Интересно, почему например такие маршруты как 48,141, 170, 115 и т.д. отдали коммерсантам, а вот эти дачные оставили?

48 на конкурс выставляли в конце 2013 года - его выиграло ПАТП-6 (выхода были в лоте в нагрузку к 13), 170 (как и 139) были отданы коммерсантам в виду того, что ПАТП-4 зимой-весной 2014 года из-за нехватки подвижного состава стало откровенно забивать на них, выпуская на линию минимум автобусов (в это самое время был открыт 54, и его комплектовали силами автобусов с 68, 139 и 170 маршрутов). 115, 141 (тогда ещё 41) переданы были во времена массовой передачи пригородных маршрутов коммерсантам в конце нулевых - начале десятых годов.

Дачные тоже не все оставили - 716д и 718 также коммерсантам слили в прошлом году, из-за той же нехватки подвижного состава в ПАТП-4 (это уже после объединения ПАТП-4 и КТО). В этом году конкурс подтвердил весь расклад по дачным маршрутам Советского района на ближайшие 5 лет - 716, 717, 717е у ПАТП-4; 716д и 718 - у коммерсантов.

Ну с другой стороны понятно почему дачные маршруты оставили муниципалам — потому что они убыточны и выгоды нет + на них ездят в основном пенсионеры-льготники. 48-ой к примеру гораздо интереснее маршрут для комерцев. Ни странно зачем организовывать новый 54-ый маршрут,если на уже имеющиеся маршруты машин не хватало?

Цитата (Валериан Устюжанин, 22.09.2018):
> Ну с другой стороны понятно почему дачные маршруты оставили муниципалам — потому что они убыточны и выгоды нет + на них ездят в основном пенсионеры-льготники.

Вы правы - там даже плана нет, т.к. ездят, в основном, одни "картёжники".

Единственное, я бы отметил, что на уже переданных, да и других дачных маршрутах города, где основная единица подвижного состава - это Пазики, которые не всегда справляются с количеством пассажиров. Вспоминается пример маршрута 716д, который в начале дачного сезона прошлого года был передан коммерции, но из-за огромного пассажиропотока (народ не знал о рокировке), положенный выход в лице ПАЗа не справлялся с задачей, и не мог вывести всех желающих до дачных участков. Но было найдено решение - на маршрут был отправлен второй Пазик, и так они ездили друг за другом на протяжении нескольких дней, пока ситуация не устаканилась.

А на маршрутах 717/717е ПАЗики вряд ли появятся в обозримой перспективе, если, конечно, ничего экстраординарного не произойдёт - зная тамошнюю председательницу СНТ, она этого просто не допустит.

Оставшиеся дачные маршруты ПАТП-4 (и пригородные, и ходящие в черте города) на особом контроле и в гараже, и в ЦУГАЭТе, и в Минтрансе НСО - на них запрещены сходы (особенно по выходным) - если сломался, то езжай в гараж, бери свободную машину и возвращайся назад; годами работают одни те же ответственные экипажи.

Цитата (Валериан Устюжанин, 22.09.2018):
> 48-ой к примеру гораздо интереснее маршрут для комерцев.

Чем интереснее? Также пенсионеров возит. Их можно назвать "балластом" к крупным городским маршрутам (как и было заявлено в конкурсной заявке в 2013 году). Причём изначально, после передачи маршрута частнику, там (а также, на 52 и 52к) ходили "большие" автобусы - их снимали на один день с городских маршрутов (в случае с 48 - с 13, на 52 ставили с 5 (1150), на 52к - с 6 (1260)), но продлилось это совсем недолго, от силы до мая 2014 года. Думаю, не трудно догадаться, почему их перестали туда отряжать.

Цитата (Валериан Устюжанин, 22.09.2018):
> Ни странно зачем организовывать новый 54-ый маршрут,если на уже имеющиеся маршруты машин не хватало?

А вы думаете, коммерсанты задорно взялись бы за это направление? Я сомневаюсь. 20-й маршрут когда открывали, коммерция его тоже должна была обслуживать напополам с ПАТП-4 - больше двух автобусов (а по бумагам должно было пять) от них там ни дня не ездило, и уже почти год ПАТП-4 снова в одиночку обслуживает этот маршрут, хотя недовыпуск с их стороны в порядке вещей. Последний пример - 47 маршрут, от которого патап из-за отсутствия автобусов уже отказался за него браться в марте 2016 года (по бумагам, планировалось 8 выходов) - в итоге, только в конце мая 2016 года там появился коммерческий китаец, но проходил совсем недолго, да и крайне нерегулярно (мало того, что по выходным маршрут не работал, так и по будням не каждый день он мог попасться).

В ПАТП-4 и сейчас, спустя 2 года, после объединения с тройкой, серьёзная нехватка городских автобусов - МАЗы уже старые, сходят с линии довольно часто, а газовые Нефы больше стоят, чем ездят. В первую очередь "по разнарядке сверху" закрывают выхода на ключевых маршрутах Советского района - 23, 45, а также дачные. Первомайские закрывают, как правило, в последнюю очередь. Недовыпуск стал хроническим на 7, 21, 36, 68, 88 маршрутах. Был период, когда приходилось прибегать к помощь коммерсантов в лице товарища Шабалина, который закрывал выхода своими автобусами на первомайских 20, 21, 50, 54 и 69 (хватило, правда, его помощи ненадолго). "Резерва" уже давным-давно нет. В конце августа - начале сентября 22 машины снимали с маршрутов на учения - так тогда даже в Советском районе атас творился, не говоря про Первомайку.

Новьё обещают уже который год, при этом меняя предполагаемое количество техники от большего к меньшему - "а воз и ныне там".

Цитата (Ваныч, 22.09.2018):
> 48-ой к примеру гораздо интереснее маршрут для комерцев.
>
> Чем интереснее? Также пенсионеров возит.

Ну хотя бы то, что пенсионеры (и остальные пассажиры) ездят на нем весь год, а не только летом))