Вчера к нам прибыл для испытания.

У нас опытная эксплуатация ЛиАЗ-529267 проходит уже второй год. И получили мы его уже поработавшим из Екатеринбурга. Сейчас общий пробег более 90 тыс. км. За это время поменяли 4 двигателя и одну головку цилиндров. Четвёртый двигатель уже вполне приличный, находил 19 с лишним тыс. км.. Расход моторного масла за счёт перепрограмирования мозгов снизили с 2 л. /1000 км до вполне удобоваримых 0.4-0.6 л/1000 км. (У Cummins норма 1 л. на примерно 700 км, у MAN примерно 0,9 л/1000 км.
Были рывки при движении на низкой скорости, но опять же за счёт перепрошивки мозгов (изменили режим закрытия дроссельной заслонки при сбросе газа) этот недостаток устранили. В общем автобус стал вполне не плохим. Но вот главная беда -сложность замены свечей зажигания, которые расположенны в колодцах между коромыслами под клапанной крышкой, увы ни куда не денешь. Для того, что бы заменить свечу или померить компрессию требуется разобрать половину моторного отсека и потратить весь рабочий день. Это, собственно, остался один серьёзный недостаток, который, увы, устранить нельзя. Завод сознательно пошёл на это, что бы иметь минимальные переделки от Дизеля. Мы от такого двигателя, при всех его плюсах, откажемся. Тратить на замену свечей больше времени, чем на всё ТО - это неприемлемо. Если только будет КЖЦ, тогда пусть завод сам и мучается.
А в целом после проведённых за год по нашим рекомедациям работ автобус стал вполне приличным.