У него есть хоть какие-нить сидушки в салоне не на подиумах?
И какой сакральный смысл расположения двух сидушек спинками назад там, где в этом нет никакой необходимости?

Как я понимаю, его сделали по-максимуму "дальнобойным", затем и столько подиумов

Цитата (BOSS, 31.05.2018):
> Как я понимаю, его сделали по-максимуму "дальнобойным", затем и столько подиумов

Уж лучше так, чем уродство, как у электробуса ЛиАЗа (горбы на крыше, как верблюд).

Ну верблюд и верблюд. Зато пассажирам меньше препятствий - это ли не счастье?

Цитата (Князь, 31.05.2018):
> Уж лучше так, чем уродство, как у электробуса ЛиАЗа (горбы на крыше, как верблюд).
Зато подиумов кроме колесных арок по сути и нету.

Цитата (BOSS, 31.05.2018):
> Ну верблюд и верблюд. Зато пассажирам меньше препятствий - это ли не счастье?

И при этом печка на соляре...

Цитата (STS, 31.05.2018):
> И какой сакральный смысл расположения двух сидушек спинками назад там, где в этом нет никакой необходимости?
Единственную в кадре пару сидений можно было бы и развернуть, но тогда пришлось бы городить пластик перед ногами. Народ в дырки между поручнями на 4292 на торможениях умудряется нырять

Цитата (STS, 31.05.2018):
> У него есть хоть какие-нить сидушки в салоне не на подиумах?
> И какой сакральный смысл расположения двух сидушек спинками назад там, где в этом нет никакой необходимости?

Опытный образец! Салон можно сделать так, как пожелает заказчик!

Идиотскую ситуацию с ногами, которые некуда деть, сидя слева у шахты, никаким заказом не исправить.
Лучше Лиаза никто из этого не выкрутился.

Место за шахтой везде одинакова , а Волгабаса даже удобнее, кроме того проходы у ЛиАЗа уже.
Единственное , что я тут вижу плохого , это подиум на котором стоит идиотская перевернутая сидуха , его не должно быть и на его месте должно стоять 3 ряда сидений за место этого спорного решения.

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> Салон можно сделать так, как пожелает заказчик!

Как его можно сделать по пожеланию заказчика, если в подиумы напиханы батареи? Этот трэш неисправим без переноса батарей на крышу или уменьшения запаса хода.

Цитата (Radwind, 01.06.2018):
> Идиотскую ситуацию с ногами, которые некуда деть, сидя слева у шахты, никаким заказом не исправить.
> Лучше Лиаза никто из этого не выкрутился.

Что?! Вы в Volgabus хоть раз ездили? Места у шахты у Voglabus просторней и шире ,чем у ЛиАЗа! У ЛиАЗа узкий проход и ноги поставить некуда.

Цитата (MADK, 01.06.2018):
> Цитата (Князь, 01.06.2018):
> > Салон можно сделать так, как пожелает заказчик!
>
> Как его можно сделать по пожеланию заказчика, если в подиумы напиханы батареи? Этот трэш неисправим без переноса батарей на крышу или уменьшения запаса хода.

Любой каприз, за ваши деньги.
И + этот дизайн многофункциональный. Поскольку, он может быть как электробусом, так и газовым, и дизельным.

Если кузов настолько универсален, то он дороже в производстве.
И много машин разом дать сложнее

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> Поскольку, он может быть как электробусом, так и газовым, и дизельным.

Соединяя в себе недостатки всех вышеперечисленных.

Нельзя было поручни сделать без складок на изгибах?

Упаси Бог от такого универсального кузова , в газовой и дизельной версии и намека на подиумы быть уже не должно.

Цитата (Князь, 31.05.2018):
> И при этом печка на соляре...

И что?
Для электробуса любое сокращение потребления бортовой энергии - жизненно важная необходимость.

Цитата (gusakyur, 31.05.2018):
> тогда пришлось бы городить пластик перед ногами. Народ в дырки между поручнями на 4292 на торможениях умудряется нырять

А это так сложно, в смысле пластик?
Но лучше сделать неудобнее и грубее, зато думать не надо.
В этом весь СНГшный автопром.

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> > Как его можно сделать по пожеланию заказчика, если в подиумы напиханы батареи? Этот трэш неисправим без переноса батарей на крышу или уменьшения запаса хода.
>
> Любой каприз, за ваши деньги.

Какой каприз?
Разработать новый автобус с уже НОРМАЛЬНЫМ салоном, а не реинкарнацией Мерседеса 0405N почти 30-летней давности?
Как иначе вы предлагаете исправить всё то уродство, что тут нагородили?
Оно же является конструктивной особенностью самого экземпляра, а не элементом дизайна.
Блин, в западных образцах удобство пассажиров в салоне - священная и неприкасаемая корова, этим жертвуют в самую последнюю очередь и по минимуму, несмотря на всю актуальность и модность того или иного вида двигателя.
В СНГ же создаётся иногда впечатление, что о том, что в автобусах всё-таки иногда люди ездят, конструкторы вспоминают лишь в последнюю очередь.

Цитата (STS, 01.06.2018):
> Мерседеса 0405N почти 30-летней давности?
=====
Салон O405N 30-ти летней давности сильно отличался от того, что на фото, причем в лучшую сторону. Правда, технически, это был полунизкопол с одной ступенькой в задней части. И без шахты, да.

А какой смысл установки сидения против хода? Оно же и по-человечески влазиет.

Цитата (Vladlen99, 01.06.2018):
> А какой смысл установки сидения против хода? Оно же и по-человечески влазиет.

А какой смысл повторять вопрос из первого комментария?

Цитата (BOSS, 01.06.2018):
> Если кузов настолько универсален, то он дороже в производстве.
> И много машин разом дать сложнее

Почему сложнее? Завод Volgabus есть в Волгограде и Владимире, что значительно снижает срывы поставок.

Цитата (MADK, 01.06.2018):
> Цитата (Князь, 01.06.2018):
> > Поскольку, он может быть как электробусом, так и газовым, и дизельным.
>
> Соединяя в себе недостатки всех вышеперечисленных.

Какие недостатки?

Цитата (ED9M, 01.06.2018):
> Упаси Бог от такого универсального кузова

А что не устаивает?

Цитата (STS, 01.06.2018):
> И что?
> Для электробуса любое сокращение потребления бортовой энергии - жизненно важная необходимость.
>

Для кого она важная? В чём тогда суть электробуса, если есть газовые автобусы? Получается, что электробус - это ничто по сравнению с троллейбусом. Ведь троллейбус солярой не заправляется.
Электробус Volgabus солярой не заправляют.

Цитата (STS, 01.06.2018):
> Какой каприз?
> Разработать новый автобус с уже НОРМАЛЬНЫМ салоном, а не реинкарнацией Мерседеса 0405N почти 30-летней давности?
> Как иначе вы предлагаете исправить всё то уродство, что тут нагородили?
> Оно же является конструктивной особенностью самого экземпляра, а не элементом дизайна.
> Блин, в западных образцах удобство пассажиров в салоне - священная и неприкасаемая корова, этим жертвуют в самую последнюю очередь и по минимуму, несмотря на всю актуальность и модность того или иного вида двигателя.
> В СНГ же создаётся иногда впечатление, что о том, что в автобусах всё-таки иногда люди ездят, конструкторы вспоминают лишь в последнюю очередь.

Боже... Сколько раз можно писать о том, что это выставочный образец?! Мне скоро бан дадут. Вот когда его пустят на маршрут, тогда и будут выявлять недочёты. А то, что вы судите по картинке - это глупо. Поверьте, если будет потенциальный заказчик, что он пожелает, то и сделают. Надо будет, уберут на крышу или в зад салона. Оснащение салона можно изменить.

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> Какие недостатки?

Нагромождение подиумов и огромная шахта. Как следствие - тесный салон, причём с единственной, по сути, компоновкой. Увеличить накопительную площадку не удастся из-за наличия подиумов. Причём эти подиумы не прихоть дизайнера, в них находятся батареи. В шахте, подозреваю, тоже. Перенести батареи на крышу это весьма нетривиальная операция, требующая усиления кузова. Уменьшение числа батарей = уменьшение запаса хода = изменение концепции электробуса, что означает разработку новой машины.

Полностью одинаковый кузов для автобуса и электробуса это бредовая идея. Может быть унифицирована основная несущая часть, но компоновка салона должна быть индивидуальна. В электробусе/троллейбусе можно получить наиболее удобный салон, в который будут выступать только колёсные арки. В остальном будет ровный пол. В газовом автобусе к колёсным аркам добавится моторная шахта. Ширина шахты должна быть такой, чтобы рядом с ней влезло три сиденья. Баллоны на крыше, поэтому никаких подиумов в передней части не должно быть. В дизельном автобусе ко всему перечисленному добавится топливный бак в подиуме, либо на колёсной арке.

Вот салон электробуса: https://pp.userapi.com/c830608/v83060889...JRpr1Q.jpg
Салон газового автобуса:
http://fotobus.msk.ru/photo/856675/
Салон дизельного автобуса:
http://busphoto.ru/photo/112573/

Цитата (Nikolay_k, 01.06.2018):
> Салон O405N 30-ти летней давности сильно отличался от того, что на фото, причем в лучшую сторону.

Ну у него тоже не было сидений не на подиумах =)

Цитата (Nikolay_k, 01.06.2018):
> технически, это был полунизкопол с одной ступенькой в задней части.

По салону пол был ровный, с плавным возвышением к задней части.
А третья дверь была со ступенькой.

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> > Для электробуса любое сокращение потребления бортовой энергии - жизненно важная необходимость.
>
> Для кого она важная?

Для его автономности, если что =)
Чем меньше сторонних потребителей энергии на борту, тем он дольше проедет без подзарядки.
Как-то так =)

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> В чём тогда суть электробуса, если есть газовые автобусы?

Суть его в теории в том, что они должны заменить сразу несколько видов нерельсового ОТ - все автобусы с ДВС и троллейбусы.
Совмещать в себе экологичность троллейбуса и автономность автобуса.
Пока такого не придумали, но стараются.
Ну а на практике его суть в том, что это модно, современно и креативно.
Их обычно купят несколько экземпляров в каком-либо городе и раструбят о том, какой это современный ОТ, всю же реальную работу с пассажирами по-прежнему будут вывозить дизеля, про которые не только доброго слова не скажут, а ещё и время от времени оплюют и пообещают скорую кончину в городах на маршрутах ОТ.

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> то, что вы судите по картинке - это глупо. Поверьте, если будет потенциальный заказчик, что он пожелает, то и сделают.

Жаль только, что на практике потенциальному заказчику всё это до лампочки и он будет жрать, что дадут.

Цитата (Князь, 01.06.2018):
> Надо будет, уберут на крышу или в зад салона.

Самое смешное в этом фантастическом сценарии будет, если при этом подиумы всё равно оставят.
А ведь так оно и будет.
Радует лишь то, что у этой игрушки и так шансов дойти до конвейера почти нет.

Цитата (STS, 01.06.2018):
> Радует лишь то, что у этой игрушки и так шансов дойти до конвейера почти нет.
Питеру могут впарить.

Есть шансы и в Крыму, возможно Липецк разродится. Но пока это всё несерьёзно

Цитата (MADK, 01.06.2018):

> Полностью одинаковый кузов для автобуса и электробуса это бредовая идея.
Ну в высокополе аля Икарус 28х это в приципе выполнимо, ибо под полом места достаточно и пространство салона не страдает. Но в низкополе согласен, бред.

Цитата (STS, 01.06.2018):
> Ну у него тоже не было сидений не на подиумах =)
=====
Не было, но смотрелось более эргономично.
А уж у того, который "с возвышением" - так еще лучше.


Цитата (STS, 01.06.2018):
> По салону пол был ровный, с плавным возвышением к задней части.
=====
Это уже более новое поколение. Самое первое - со ступенькой:
http://fotobus.msk.ru/photo/165619/

Цитата (STS, 01.06.2018):
> Ну а на практике его суть в том, что это модно, современно и креативно.
=====
Распилоспособно (для РФ), способствует политике ускоренной амортизации (для ЕС).

Где-то я видел скрин этого электробуса со штангами, как у троллейбуса.

Volgabus СитиРитм-12ELF

Все эти пляски вокруг электробусов напоминает появление первых самоходных повозок с ДВС. Когда люди были за коней и повозку. Спустя век +- в эксплуатации находятся в основном прапрапра(и много пра)внуки и внучки (грубо говоря) тех повозок. Как эта идея взлетит покажет лишь время.

Цитата (Vasek1991, 02.06.2018):
> Все эти пляски вокруг электробусов

Просто все заводы электротранспортом занимаются в виде факультатива.
Всетаки оставляя основной упор на бензиновых и дизельных моторах.
Электротранспорт будет популярен в странах где тепло(тот же китай где стада электромопедов, электроскутеров и уже даже стада электроавтобусов).
В РФ же холодные зимы и отапливаться салон от электричества будет за счёт резкого снижения запаса хода машины.
Если топить салон от печки автономки на солярке-то смысл электробуса(да и вообще электротранспорта) теряется.Да и печка на солярке это вам не евро 5.И думаю даже не евро 0.
Проще тогда взять дизель(автобус) или бензин(легковушка) и ездить .
К тому же в основной массе россияне не так богаты что бы на лето взять электромобиль, а на зиму купить бензиновую машину.

Цитата (STS, 01.06.2018):
> И что?
> Для электробуса любое сокращение потребления бортовой энергии - жизненно важная необходимость.

А можно еще комплектовать перспективный электробус буржуйками , а мёрзнушим пассажирам продавать дрова.
Купи бревно и согрейся коль замёрз.

Цитата (DeLaValier, 07.09.2018):
> К тому же в основной массе россияне не так богаты что бы на лето взять электромобиль, а на зиму купить бензиновую машину.

Если ездить на электромобиле ежедневно, то никаких проблем нет - ни батарея, ни в целом машина не остывают. У моего друга Ниссан Лиф - с декабря он накатал 15 тысяч и полностью доволен бесплатному проезду на работу. Но дизельный отопитель он всё же, хочет поставить к этой зиме - так всё же, комфортнее.

Многие тут разводят споры по планировке салона, Мерседесах и прочих машинах, добавлю и свои пять копеек. Сугубо автобусных двигателей сейчас не производит никто в мире, даже Европейцы перестали это делать с началом массового производства магистральных тягачей.
Хотя если провести модернизацию того же дизеля ОМ 447 или ОМ 449 мерседесовских, то можно будет без труда отказаться даже от шахт в салоне при 100% низкопольности с одной лишь оговоркой на ограничение мощности двигателя для южных регионов во избежание перегревов, да при этом все сидения будут на подиумах, но несмотря на это их будет до 34-х штук при накопителе в три окна. Но для этого завод должен держать сборочную линию горизонтальных двигателей, а это накладно, поэтому легче сделать шахту и ставить тракторный дизель, не предназначенный для автомобильного транспорта. И это настоящая мировая практика и СНГ тут ни при чем.