспорт.

Его не купят с вероятностью 90%, а если вдруг купят, то вместо него можно было бы обновить парк автобусов или троллейбусов гораздо сильнее. И тогда был бы современный и удобный транспорта, а при покупке электробуса, будет немножко современного транспорта, а остальное хлам.

Цитата (A R, 22.03.2018):
> дело в том, что электробус не помеха троллейбусу, а троллейбус электробусу. Никто из авторов не был бы против сочетания автобусов,троллейбусов и электробусов. Но увы большинство троллейбусов сейчас находятся в плохом состоянии и новостей об обновлении троллейбусов в Тамбове нет.

Так в том и прикол, что можно купить 30 троллейбусов, 20 троллейбусов с АХ или 10 электробусов (с зарядными станциями 5) за одни и те же деньги. Ну и что лучше?

Цитата (rorschach, 22.03.2018):
> троллейбусную он имел в виду, банально опечатался

Нет, я не опечатался, я умышленно назвал троллейбусную систему электробусной, чтобы подчеркнуть абсурдность такой замены.

Цитата (rorschach, 22.03.2018):
> Ты ведь сам ходил к депо, вот этоhttp://transphoto.ru/photo/1093561/ увидел и снял. Почему бы деньги на эксплуатацию электробуса на этот троль не потратить?

За деньги на электробус можно партию таких троллейбусов с новья взять.

Цитата (A R, 23.03.2018):
> Так электробус новый, а троллю, через год уже 10 лет.

Так 10 лет - это немного, на нормальный ремонт надо от силы миллион рублей, которых нет у Тамбовгортранса. Сможет ли он обслуживать электробусы? Что делать, если, например, сломается зарядная станция? Останавливать всё движение?

Цитата (A R, 23.03.2018):
> При правильном подходе можно сочетать автобусы,электробусы,троллейбусы,а не искать замену одним другиими.

Совершенно верно, именно это я и предлагал в варианте, который описал выше (что было бы хорошо для Тамбова), просто электробусную технологию выбрал другую, не требующую создания новой инфраструктуры.

Цитата (Чока, 23.03.2018):
> Так в том и прикол, что можно купить 30 троллейбусов, 20 троллейбусов с АХ или 10 электробусов (с зарядными станциями 5) за одни и те же деньги. Ну и что лучше?

Метановые или дизельные автобусы за эти деньги. Все же автобус более стабилен чем любой троллейбус с АХ/без АХ и электробус.

Цитата (A R, 23.03.2018):
> Метановые или дизельные автобусы за эти деньги. Все же автобус более стабилен чем любой троллейбус с АХ/без АХ и электробус.

Метановых и дизельных автобусов тоже можно много купить за цену электробуса с инфраструктурой. Только дизельным автобусам по-хорошему не место в городе, однако в Тамбове есть место, где метановые не пролезают, следовательно немного и дизельных придётся оставить. Остальные должны меняться на электро и метановые. И это реально можно начать делать уже сегодня, это не стоит каких-то астрономических денег, как создание с нуля сети электробусов по новой технологии. Пойми, электробус - сам по себе хорош, но конкретно такой вариант можно рассматривать, например, в Пскове. Если у Пскова не так много средств, то в Сургуте или Сочи, т.е. в городах, где нет электротранспорта. В Тамбове же он есть, поэтому и выглядит логичной идея троллейбусов с АХ, а не таких электробусов. Кстати, стабильность дизельных и газовых автобусов заканчивается там, где начинаются перебои с поставками топлива. Это гипотетически и маловероятно, но тем не менее.

Цитата (Чока, 23.03.2018):
> Только дизельным автобусам по-хорошему не место в городе,

почему?

Цитата (A R, 23.03.2018):
> Цитата (Чока, 23.03.2018):
> > Только дизельным автобусам по-хорошему не место в городе,

а вы хотите на маршрутках колесить по городу или на карбюраторных пазах ?

Цитата (A R, 23.03.2018):
> почему?

Потому что ядовитые.

Цитата (даниил болотский, 23.03.2018):
> а вы хотите на маршрутках колесить по городу или на карбюраторных пазах ?

Нет, хочу ездить на газовых и электрических машинах.

Цитата (Чока, 22.03.2018):
> Аж один на испытаниях работал, после того, как в городе загробили целую электробусную систему, которая ещё 10 лет назад была больше тамбовской.
>

Она никогда больше тамбовской не была) Её протяжённость на пике была чуть больше половины от тамбовской.

Цитата (Чока, 19.03.2018):
> Что хорошо? Для Тамбова хорошо - это сразу четыре момента:
> 1. Троллейбусы с большим АХ для замены части автобусов (причём почти половины) на маршрутах, которые имеют длинные участки под КС.
> 2. Газовые автобусы для маршрутов, где участки КС малы, а пассажиропотоки велики (17, 23, например).
> 3. Автобусы СВ типа МАЗ 206, ЛиАЗ Курсор на дизеле для малых пассажиропотоков (их нужно немного).
> 4. Модернизация подстанций и КС для парка троллейбусов с АХ (которые можно назвать электробусами с динамической подзарядкой).
>
> Вот это было бы современно, эффективно, экологично, удобно. И самое забавное, что всё это реально сделать, всё это проще в реализации, чем внедрение вот таких электробусов, как на фото.

Соглашусь частично.
1. На троллейбусы с УАХ можно перевести почти все маршруты в городе, кроме всяких 17, 4, 10 и им подобных.
2. 23 можно перевести на УАХ, а 17 и 17в в нынешнем виде смогут только на СВ-шных газовозах, типа тех, которые между Котовском и Тамбовом катаются.
3. Соглашусь. А ПАЗиков вообще на городских маршрутах быть не должно!
4. Соглашусь.

Цитата (Чока, 20.03.2018):
> Почему не хотят? Может просто не на что заказывать?

Когда не на что заказывать - не раздувают штат канцелярских крыс и не делают евроремонт в кабинетах.

Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> 23 можно перевести на УАХ

Так там ЛИАЗы котовские ездят, а не ТГТ.
Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> 3. Соглашусь. А ПАЗиков вообще на городских маршрутах быть не должно!

Полностью поддерживаю!
Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> 17 и 17в в нынешнем виде смогут только на СВ-шных газовозах, типа тех, которые между Котовском и Тамбовом катаются.

Раньше на 17в были Икарусы, пусть старые но лучше ПАЗиков. А на 17 только лиазы тгт. Интересно,когда их спишут,что на 17 будет?

Цитата (A R, 01.04.2018):
> Так там ЛИАЗы котовские ездят, а не ТГТ.

1. Есть три выхода ТГТ;
2. Речи о том, что траликами с УАХ должны рулить только ТГТ, не было.

Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> Она никогда больше тамбовской не была) Её протяжённость на пике была чуть больше половины от тамбовской.

Сомнительно это как-то, но мерить лень, поэтому пусть будет так, но по количеству машин в парке и по объёму выпуска она тогда превосходила Тамбов.

Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> 1. На троллейбусы с УАХ можно перевести почти все маршруты в городе, кроме всяких 17, 4, 10 и им подобных.

Неа, кроме 17, 4, 10, на УАХ не переведётся 13к, 45, 41, 51, 52, 14а, 18с, то есть довольно большое количество маршрутов. Ну и 23 я бы не стал переводить, у него 3 продолжительных участка без КС и два с КС, задолбаются штанги ставить.

Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> 2. 23 можно перевести на УАХ, а 17 и 17в в нынешнем виде смогут только на СВ-шных газовозах, типа тех, которые между Котовском и Тамбовом катаются.

Про 23 написал. Теоретически можно, практически неинтересно. Пусть газовым будет.

Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> 3. Соглашусь. А ПАЗиков вообще на городских маршрутах быть не должно!

Ну только в виде 3237 можно для 4 маршрута оставить.

Цитата (Росгортранс, 01.04.2018):
> Когда не на что заказывать - не раздувают штат канцелярских крыс и не делают евроремонт в кабинетах.

Отчего же? Раздувают и делают, смотря какие приоритеты у руководства. Впрочем, где там евроремонт? Когда успели?

Цитата (A R, 01.04.2018):
> Так там ЛИАЗы котовские ездят, а не ТГТ.

Да там вообще речь о городской маршрутной сети была без привязки к перевозчикам.

Цитата (A R, 01.04.2018):
> А на 17 только лиазы тгт. Интересно,когда их спишут,что на 17 будет?

Будут оставшиеся ЛиАЗы. Там не так много выходов, а 5 ЛиАЗов ещё не такие старые.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Сомнительно это как-то, но мерить лень, поэтому пусть будет так, но по количеству машин в парке и по объёму выпуска она тогда превосходила Тамбов.
По подвижному составу - верно.


Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Неа, кроме 17, 4, 10, на УАХ не переведётся 13к, 45, 41, 51, 52, 14а, 18с, то есть довольно большое количество маршрутов
Итак, по порядку.
1. Габарит тоннеля под ж/д позволяет проехать троллейбусу с опущенными токоприёмниками. Если же существует какая-то боязнь, то можно его пустить другим путём или разбить на два маршрута.
2. Если говорить о проценте длины под КС, то из этого перечня "пролетает" только 14а.
3. 10-15% - это не довольно большое число маршрутов.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Ну и 23 я бы не стал переводить, у него 3 продолжительных участка без КС и два с КС, задолбаются штанги ставить.
Речь шла не о личных фантазиях, а о технической возможности. К тому же, можно предусмотреть укороты до Магистральной или МЖК.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Ну только в виде 3237 можно для 4 маршрута оставить.
Они не относятся к обиходному понятию "Пазик". А так - соглашусь.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Впрочем, где там евроремонт?
В кабинете директора и ещё в нескольких.

>Когда успели?
В первом - года два назад, остальные - попозже.


Цитата (Чока, 02.04.2018):
> 5 ЛиАЗов ещё не такие старые.
10 ещё походят.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Раздувают и делают, смотря какие приоритеты у руководства
Верно, вместо того, чтобы зарабатывать - клянчат у налогоплательщиков посредством бюджета.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> 1. Габарит тоннеля под ж/д позволяет проехать троллейбусу с опущенными токоприёмниками. Если же существует какая-то боязнь, то можно его пустить другим путём или разбить на два маршрута.

Если бы габарит это позволял, то газовым автобусам тоже не был бы заказан этот путь. А их туда не пускает - делаем выводы. Пустить другим маршрутом и разбить на два - это уже изменение маршрутной сети, которое не всем будет по нраву.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> 3. 10-15% - это не довольно большое число маршрутов.

Это только если габарит тоннеля пропустит через себя троллейбусы, а так процент будет заметно больше.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Речь шла не о личных фантазиях, а о технической возможности. К тому же, можно предусмотреть укороты до Магистральной или МЖК.

А это и не личные фантазии, 2 раза за рейс ставить штанги - это извращение. И батареи так долго не протянут. Не всё технически возможное разумно. Укороты - вообще зло, зачем тогда нужны машины с АХ?

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Верно, вместо того, чтобы зарабатывать - клянчат у налогоплательщиков посредством бюджета.

Ну потому что не зарабатывается, всё равно в минус уходят. А выклянченное приятнее на ремонт кабинета пустить.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Если бы габарит это позволял, то газовым автобусам тоже не был бы заказан этот путь. А их туда не пускает - делаем выводы
У газовых МАЗов габарит выше, чем у троллейбуса, да и риск больше.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> И батареи так долго не протянут. Не всё технически возможное разумно.
Выходит, в Питере тоже неразумные люди сидят. На запущенных машинах с УАХ процент под КС примерно тот же, что и у 23.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Ну потому что не зарабатывается, всё равно в минус уходят. А выклянченное приятнее на ремонт кабинета пустить.

Если бы руководитель туда ходил, чтобы работать - работал бы в ноль, в худшем случае.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Укороты - вообще зло, зачем тогда нужны машины с АХ?

Для того, чтобы подзарядить батареи при внештатных ситуациях.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
>
> Ну только в виде 3237 можно для 4 маршрута оставить.
так 3237 практически нет в области.

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Будут оставшиеся ЛиАЗы. Там не так много выходов, а 5 ЛиАЗов ещё не такие старые.

5292 , 5293 и 5256.53?

Цитата (Чока, 02.04.2018):
> Неа, кроме 17, 4, 10, на УАХ не переведётся 13к, 45, 41, 51, 52, 14а, 18с, то есть довольно большое количество маршрутов. Ну и 23 я бы не стал переводить, у него 3 продолжительных участка без КС и два с КС, задолбаются штанги ставить.
>

Там автобусы нормально работают. Не понимаю чем этот мифический троллейбус с АХ лучше обычного автобуса.

Цитата (A R, 02.04.2018):
> Там автобусы нормально работают. Не понимаю чем этот мифический троллейбус с АХ лучше обычного автобуса.

Для РФ это никакой не миф, уже давно!
А чем он лучше?.. Перечислю самое очевидное:
1. Дешевле в эксплуатации;
2. Надёжнее;
3. Экологически чище;
4. Стабильнее;
5. Имеет больший срок службы;
6. Имеет больший уровень комфорта для пассажира (частично перекликается с пунктом 3);
7. Состоит из отечественных комплектующих на 80%, а автобус - на 30.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Для РФ это никакой не миф, уже давно!

В рекламе прочитали? Кроме пункта 6 (меньше потери полезной площади) остальное зависит от того в какую сторону требуется вывернуть факты.

Цитата (gusakyur, 02.04.2018):
> В рекламе прочитали? Кроме пункта 6 (меньше потери полезной площади) остальное зависит от того в какую сторону требуется вывернуть факты.

Зачем что-то читать, когда можно пообщаться с эксплуатационниками?.. Благо, в РФ уже полтора десятка городов, имеющих такие троллейбусы.
Да я и сам не дилетант и не трансфан, чтобы плавать в таких элементарных вещах.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> 4. Стабильнее;

Чем же стабильнее? Автобус,особенно дизельный стабльнее тролла.
Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> 7. Состоит из отечественных комплектующих на 80%, а автобус - на 30.

И что в этом хорошего? Большинство импортной техники качественнее российской.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> 3. Экологически чище;

И что с этого? Какая разница то?
Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> 6. Имеет больший уровень комфорта для пассажира (частично перекликается с пунктом 3);

Это смотря какой автобус/троллейбус.

Цитата (A R, 02.04.2018):
> Чем же стабильнее? Автобус,особенно дизельный стабльнее тролла.

Пуск в любую погоду и более низкая отказоустойчивость за счёт более простой конструкции ТЭД по сравнению с ДВС. Маневренность - идентична.

Цитата (A R, 02.04.2018):
> И что с этого? Какая разница то?

Для любителей ДВС - может и нет разницы, только статистика фиксирует рост процента заболеваний дыхательной, нервной систем, органов слуха, онкологии и летальных исходов, связанных с ними. Очевидно, что рост концентрации выхлопных газов, - одна из причин.
Я не собираюсь ничего доказывать - просто сообщаю факты. Любой желающий найдёт их в открытом доступе.

Цитата (A R, 02.04.2018):
> Это смотря какой автобус/троллейбус.

Сравниваем две машины в одинаковых кузовах, с одинаковой комплектацией, в идентичном состоянии с идентичными условиями эксплуатации.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Цитата (A R, 02.04.2018):
> > Это смотря какой автобус/троллейбус.
>
> Сравниваем две машины в одинаковых кузовах, с одинаковой комплектацией, в идентичном состоянии с идентичными условиями эксплуатации.

это какие интересно?

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Состоит из отечественных комплектующих на 80%, а автобус - на 30.

Крайне спорное утверждение после выхода ЯМЗ-530 и в преддверии выхода КАМАЗ Р6(хотя он и великоват для автобусов). В автобусе импорта разве что КПП и то они локализуются в России.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Выходит, в Питере тоже неразумные люди сидят. На запущенных машинах с УАХ процент под КС примерно тот же, что и у 23.

Там есть 1 участок под КС и 1 участок без КС, а на 23 получается схема: участок без КС, участок с КС, участок без КС, участок с КС, участок без КС. Вот это и есть извращение.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Если бы руководитель туда ходил, чтобы работать - работал бы в ноль, в худшем случае.

Это только мечты и фантазии. Можете предложить городу свою кандидатуру на должность директора ТГТ, скажите, что в ноль выведете предприятие. Думаю, ради такого они своим чиновником пожертвуют.

Цитата (Росгортранс, 02.04.2018):
> Для того, чтобы подзарядить батареи при внештатных ситуациях.

На подходящих для машин с АХ маршрутах таких ситуаций не будет.

Цитата (A R, 02.04.2018):
> 5292 , 5293 и 5256.53?

5292 и 5693.

Цитата (A R, 02.04.2018):
> Не понимаю чем этот мифический троллейбус с АХ лучше обычного автобуса.

Элементарно, Ватсон, он не дымит. Мы же тут о прогрессивных технологиях сейчас говорим. Для пассажира один хрен.

Цитата (gusakyur, 02.04.2018):
> В рекламе прочитали?

Почему? Троллейбусы с АХ работают в Туле, Нальчике, Санкт-Петербурге, Братске, Барнауле, Новосибирске.

Цитата (A R, 02.04.2018):
> И что с этого? Какая разница то?

Ты недавно только говорил, что электробус - это хорошо. Так чем же он хорош, если у троллейбуса нет разницы с дизельным автобусом? Ты уж определись, либо ты пассажир и тебе всё равно на чём ехать, либо ты интересуешься общественным транспортом и хочешь видеть в городе прогрессивные технологии?

Цитата (Чока, 03.04.2018):
> Троллейбусы с АХ работают в Туле, Нальчике, Санкт-Петербурге, Братске, Барнауле, Новосибирске.

А Крым?

Цитата (Володя, 03.04.2018):
> А Крым?

Забыл его, впрочем может и не только его, не ставил цель перечислить все-все города.

Цитата (A R, 03.04.2018):
> это какие интересно?
Так их полно: Т203, Т103, 5280 итд

Цитата (Чока, 03.04.2018):
> а 23 получается схема: участок без КС, участок с КС, участок без КС, участок с КС, участок без КС

И шут с ней - ловушки поставить, и проблема решена. Подъём/опускание токоприёмников всё равно автоматический. С другой стороны - с 23 маршрута явно не стоит начинать, как с пилотного проекта.

Цитата (Чока, 03.04.2018):
> Это только мечты и фантазии. Можете предложить городу свою кандидатуру на должность директора ТГТ, скажите, что в ноль выведете предприятие. Думаю, ради такого они своим чиновником пожертвуют.

Предлагал пару лет назад. А сейчас мне это не так интересно.

Цитата (Чока, 03.04.2018):
> На подходящих для машин с АХ маршрутах таких ситуаций не будет.

Только не в реалиях Тамбова.

Цитата (Чока, 03.04.2018):
> Элементарно, Ватсон, он не дымит. Мы же тут о прогрессивных технологиях сейчас говорим.

Просто в нынышней ситуации все таки хорошо что новые автобусы поступают,берутся электробус на испытания. Про троллейбусы почему то ничего не слышно, и не закупают новых ни с АХ, ни обычные.
Цитата (gusakyur, 02.04.2018):
> В рекламе прочитали?

Так троллейбусы с АХ работают во многих городах России.
Цитата (Чока, 03.04.2018):
> Ты недавно только говорил, что электробус - это хорошо.

Конечно хорошо, удобный и экологичный транспорт.
Цитата (Чока, 03.04.2018):
> Так чем же он хорош, если у троллейбуса нет разницы с дизельным автобусом?

Разница есть. Просто она кроме наличия / отсутствия ДВС , КС не имеет точной привязки к конкретному транспорту.
Цитата (Чока, 03.04.2018):
> хочешь видеть в городе прогрессивные технологии?

Конечно, современные технологии это хорошо. И в город они приходят. Практически нет старых автобусов, много новых метановых поступает. Только интересует вопрос, останутся ли 5256 2008 года в этом году?

Цитата (Росгортранс, 03.04.2018):
> Предлагал пару лет назад. А сейчас мне это не так интересно.

Неужто отказали? Зачем же они несут такие убытки, своего счастья не понимают.

Цитата (Росгортранс, 03.04.2018):
> Только не в реалиях Тамбова.

В реалиях Тамбова тоже.

Цитата (A R, 03.04.2018):
> Просто в нынышней ситуации все таки хорошо что новые автобусы поступают,берутся электробус на испытания. Про троллейбусы почему то ничего не слышно, и не закупают новых ни с АХ, ни обычные.

Нельзя быть таким наивным. Электробус никто не купил, испытания - это фигня, проведут и забудут, а про троллейбусы не говорят, не закупают их, потому что кормят население обещаниями про электробусы. Ни обещания, ни испытания не дают городу ничего для улучшения работы ОТ.

Цитата (A R, 03.04.2018):
> Конечно хорошо, удобный и экологичный транспорт.

Один недостаток, он не существует, его нужно строить с нуля.

Цитата (A R, 03.04.2018):
> Разница есть. Просто она кроме наличия / отсутствия ДВС , КС не имеет точной привязки к конкретному транспорту.

Имеет, этот электробус не может уезжать дальше 12 км от зарядной станции и не может ездить туда, где нет зарядных станций. Идейно он очень близок к троллейбусу с КС, только КС есть, а зарядных станций нет. И это критично.

Цитата (A R, 03.04.2018):
> Только интересует вопрос, останутся ли 5256 2008 года в этом году?

Останутся.

Цитата (A R, 03.04.2018):
> Про троллейбусы почему то ничего не слышно, и не закупают новых ни с АХ, ни обычные.
Это вопрос политической воли, а не вида транспорта.

Цитата (A R, 03.04.2018):
> Просто она кроме наличия / отсутствия ДВС , КС не имеет точной привязки к конкретному транспорту.
Троллейбус с УАХ тоже имеет возможность работать без КС.

Цитата (Чока, 04.04.2018):
> Останутся.

Сомневаюсь. Придут 6 автобусов обещанные,уберут 5256 , моэет 1-2 останутся,а затем и их спишут. Проосто ждали наверное 10 лет когда им будет.
Цитата (Чока, 04.04.2018):
> Нельзя быть таким наивным. Электробус никто не купил, испытания - это фигня, проведут и забудут, а про троллейбусы не говорят, не закупают их, потому что кормят население обещаниями про электробусы. Ни обещания, ни испытания не дают городу ничего для улучшения работы ОТ

Так его не обещали взять постоянно,и темболее сеть электробусов делать.

Цитата (A R, 05.04.2018):
> Сомневаюсь. Придут 6 автобусов обещанные,уберут 5256 , моэет 1-2 останутся,а затем и их спишут. Проосто ждали наверное 10 лет когда им будет.

В настоящее время придут скорее всего газовые автобусы, а они не могут работать, например, по 17-ому маршруту, поэтому 5256.53 в ТГТ ещё поездят.
Цитата (A R, 05.04.2018):
> Так его не обещали взять постоянно,и темболее сеть электробусов делать.

Блин, так об этом и речь! Его не обещали, его скорее всего не будет, инфраструктуры не будет, но троллейбус добьём, где логика? Опять же, с пассажирской точки зрения это параллельно, но если мы за прогрессивный транспорт для Тамбова, то это диверсия и вред.

Цитата (Чока, 05.04.2018):
> В настоящее время придут скорее всего газовые автобусы, а они не могут работать, например, по 17-ому маршруту, поэтому 5256.53 в ТГТ ещё поездят.

А если бы взяли 5292.67, то по идее он бы смог под мостом проехать? На сайте заявлено что высота вместе с баллонами 2,9 метра.

Цитата (Чока, 05.04.2018):
> В настоящее время придут скорее всего газовые автобусы, а они не могут работать, например, по 17-ому маршруту, поэтому 5256.53 в ТГТ ещё поездят.

Я говорил о 5256.36.
Цитата (Чока, 05.04.2018):
>
> Блин, так об этом и речь! Его не обещали, его скорее всего не будет, инфраструктуры не будет,

Так вот это и плохо.
Цитата (Чока, 05.04.2018):
> но троллейбус добьём, где логика?

Но увы много троллейбусов сейчас в ушатанном состоянии находятся, так что их бы не мешало обновить.

Цитата (Titanium, 05.04.2018):
> А если бы взяли 5292.67, то по идее он бы смог под мостом проехать?

Да

Цитата (Чока, 04.04.2018):
> Неужто отказали? Зачем же они несут такие убытки, своего счастья не понимают.
В молчаливой форме.

Испытания закончены, цирк уехал https://www.onlinetambov.ru/news/society...i-s-reysa/
Круто конечно что его еще 2 месяца после выборов держали но в последнее время я его не видел совсем. В целом весело и бесполезно получилось )
Куда его теперь закинут?

Цитата (rorschach, 18.05.2018):
> В целом весело и бесполезно получилось )

Почему сразу бесполезно? Может сейчас посчитают, поймут, что такой праздник городу не потянуть да и вспомнят о том, что электробусы бывают ещё и с рогами, для которых уже есть какая-никакая инфраструктура. Это в лучшем случае. В более приземлённом могут хотя бы газовых автобусов прикупить.

Цитата (Чока, 18.05.2018):
> Почему сразу бесполезно?

Есть ощущение что поразвлекались и все, никаких выводов и изменений не будет. А так конечно хоть 5-6 Мазов были бы очень к месту, ну или пара троллейбусов
ПыСы-правку внес, рассмотрите кто-нибудь из редакторов все правильно или нет

Цитата (rorschach, 18.05.2018):
> Куда его теперь закинут?
Белорусские СМИ сообщали:
Электробус в течение месяца будет возить жителей и гостей Кишинёва. В свой первый рейс "Витовт" отправился уже 18 мая - он начал курсировать между столичным парком "Алунелул" и железнодорожным вокзалом.

Вот ссылку нашёл:
https://point.md/ru/novosti/obschestvo/v...elektrobus

Цитата (hotimsk, 19.05.2018):
> Электробус в течение месяца будет возить жителей и гостей Кишинёва

и там он судя по новости тоже станет политической игрушкой

Цитата (rorschach, 19.05.2018):
> А так конечно хоть 5-6 Мазов были бы очень к месту, ну или пара троллейбусов

Почему МАЗов 5-6, а троллейбусов пара? Если МАЗов 5-6, то и троллейбусов 5-6, сейчас государство даёт субсидии не только на газовые автобусы, но и на электрические.

Цитата (Чока, 30.05.2018):
> Почему МАЗов 5-6, а троллейбусов пара?

Потому что ни того ни другого не будет )

Так обещали перед выборами 5 автобусов пригнать.

Цитата (A R, 01.06.2018):
> Так обещали перед выборами

Перед выборами обещали что бензин особо не вырастит. Как видишь, солгали
Я на уровне слухов в апреле слышал что хотели брать еще Мазы но все быстро утихло

уехал в Молдову