Кочерга?вы серьёзно?на дворе 21 век а они в полунизкопольные автобусы ставят ручную аккп?мда.

Это выгодно :)

Цитата (Mitya_Bolotski, 16.07.2018):
> Кочерга?вы серьёзно?на дворе 21 век а они в полунизкопольные автобусы ставят ручную аккп?мда.

Нехай ЗАЗдрять :)

По какому принципу ставятся разные виды приборных панелей ?

На более старых машинах можно встретить такие:
http://fotobus.msk.ru/photo/298369/?vid=717290
А вот на туристах A10L50, такие как по ссылке, встречаются в основном на новых машинах, на а более старых - такие как на фото.

Цитата (Mitya_Bolotski, 16.07.2018):
> на дворе 21 век а они в полунизкопольные автобусы ставят ручную аккп?

Больше интересно, покупает ли такое кто-либо.

Цитата (Santehnik, 16.07.2018):
> Это выгодно :)

Кому оно выгодно?
Ремонтникам, с меняющим сцепление и тросы с периодичностью замены расходников?
Никакой выгоды для эксплуатационника на городе от рычага нет.

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Больше интересно, покупает ли такое кто-либо.

Поляки покупают. У нас нет, у нас Атаман стоит на 10% дешевле и берут его, но он тоже с ручной коробкой.

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Никакой выгоды для эксплуатационника на городе от рычага нет.

Выгода финансовая - в низком расходе солярки.

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Больше интересно, покупает ли такое кто-либо.

В московской области на субподряде Мострансавто недавно появилось дофига городских машин на ручке.

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Ремонтникам, с меняющим сцепление и тросы с периодичностью замены расходников?

У моей легковой машины сейчас сцепление подошло к замене на пробеге 370 тысяч километров. Последние 90 тысяч машина ездит практически полностью по московским пробкам. До этого не знаю, но есть у меня некоторое подозрение, что его не поменяли прямо перед продажей по низу рынка на тот момент. Не думаю, что на автобусе качественное сцепление ходит прям сильно меньше. На дизеле и с большим передаточным числом в редукторе сцеплению жить должно быть легче, чем на легковой.

Дофига таки пригородных, городских мало.

Цитата (Santehnik, 17.07.2018):
> Поляки покупают.

Они именно с ручкой берут, АКПП вообще не предусмотрено?

Цитата (Santehnik, 17.07.2018):
> Выгода финансовая - в низком расходе солярки.

Нет там почти никакой выгоды.
У нас городские немцы с АКПП и пригородники на ручке расходуют практически то же самое к-во литров на 100 км.

Цитата (Володя, 17.07.2018):
> В московской области на субподряде Мострансавто недавно появилось дофига городских машин на ручке.

Что за машины там?

Цитата (Володя, 17.07.2018):
> Не думаю, что на автобусе качественное сцепление ходит прям сильно меньше.

Автобус, работающий на городе, катается по 16-17 часов почти в режиме "остановка-пешеходный переход-остановка-светофор-пробка-остановка...", и это каждый день.
АБСОЛЮТНО У ВСЕХ наших рычажных МАН А20 и низкопольных Зетр были проблемы с тросами и сцеплением, и не по одному разу.
В то время, как кондовый 4-ступенчатый Фойт ездит и ему хоть бы хны.
Что интересно, цена его переборки сравнима с заменой сцепления и тросов на рычажных машинах.

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Что за машины там?

Десятиметровые Волжане-5270 на китайских "шасси" Higer

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Они именно с ручкой берут, АКПП вообще не предусмотрено?

С ручкой конечно, автоматической версии и нету. Может будет к концу года, но особого спроса на такое нет раз за столько лет не сделали.
Частники например и МАЗ-206 покупали с ручкой.

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Нет там почти никакой выгоды.
> У нас городские немцы с АКПП и пригородники на ручке расходуют практически то же самое к-во литров на 100 км.

У нас разница между ручным и автоматическим МАЗ-103 была около 7 литров на сотню. Это существенно.

Цитата (STS, 17.07.2018):
> Кому оно выгодно?
> Ремонтникам, с меняющим сцепление и тросы с периодичностью замены расходников?
> Никакой выгоды для эксплуатационника на городе от рычага нет.

Спринтерам, которые с автоматами приходят б/у, со временем коробку на ручную меняют.